3 m. spalio 2022 d Alasymlog nėra komentarų

Mažėja krovinių vežimo vandenynais tarifai ir apimtys? Alternatyvaus kuro transporto priemonės ir traukinių skaičiaus padidėjimas. Energetikos krizė Europoje ir jos įtaka eksportui iš Kinijos – kokios prekės išsiskiria užsakymais? Ar Kinija vis dar patraukli investuotojams?

1. Jūrų gabenimas

Europos Sąjunga yra antra pagal dydį Kinijos prekybos partnerė, tačiau Kinijos eksporto į Europą augimo tempai lėtėja. 2021 m. daugelis įmonių pradėjo kaupti prekių atsargas dėl didžiulių tiekimo grandinės sutrikimų. Didelės laivybos kompanijų pajamos leido vystytis ir plėsti laivyną. Naujų laivų pirkimas ir nuoma buvo siekiama didesnio pelno. Dalis naujai pastatytų laivų jau eksploatuojami, tačiau rinka tokios paklausos nerodo. Krovinių gabenimo įkainiai krenta.
2022 m. pradžioje daugelis prekybininkų pasirašė ilgalaikes sutartis su logistikos įmonėmis, tikėdamiesi mažesnių tarifų. Šiuo metu neatidėliotinos palūkanų normos yra mažesnės nei ilgalaikės sutartinės palūkanų normos. Dėl to prekybininkai pradėjo iš naujo derėtis dėl ilgalaikių sutarčių su logistikos įmonėmis įkainių pakeitimų.
Krovinių gabenimo iš Kinijos į Europą mažėjimo tempas ne taip lėtėja, kaip į JAV, daugiausia dėl spūsčių Europos uostuose. Didžiosios Britanijos Liverpulio ir Feliksstou uostuose vykstantys dokininkų streikai gali paveikti daugiau nei 60 % JK perkraunamų konteinerių.

Naujausios jūrų krovinių įkainiai pagal SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index), paskelbtą rugsėjo 30 d.:

Tolimieji Rytai – Europa: 2,950 213 USD, savaitinis kritimas 6,73 USD arba XNUMX%.
Tolimieji Rytai – Viduržemio jūra: 3,299 250 USD, kas savaitę mažėja 7,70 USD arba XNUMX%.

Pagal Drewry WCI, paskelbtą rugsėjo 29 d

Šanchajus – Roterdamas: 5441 XNUMX USD / FEU
Šanchajus – Genuja: 5216 USD / FEU

Kruizų atšaukimas

Laivybos kompanijos pasinaudojo Kinijos auksine savaite (nacionaline švente spalio 1–7 d.), siekdamos strategiškai atšaukti keliones, kad išvengtų staigaus krovinių gabenimo tarifų sumažėjimo. Pagrindiniais maršrutais nuo 16 savaitės (spalio 39 d. – spalio 3 d.) iki 9 savaitės (spalio 43 d. – lapkričio 31 d.) buvo atšaukta 6 % kelionių. Maršrutu Azija – Šiaurės Europa – Viduržemio jūra buvo atšaukti 25 proc.

2. Krovinių vežimas geležinkeliais

Traukiniai iš Kinijos į Europą keliauja greičiau, sutrumpėjo pakrovimo laikas Kazachstano ir Kinijos pasienyje. Transportas iš Siano į Małaszewicze trunka 12-14 dienų, o į Duisburgą / Hamburgą - 18-20 dienų.
Traukiniai iš Kinijos į Vidurinę Aziją važiuoja lėčiau, vidutinis tranzito laikas yra 15-20 dienų. Taip yra dėl pirmenybės traukiniams tarp Europos ir Kinijos. Jei išvykimo stotys yra perpildytos, traukiniai į Europą paprastai gali išvykti pirmi.
„China Railway Group“ paskelbė, kad alternatyvaus kuro transporto priemonės (New Energy Cars) gali būti gabenamos traukiniais. Tai svarbus įvykis geležinkelių transporte.
Nuo šių metų sausio iki rugpjūčio. Kinija eksportavo 340 000 naujų energijos automobilių, ty 97,4 % daugiau nei per metus. Tai sudaro 22,9 % visų transporto priemonių pardavimų. Pirmąjį 2022 m. pusmetį Kinija eksportavo 202 000 alternatyviu kuru varomų transporto priemonių, ty 130 proc. 2021 metais Kinija eksportavo 310000 304,6 tokio tipo automobilių – tai XNUMX proc.
Jei alternatyvų kurą naudojančių transporto priemonių eksportas padidės 10 proc., o 1/3 jų bus siunčiami geležinkeliu, atsiras 350 traukinių poreikis.
Dėl Europoje kilusios energetikos krizės Kinijos automobilių pramonės įmonės labai teigiamai vertina alternatyvų kurą naudojančių automobilių eksportą į Europą. Tokios įmonės kaip „XPeng Motors“, „BYD SAIC“, „Dongfeng Motor Cooperation“, „FAW Group“, „Geely Automobile“ patenka į Europos rinką su naujais degalais varomais automobiliais. Krovinių gabenimas geležinkeliais laukia naujų didelių klientų.
Jeigu automobilius galima gabenti geležinkeliu, gali keistis ir kitoms elektroninėms mašinoms bei buitinei technikai taikomi reikalavimai ir apribojimai.

3. Sunkvežimių transportas

Pervežimas keliais iš Kinijos į Europą trunka apie 16-25 dienas (nuo durų iki durų). Daugelis elektroninės prekybos prekių gabenamos sunkvežimiais.
Kinijos sunkvežimiai prekes pasiima savo sandėliuose ir nugabena iki Kinijos/Kazachstano arba Kinijos/Rusijos sienos, kur perkeliamos į sunkvežimius, vykstančius į Europą. Sienos kirtimas yra pats sunkiausias momentas, turintis didžiausią įtaką bendram tranzito laikui. Paprastai kiekvienoje siuntoje įmontuojamas GPS, kad būtų galima sekti prekių buvimo vietą.
Dabartinė pagrindinių Kazachstano ir Kinijos sienos uostų padėtis yra tokia:
Alashankou prieš Auksinę savaitę buvo sausakimša, uoste pilni sandėliai, o sklandus ir greitas sienos kirtimas (2-3 dienos) reikalauja gero transporto organizavimo.
Khorgos yra gana brangus, per uostą gabenama daug komercinių transporto priemonių, todėl visų siuntų muitinės procedūros trukdo. Sienos kirtimas ir muitinės įforminimas trunka 2-4 dienas.
Prekės į Rusiją dažniausiai kerta sieną per Manzhouli ir Suifenhe, daugelis jų keliauja ir per Kazachstaną.

4. Kiti

– Kinijos eksportas į Europą, su energetika susijusių produktų augimas.

Elektrinės antklodės

Nuo šių metų sausio iki liepos mėn. Kinija į Europą eksportavo 2,51 mln. elektrinių antklodžių. Vien liepos mėnesį Kinija į Europą eksportavo beveik 1,3 mln. elektrinių antklodžių, o tai viršijo ankstesnių šešių mėnesių skaičių, o per metus išaugo 150%.

Šilumos siurbliai

Nuo šių metų. šilumos siurblių su oriniu šilumos šaltiniu eksportas smarkiai auga, nuo sausio iki liepos mėn. eksportas išaugo 63,7% (m/m).

Kinija į Europą eksportuoja kitus su energija susijusius gaminius

Oro kondicionieriai: 1,99 mlrd
Elektriniai vandens šildytuvai: 130 milijonų dolerių
Elektriniai šildytuvai: 490 mln

- Mokėjimas Kinijos juaniais

Prieš savaitę Kinija pasirašė bendradarbiavimo memorandumą su Kazachstanu ir Laosu, siekdama sudaryti tarptautinį Kinijos juanio (RMB) atsiskaitymą su šiomis 2 šalimis.

– Ar vis dar investuojate į Kiniją?

Kai kurie Vakarų politikai nusiteikę prieš Kiniją, tačiau verslininkai ir toliau daro tai, kas, jų nuomone, yra pelninga. Per pirmuosius septynis šių metų mėnesius faktinės Pietų Korėjos, JAV, Japonijos ir Vokietijos investicijos Kinijoje per metus išaugo 44,5%, 36,3%, 26,9% ir 23,5%.