22 m. Gegužės 2017 d VYTEGA nėra komentarų

Prekių birža su Tolimųjų Rytų šalimis šiuo metu yra dinamiškai besivystanti pramonės šaka. Atstumai, tūkstančiai metrų, yra pagrindinė problema, su kuria susiduria subjektai, prekiaujantys su Kinija. Kokie kiti tokios veiklos iššūkiai ir ar verta ieškoti naujų būdų jiems išspręsti?

Ką gali pasiūlyti Tolimieji Rytai?

Tolimųjų Rytų šalys, ypač Kinija, turi didelę dalį visų prekių gabenimas į ir iš Europos Sąjungos. Didžiuliai Rytuose veikiantys gamybos centrai kuria masiškai elektroniką, kompiuterių dalis ir tekstilės gaminius, kuriuos noriai perparduoda mūsų rinkose. Naujausiais duomenimis, Kinija yra didžiausia Lenkijos prekybos partnerė importo srityje, o Lenkija Kinijai pirmauja keisdamasi prekėmis iš Rytų ir Vidurio Europos šalių. Mūsų vietiniai produktai, tokie kaip šokoladas, obuoliai, pieno produktai, alus, vanduo, varis, automobilių dalys, varikliai ir sintetinė guma, dažniausiai gabenami į Kiniją. Kita vertus, iš Tolimųjų Rytų į Lenkiją dažniausiai importuojamos šios prekės: drabužiai, apatiniai drabužiai, krepšiai, lagaminai, kompiuterių dalys, elektronika, biuro reikmenys ir mašinos, lempos ir kita namų bei sodo įranga.

Prekių gabenimas iš Europos į Tolimuosius Rytus

Do prekių gabenimas na tarpkontinentiniai maršrutai taikyti krovinių gabenimas keliais, geležinkelis, jūra i aviacija. Jis taip pat naudojamas multimodalinis transportaskuri sujungia bent dvi iš šių transporto rūšių, kad būtų pasiektas geriausias efektyvumas.

Oro transportas Greičiau jis skirtas mažiems siuntiniams, sveriantiems iki maždaug 50 kg, kurių galiojimo laikas yra trumpas arba jie turi būti pristatyti pirmumo tvarka. Dėl šios priežasties per vieną dieną galima įveikti kelių tūkstančių kilometrų atstumą. Ekonominių paketų atveju šis laikas pratęsiamas iki maždaug 1 dienų.

Automobilių naudojimas leidžia pristatyti siuntą „nuo durų iki durų“ paslaugoje. Dažniausiai jis naudojamas multimodaliniame transporte, nes leidžia prekes pristatyti tiesiai iš kliento adresatui. Verta pridurti, kad sunkvežimis gali nuvažiuoti visą maršrutą iš Lenkijos į Kiniją per 2 savaites.

Jūrų transportas tai yra labiausiai paplitusi forma prekių persiuntimas iš Kinijos į Lenkiją. Tai pigiausia, tačiau visa kelionė gali užtrukti iki 6 savaičių, o tai reiškia paskutinę vietą pristatymo laiko atžvilgiu.

Geležinkelio ekspedijavimas yra įdomi alternatyva jūrų transportas i orlaivis. Tai brangiau nei keliauti laivu ir daug pigiau nei lėktuvu. Laikas, per kurį traukinys nuvažiuojama apie 11 2 kilometrų - tai tik XNUMX savaitės.

Aukšta Kinijos pozicija prekių gamyboje privertė šalį kurti sprendimus, susijusius su naujų transporto maršrutų kūrimaskuris palengvins galimą pagamintų prekių pardavimą. Taip gimė rekonstrukcijos idėja Naujasis šilko keliaso.

Naujasis šilko kelias - naujos transporto galimybės

Šilko kelias buvo kelias, jungiantis Kiniją, Artimuosius Rytus ir Europą, kuriuo žmonės naudojosi III ir XVII a. Vystymasis jūrų transportas ji pamažu migdė šio svarbaus prekybos kelio prasmę, kol buvo beveik pamiršta. 2013 metais Kinija paskelbė apie Šilko kelio rekonstrukciją, kuri turėjo sujungti šalį ne tik su Europa, bet ir su Afrika. Tai nėra nei lengva, nei pigi investicija. Problemų sukelia tiek nevienalytė infrastruktūra - takelių plotis, tiek įvairios maršruto šalių muitinės taisyklės. Naujasis šilko kelias.

Į privalumus Naujas šilko kelias priklauso:

  • trumpas transportavimo laikas - iš Lenkijos į Kiniją ir atvirkščiai, kelionė trunka 11-14 dienų;
  • finansinė nauda - 30% mažesnės transporto išlaidos nei krovinių gabenimas oru;
  • siuntų saugumas - geležinkeliai labai retai būna nelaimingi atsitikimai, todėl rizika sugadinti prekes yra labai maža.

Kokie iššūkiai laukia kūrėjų ir vartotojų tarpžemyninis transportas tarp Europos ir Kinijos? Be jokios abejonės, didžiausia problema yra atstumas. Dešimt tūkstančių kilometrų yra atstumas, kuris gali atrodyti kaip kliūtis. Laikas yra glaudžiai susijęs su juo siuntų gabenimas. Abu šie iššūkiai yra pagrindiniai verslininkų keliami elementai. Be jokios abejonės, svarbi ir transporto kaina - tačiau kol nebus išlaikyta didelė gamybos sąnaudų disproporcija Europoje ir Kinijoje, tai neturės didelės įtakos transporto priemonių populiarumui. persiuntimas.

Ilgainiui iššūkis gali būti tako kelias, kertantis keliolika skirtingų šalių. Šiuo metu Naujasis šilko kelias eina per gana ramius ir politiškai stabilius rajonus, kurie laikui bėgant gali keistis.

Neabejotinai tarpžemyninis transportas Tai atneša ir naujų galimybių, ir iššūkių. Tačiau platus Kinijos prekių asortimentas reiškia, kad ji dar ilgai bus populiari tarp Europos klientų.