29년 2023월 XNUMX일 람symlog 코멘트가 없습니다

10월 중국에서 유럽으로 가는 철도 할당량은 거의 매진되었습니다. 시안발 요금은 14월에 인상될 것으로 예상됩니다. 열차 수 감소와 보조금 감소 때문입니다. 충칭의 요금은 2023% 하락할 것으로 예상됩니다. 2026월 XNUMX일 미르지요예프 우즈벡 대통령은 "우즈베키스탄-키르기스스탄-중국" 철도 건설이 XNUMX년 말 이전에 시작될 수 있다고 말했습니다. 키르기스스탄의 경제 및 재무부 차관은 중국-키르기스스탄-우즈베키스탄 철도 노선이 XNUMX년까지 완공될 것이라고 말했습니다.

 

해상 운송

우리는 해상 운송이 크게 둔화되고 운임이 계속 하락하는 것을 관찰합니다. 해운업계의 거인 머스크(Maersk)가 유가 인하로 가격 전쟁을 주도했다. 아시아에서 미국 서부 해안까지의 요금은 13피트 컨테이너당 $1200에서 $850입니다. 이로 인해 대부분의 통신사는 요금을 40달러에서 1050달러로 낮췄습니다. Maersk는 업계로부터 비난을 받아왔으며 이번 주에 1000피트 컨테이너에 대한 요율을 다시 $1100로 수정했습니다.

주요 화주들은 올해 1,4월에 시장이 더 작은 성수기에 접어들 것으로 예상하고 있으며, 운송업체들은 또 한 차례의 운임 인상을 시도할 가능성이 높습니다. Drewry는 또한 대부분의 노선에서 동서 현물 요금이 앞으로 몇 주 안에 인상될 것으로 예상합니다. 8,4월에 새학기가 시작되는 XNUMX월에 개학하는 등 신상품 구매가 필요한데다 지난해 주식을 사려는 사람들이 기피하고 있기 때문이다. 수요에 비해 공급과잉이 심해 컨테이너 운송이 크게 회복될 가능성은 낮다. Alphaliner의 최신 데이터에 따르면 올해 컨테이너 운송에 대한 수요는 XNUMX% 증가하고 용량은 XNUMX% 증가하여 수요를 크게 초과할 것으로 예상됩니다. 운임 안정을 위해 선사들은 자제력을 발휘해 가격 전쟁을 피해야 하는데 말처럼 쉽지 않다.

컨테이너 운송에 대한 암울한 전망에 직면한 물류 회사들은 전략을 조정하고 있습니다. 다양화는 그들의 주요 전략 중 하나입니다. 예를 들어 HMM은 현대LNG해운에 233억XNUMX만 달러를 제공하며 컨테이너 운송 의존도를 낮추고자 한다. Maersk는 또한 해상 컨테이너 운송에 대한 집중을 줄이기 위해 항공 사업을 통합하고 있습니다.

동시에 많은 회사에서 경영진과 주요 직원을 나열합니다. 고객 자원을 보유한 영업사원은 다양한 기업의 채용 대상이 되었고, 직접적으로 이익을 창출하지 못하는 평사원은 해고되고 있으며, 이러한 경향은 인수합병의 경우 더욱 두드러집니다.

해상 운임은 80년에 거의 2022% 하락했습니다. 올해 60분기 주요 선사들의 순이익도 XNUMX% 이상 줄었다.

대유행 기간 동안 해운 회사의 수익 증가로 인해 대량의 새 선박을 주문했습니다. 그러나 선박 제작에서 인도까지 2~3년이 걸리며, 이제 새로운 선박이 준비되어 시장은 더 이상 그렇게 많은 선박을 필요로 하지 않습니다. 이에 따라 선사들은 선박을 폐기하거나 매각할 수밖에 없다.

 

현재 현물환율:

– Drewry XNUMX월 평가:

Drewry Composite World Container Index(WCI)는 주당 3,5피트 컨테이너당 1% 하락한 $535,75를 기록했습니다.

상하이-로테르담: $1316/FEU, 매주 -2%, 매년 -86%.

상하이-제노아: $2075/FEU, 주당 -3%, 연간 -82%.

 

– XNUMX월에 평가된 Platts S&P:

중국 - 북유럽： 1100 USD/FEU

북아시아 - 영국： $1150/FEU

 

철도화물

지난 주 중국에서 유럽으로 가는 열차는 출발역에서 거의 지체 없이 달렸습니다. 중국-카자흐 국경의 Alashankou 및 Khorgos 철도 터미널에서의 환적 시간은 평균 10-12일 증가했습니다. 그러나 유럽행 열차는 우선권이 있어 큰 영향을 받지 않았다.

중국에서 유럽까지의 10월 할당량은 거의 매진되었습니다. 시안발 요금은 XNUMX월에 인상될 것으로 예상됩니다. 열차 수 감소와 보조금 감소 때문입니다. 충칭의 요금은 XNUMX% 하락할 것으로 예상됩니다.

현재 시안(西安), 정저우(鄭州), 청두(成都)와 같은 역에서는 여행 시간을 통제하고 언제 어디로 도착해야 하는지 알기 위해 기차 일정을 도입했습니다. 27월 2일부터. 시안에서 뒤스부르크까지 주당 12회 운행하며 평균 여행 시간은 14-13일, 뒤스부르크에서 시안까지 매주 화요일 XNUMX회, 청두에서 우쯔까지 매주 금요일 XNUMX회 운행하며 평균 여행 시간은 XNUMX일입니다. 날. 전체 경로의 시간표가 포함된 열차는 지난 XNUMX월 시안에서 뒤스부르크까지 테스트되었습니다.

중국에서 러시아로의 슬롯 공급이 풍부하여 현물 요금이 꾸준히 하락하여 지난달 같은 기간에 비해 현재 10-15% 하락했습니다. 일부 지역에는 아직 XNUMX월 모스크바 행 슬롯이 미분양되어 있습니다.

17월 3000일부터. Alashankou 철도 터미널은 이미 3189개 이상의 열차를 운행했습니다. 중국-유럽/중앙아시아 열차는 18,4편이 호르고스 터미널에서 처리됐으며 전년 대비 XNUMX% 증가했다.

14월 2023일 미르지요예프 우즈벡 대통령은 "우즈베키스탄-키르기스스탄-중국" 철도 건설이 2026년 말 이전에 시작될 수 있다고 말했습니다. 키르기스스탄의 경제 및 재무부 차관은 중국-키르기스스탄-우즈베키스탄 철도 노선이 XNUMX년까지 완공될 것이라고 말했습니다.

일부 보고서에 따르면 리투아니아는 정치적인 이유로 중국과 유럽을 연결하는 철도 연결에서 제외되었습니다. 약 200개의 철로가 철거될 예정입니다. 리투아니아는 한때 일대일로 이니셔티브의 핵심 국가였으며 중국-유럽 철도 운송의 큰 혜택을 받았습니다. 리투아니아에서 중국-유럽 열차가 철수하면 무역량이 28% 감소할 것으로 예상됩니다(정확한 수치인 28%는 알 수 없음).

 

도로 운송

현재 도로 운송량은 매우 적고 요율은 2020년 이후 최저 수준입니다. 러시아로 가는 화물의 감소는 중국과 카자흐스탄 사이의 도로 국경 횡단이 혼잡하지 않고 국경을 넘는 시간이 24시간이라는 것을 의미했습니다. 그러나 중앙아시아 국가, 벨로루시, 러시아에서 온 트럭은 폴란드-벨라루스 국경을 통해 EU에 들어갈 수 없습니다. 결과적으로 대부분의 함대는 리투아니아와 라트비아 국경을 통해 EU에 진입하기로 선택하며 국경 통과 시간은 1~2일입니다.

XNUMX월부터 소수의 유럽 고객이 시간에 민감한 상품을 위해 도로 운송을 사용하기 시작했습니다. 중국 전자상거래 소매업체들도 도로 운송을 사용하기 시작했습니다. 그러나 지난해 같은 기간에 비하면 물동량은 여전히 ​​적다.

러시아와 벨로루시의 트럭 운송업체는 주로 중국/동남아시아와 러시아/중앙아시아 간 상품 운송에 중점을 두고 동쪽으로 사업을 이전했습니다. 동유럽 함대도 서유럽, 터키 및 기타 지역으로 관심을 옮기고 있습니다. 주로 중국과 유럽 간 도로 운송에 종사하는 회사는 전략을 적극적으로 조정하고 새로운 기회를 찾고 있습니다. 중국에서 유럽으로 가는 도로 운송의 미래는 여전히 불확실합니다.

 

소식

(1) 저수위가 라인 항법에 미치는 영향

라인강의 수위는 일반적으로 XNUMX월에서 XNUMX월 사이에 최저 수준에 도달하지만 이미 상업 활동에 영향을 미칠 만큼 충분히 낮습니다.

(2) 중국으로부터의 수출

XNUMX월 초 지구 평균 기온이 사상 최고치를 기록했습니다. 중국은 많은 지역에서 계속되는 고온과 가뭄으로 인해 에어컨, 선풍기, 자외선 차단제와 같은 제품 판매가 호조를 보였습니다. 기존 XNUMX월 말까지 배송되던 여름 주문은 이제 XNUMX월 말로 예정돼 있어 생산이 두 달 더 늘어난다.

(3) 중국의 GDP 성장률

몇몇 기관은 최근 코로나XNUMX 관련 규제 완화 이후 실적 악화를 반영해 중국의 GDP 성장률 전망치를 수정했다. 새로운 예측은 다음과 같습니다.

골드만삭스: 5,4년 6% - 2023%

UBS: 5,2년 2023%

노무라: 5,1년 2023%, 3,9년 2024%

Barclays: 5,2년 2023%

(4) 중국 국경간 전자상거래

중국 해관총서의 자료에 따르면, 2,1년 중국 전자상거래 플랫폼을 통한 수출입 총액은 전년 대비 294,6% 증가한 2022조 7,1억 위안(약 2022억 달러)에 달했습니다. 4,9년 전자상거래 수출입은 중국 전체 수출입의 70%를 차지했습니다. Customs Survey에 따르면 기업의 2023% 이상이 XNUMX년에 전자 상거래 수입 및 수출의 안정적인 성장을 기대하고 있습니다.