2 m. lapkričio 2022 d Alasymlog nėra komentarų

Transporto situacija iš Kinijos jūra, geležinkeliu, keliais. Krovinio gabenimo tarifų suma. Nedidelis geležinkelių transporto sulėtėjimas. Prekybos tarp Rusijos ir Kinijos augimas.

 

  1. Jūrų kroviniai

Piko sezonas šiemet nepadidina apimčių. Vežėjai konkuruoja su mažais tarifais ir ribota paklausa. Krovinių gabenimo įkainiai krenta. Kai kurie vežėjai teigia, kad yra patenkinti mažesniais tarifais, kol jie nepasiekia iki pandemijos buvusio lygio.

Mažėjant paklausai, jūrų krovinių naudojimas, kuris pandemijos metu buvo beveik 100 %, nuolat nesiekia 85 % slenksčio, o tai rodo, kad rinka nebegali išlaikyti aukštų neatidėliotinų tarifų.

Remiantis SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) frachto tarifų vertinimu, įkainiai yra tokie:

Šanchajus – Europa: 2 102 USD / TEU (277 USD arba 11,64 % per savaitę)

Šanchajus – Viduržemio jūra: 2 344 USD / TEU (sumažėjimas 224 USD arba 8,72 % per savaitę)

Drewry vertinimu, šių metų spalio 27 d. tarifai yra tokie:

Šanchajus – Roterdamas: 3 845 USD / FEU, sumažėjo 591 USD arba 13% per savaitę (73% per metus)

Šanchajus-Genuja: 4 USD / FEU, sumažėjo 200 USD arba 414% per savaitę (9% per metus).

Laivybos įmonės ir toliau mažina pajėgumus, kad stabilizuotų tarifus. Naujausi „Drewra“ duomenys rodo, kad 82 iš 721 užsakyto skrydžio buvo atšaukti, o 11 savaitę ir 43 savaitę (spalio 47–lapkričio 24 d.) pagrindiniais maršrutais buvo atšaukta 27 proc. Maršrutai iš Azijos į Europą ir Viduržemio jūrą sudarė 23 % atšauktų kelionių.

  1. Krovinių gabenimas geležinkeliu

Krovinių vežimo geležinkeliais į Europą apimtys sumažėjo, kainos palyginti žemos, pagrindinėse stotyse šių metų lapkričio pirmai pusei dar yra keletas laisvų vietų. Pastaruoju metu LCL užsakymų daugėja, palyginti su FCL, nes Europos rinka vykdo mažesnius užsakymus dėl sumažėjusios rinkos paklausos ir to, kad dauguma sandėlių yra pilni prekių.

Ekspeditoriai domisi geležinkelių krovinių gabenimu pagrindiniu šiauriniu maršrutu per Rusiją, geležinkeliai kroviniui apsaugoti siūlo karo draudimą, nors incidentų nepranešta nuo karo pradžios.

Dėl „Covid 19“ apribojimų Rytų ir Pietų Kinijoje bei aukštų naftos kainų, priekabų kaina pirmai myliai padidėjo 280–420 USD. Daugelis vairuotojų nenori vykti į Sianą ir Džengdžou, nes šiuose regionuose buvo aptiktos COVID-19 infekcijos.

Alternatyvių degalų vežimas geležinkeliais gali tapti nauju paklausos šaltiniu, nepaisant mažėjančios konteinerių paklausos. Šių metų spalio 20 d. pirmasis traukinys, gabenęs vagonus, varomus alternatyviu kuru ir nauja energija, iš Čengdu išvyko į Hamburgą, pravažiavęs Małaszewicze Lenkijoje. Pristatymo laikas yra maždaug 15 dienų nuo stoties iki stoties. Vėliau vis daugiau Kinijos regionų paskelbė apie alternatyviu kuru varomų automobilių eksportą geležinkeliu.

„China Railway“ duomenimis, šių metų sausio–rugsėjo mėn. Buvo atlikta 12 000 reisų traukiniu, o apimtys išaugo iki 1,18 mln. TEU, ty 8% daugiau nei per metus. Daugiau nei 50% traukinių išvyksta iš Kinijos per Kinijos ir Kazachstano sieną – Alashankou ir Khorgos. Šiuo metu per Alasahnkou vidutiniškai važiuoja 17 traukinių, o per Khorgosą – daugiau nei 19 traukinių. Sianas, kaip pagrindinė traukinių iš Kinijos į Europą stotis, iki 14924 m. spalio 24 d. aptarnavo 2022 XNUMX traukinius.

  1. Kelių transportas

Kaip ketvirtasis transporto modelis tarp Kinijos ir Europos po vandenyno, aviacijos ir geležinkelių, sunkvežimių transportas užima mažiau nei 1% rinkos, o pristatymo laikas kartais priklauso nuo atskirų vežėjų galimybių. Šiuo metu Kinijos ir Kazachstano sieną pasiekti užtrunka vidutiniškai 6-7 dienas nuo gavimo. Tada 1-3 dienos sienos kirtimui ir muitinės formalumams Kazachstane. Dėl didelių krovinių gabenimo oro transportu kainos kai kurie klientai, kurie anksčiau siųsdavo oru, perėjo prie krovinių vežimo kelių transportu, kad sumažintų išlaidas ir vis tiek gautų gana greitą pristatymą. Dauguma laivybos kompanijų veža elektroninės prekybos prekes iš Kinijos į Europą.

Dėl geopolitinės įtampos pastaruoju metu Lenkijos ir Baltarusijos pasienyje esantis kelių uostas Koroszčinas–Brestas perpildytas. Perėjimo laikas yra nuo 2 iki 5 dienų.

  1. Kita
  • Prekyba tarp Rusijos ir Kinijos.

Šių metų rugsėjį išaugo Kinijos eksportas į Rusiją. 21,2 proc., tai jau trečias mėnuo iš eilės dviženklio augimo. Skaičiuojant doleriais, bendra prekyba tarp Kinijos ir Rusijos padidėjo 32,5% iki 136,089 mlrd. USD – tai didžiausias augimas tarp pagrindinių prekybos partnerių. Rusijos mažmeninės prekybos įmonių asociacijos (AKORT) duomenimis, Kinijos kasdienių plataus vartojimo prekių pristatymo dalis Rusijoje per pastaruosius metus išaugo 10 proc., iki 70 proc. Intensyvi prekyba tarp Kinijos ir Rusijos atnešė naujų logistinių galimybių tarp dviejų šalių.

  • Covidas Beilune, Ningbo

00 m. spalio 00 d. 28:2022 Beilunas buvo visiškai panaikintas iš blokados. Visos regiono sritys grįžta į normalų gyvenimą.

  • Kinijos eksportas

Kinijos eksportas pasiekė šių metų rugsėjį. 322,76 mlrd. USD, o tai reiškia 5,7% padidėjimą, o lūkesčiai siekė 4%, augimo tempas šių metų rugpjūčio mėn. buvo 7,1 proc.