10년 2023월 XNUMX일 람symlog 코멘트가 없습니다

현재 중국에서 유럽으로 가는 열차는 원활하게 운행되며 모든 국경 터미널에서 효율적으로 운행됩니다. 슬롯의 가용성은 충분하며 요금은 상대적으로 안정적입니다. 중국의 주요 역에서 폴란드의 Małaszewicze까지의 평균 환승 시간은 13일이며 뒤스부르크까지는 18일에서 21일까지 다양합니다. 열차에 실을 수 있는 최대 컨테이너 수는 현재 55개이며 최대 중량은 3000톤입니다.

 

해상 운송:

컨테이너 해운 시장은 오랜 침체 끝에 전통적 해운 시즌이 다가옴에 따라 반등할 것으로 예상된다. Drewra의 6월 2일 평가에 따르면 상하이에서 로테르담까지 운임은 FEU당 USD 1313에서 USD 1345로 750% 인상되었습니다. 그러나 Drewry의 등급은 일반적으로 너무 높은 것으로 간주됩니다. 현재 평균 운임은 중국에서 유럽까지 $1200/FEU 및 $XNUMX/FEU입니다.

CMA CGM은 계속되는 운임 하락 반전을 위해 4월 1일부터 아시아-북유럽 노선의 FAK 운임을 대폭 인상한다고 1075일 밝혔다. 새로운 운임은 아시아에서 북유럽까지 $20/1950GP, $40/40GP/40HC/XNUMX Reefer가 될 것입니다.

앞서 머스크는 올해 31월 1025일 FAK 금리 인상을 시도했다. 주요 아시아 항구에서 Rotterdam, Felixstowe 및 Gdansk까지 TEU당 최대 USD 1900 및 FEU당 USD XNUMX. 그러나 대형 선사들은 이들 선사들이 운임 인상이라는 목표를 달성할 수 있을 것이라고 믿지 않는다. 한 아시아 항공사의 이사는 매우 어렵고 계약 기간 동안 요금이 하락할 가능성도 있다고 말했습니다. 결국 운임은 시장의 수요와 공급에 의해 결정됩니다.

올해 4월 2023일 COSCO는 회사의 예비 추정에 따르면 24,690년 상반기에 전년 동기 대비 약 74,10% 감소한 약 NT$19,660억의 EBIT를 달성했다고 발표했습니다. 순이익은 약 NT$74,40억으로 전년 대비 약 XNUMX% 감소했습니다.

한편 에버그린마린은 134,21년 상반기 영업수익이 NT$4,39억2023만(약 61,2억XNUMX만달러)로 전년 동기 대비 XNUMX% 감소했다고 보고했다.

컨테이너선 인도가 올해와 2024년에 사상 최고치를 기록할 것으로 예상됨에 따라 컨테이너선 시장은 상당한 하락 압력을 계속 받을 것입니다. 이러한 압력은 해운 회사가 선적을 늦추고 작업을 중단하려는 노력으로 부분적으로 상쇄되어 가격 전쟁을 더욱 심화시킬 것입니다.

오래되고 지속 불가능한 화물선이 해체되고 있습니다. 아시아 컨설팅업체 라이너리티카(Linerlytica)의 자료에 따르면 올해 13월 말까지 18척(553만7TEU)이 해체됐다. 그러나 이것은 시장의 수요와 공급의 균형을 회복시키기에 충분하지 않습니다.

중국에는 390피트 컨테이너에 대해 -790/-40 USD에 중국 난샤에서 필리핀 노스 메이닐라까지 화물을 제공하는 물류 회사가 있습니다. 업계 관계자는 시장 위험이 증가하고 있다고 생각합니다. 어떤 회사는 생존을 위해 불법 영업에 의존할 수도 있고, 어떤 회사는 갑자기 시장을 떠나 화주에게도 손실을 입힐 수 있습니다.

 

철도 운송:

현재 중국에서 유럽으로 가는 열차는 원활하게 운행되며 모든 국경 터미널에서 효율적으로 운행됩니다. 슬롯의 가용성은 충분하며 요금은 상대적으로 안정적입니다. 중국의 주요 역에서 폴란드의 Małaszewicze까지의 평균 환승 시간은 13일이며 뒤스부르크까지는 18일에서 21일까지 다양합니다.

그러나 4월 유럽에서 중국으로 가는 열차편 수 제한으로 인해 선적 슬롯이 없습니다. 올해 2월에 Tilburg를 떠나는 열차는 1편뿐이며 뒤스부르크에서 시안까지 일주일에 1편, 함부르크와 Małaszewicz에서 난징까지 각각 2편, 우한까지 일주일에 XNUMX~XNUMX편 운행됩니다.

중국에서 중앙아시아로 운송되는 물동량이 줄어들면서 슬롯 공급 과잉이 발생했다. 그 결과 시장 평균보다 낮은 특별 요금이 제공되는 경우가 많습니다.

27월 42일 아침, 11,5년 XNUMX월 XNUMX일 뒤스부르크에서 시안으로 가는 첫 번째 왕복 열차가 전체 경로를 따라 정해진 시간표에 따라 출발했습니다. 이 열차는 컨테이너 XNUMX개를 싣고 폴란드, 벨라루스, 러시아, 카자흐스탄을 통과한 후 알라샨커우 항구를 통해 중국에 진입할 예정이다. 예상 운송 시간은 XNUMX일입니다.

중국철도그룹(China Railway Group)의 자료에 따르면 올해 8월부터 641월까지 총 936대의 열차가 운행돼 각각 000%, 16% 증가한 30만4TEU의 화물을 실었다. 이 중 620대의 열차가 중국을 떠났고, 499TEU의 화물을 운반했으며, 이는 전년 대비 각각 000%와 16% 증가한 것입니다. 차례로 29대의 열차가 다른 나라에서 중국으로 돌아왔고, 4TEU의 화물을 싣고 전년 대비 각각 021%와 437% 증가했습니다. 현재 중국 열차는 유럽 000개국 16개 도시에 운행되고 있습니다.

열차에 실을 수 있는 최대 컨테이너 수는 현재 55개이며 최대 중량은 3000톤입니다. 이 수치는 철도 운송의 초기 단계에 비해 각각 34% 및 20% 증가한 것입니다. 중국으로 돌아가는 열차와 중국을 떠나는 열차의 비율은 87%가 넘는다. 또한 콜드 체인 운송을 늘리고 보다 개인화된 서비스를 제공하며 중국-유럽 열차의 화물 범주 범위를 확장할 계획입니다.

업계 관계자들은 많은 번창하는 철도 화물 회사들이 철도 수요가 높은 지역에 위치해 있다고 지적합니다.

 

도로 운송:

중국에서 유럽으로 가는 육로 화물의 양은 여전히 ​​적지만 고객 자원이 있는 회사는 여전히 충분한 비즈니스 기회를 가지고 있습니다. 전체 경로 중 가장 어려웠던 부분은 중국과 카자흐스탄의 국경을 넘는 것이었지만 이제 국경을 넘는 시간을 12년 만에 최단인 24-3시간으로 단축할 수 있게 되었습니다.

유럽연합(EU) 국경 통과 시간도 1~2일로 단축됐다. 일부 화주들은 올해 10월과 18월에 EU와 영국으로의 모든 트럭 적재에 대한 운송 시간이 18-20일이라고 발표했습니다. 고객이 화물이 000일보다 늦게 도착했음을 증명할 수 있는 경우 2엔(약 US$770)의 금전적 보상을 받을 수 있습니다.

환율 변동으로 인해 많은 기업들이 중국 위안화 환율을 제공하기 시작했습니다. 중국에서 벨기에로 가는 FTL의 경우 115,000엔(약 $15,925), 헝가리 및 독일로 FTL의 경우 118,000엔(16,341달러), 영국으로 FTL의 경우 133,000엔($18,418)입니다.

또한 화물량이 많은 경우 화물 운송업체는 중국 심천에서 폴란드까지 FTL당 USD 12, 광저우 및 심천에서 네덜란드까지 FTL당 USD 000의 보다 매력적인 도로 운임을 제공할 수 있습니다.

 

소식 :

– 중국산 에어컨 잘 팔린다

많은 지역에서 폭염이 계속되면서 중국에서 에어컨 판매가 크게 증가했습니다. 업계 자료에 따르면 2023년 상반기 에어컨 제품 판매량은 전년 대비 20,9% 증가해 주요 가전제품 중 가장 빠르게 성장하는 카테고리가 됐다. 현재 에어컨 제조업체는 생산 능력과 재고 수준을 늘리고 있습니다. 올해 14,83월의 경우 총 22,6만 대의 에어컨을 생산할 계획이며 이는 전년 대비 XNUMX% 증가한 수치입니다.

– 중국과 러시아 간의 무역

현재 중국의 대러시아 수출은 전체 대외 무역의 약 3%에 불과하며 이는 중국의 대베트남 수출보다 훨씬 적습니다. 따라서 중국은 러시아 시장보다 유럽 시장을 더 중요하게 생각합니다. 현재 유럽보다 러시아로 가는 열차가 더 많지만 중국 열차는 여전히 '중국-러시아 열차'가 아닌 '중국-유럽 열차'로 불린다.

– 중국은 벨기에와 폴란드에서 쇠고기 수입 금지를 해제했습니다.

올해 22월 중국이 벨기에와 폴란드산 뼈 없는 소고기 수입 금지 조치를 해제한다고 발표했습니다. 이번 결정으로 폴란드와 벨기에 쇠고기가 2001년 만에 중국 시장에 재진출할 수 있는 문이 열렸습니다. 이 금지령은 유럽 일부 지역에서 광우병이 발견된 후 XNUMX년 XNUMX월 중국에 의해 처음 도입되었습니다. 이 금지를 해제하면 폴란드와 벨기에에 큰 기회가 생깁니다.