Жаңа Жібек жолының жаңалықтары, 24 шілде, 2023 ж

Одесса портында украиндық астықты ауыстырып тиеуге тыйым салу Украинаға айтарлықтай шығын әкеліп қана қоймайды, сонымен қатар порт төңірегіндегі байланысты кәсіпорындарға да әсер етеді. Автокөлік нарығы қиындықтармен бетпе-бет келіп отыр. Сұраныс саны көп болғанымен, тапсырыстардың нақты орындалуы төмен. Электрондық коммерциядағы автомобиль көлігі бір жылмен салыстырғанда 90%-ға күрт төмендеді, бұл көптеген жол операторларын Қытай, Орталық Азия және Ресей арасындағы көліктің 2019 жылға дейінгі үлгісіне қайта оралуға итермеледі.Қытай азаматтарының жинақтарының 70%-ға жуығы инвестицияланған. жылжымайтын мүлікте (үйлерде), бірақ қазіргі үйлердің саны 3-4 миллиард адамға жетеді. Соның салдарынан баспана бағасы төмендеп жатыр. Адамдар әртүрлі белгісіздікке байланысты шығындарға сақтықпен қарайды, ал Қытай маусым айында дефляция белгілерін көрсетуде.

 Теңіз көлігі:

Қытайдан Еуропаға теңіз жүк тасымалының тарифтері төмендеді, бірақ тасымалдаушылардың одан әрі қысқартуларды өтеу үшін агрессивті стратегияларына байланысты төмендеу қарқыны баяулады. Maersk осы жылдың 17 шілдесінде ашылды. ол 31 жылдың 2023 шілдесінен бастап Қиыр Шығыс порттарынан Жерорта теңізіне дейін FAK (барлық жүк түрлері) тарифтерін көтереді. Азияның ірі порттарынан Касабланкаға, Мароккоға дейінгі жаңа FAK тарифтері 2750 футтық контейнер үшін 20 3600 АҚШ долларын және 40 футтық контейнер үшін 1025 20 долларды құрайды. Бұған дейін Maersk сонымен қатар 1900 шілдеден бастап Азияның негізгі порттарынан Роттердам, Феликстов және Гданьскке дейін FAK мөлшерлемелерін 40 футтық контейнер үшін 31 АҚШ долларына және 1000 футтық контейнер үшін 1050 долларға дейін өсіретінін хабарлады. Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM және басқа тасымалдаушылардан басқа, жүк тасымалының 1900 TEU үшін 1950 доллардан 30 долларға дейін және FEU үшін 50 доллардан XNUMX долларға дейін көтерілуі жоспарланған, сәйкесінше XNUMX% және XNUMX% өседі.

Жүк тасымалының соңғы тарифтері:

SCFI-

Шанхай - Еуропа: TEU үшін 738 АҚШ доллары, өткен аптамен салыстырғанда 2 АҚШ долларына төмендеп, 0,27%-ға аздап төмендеді.

Шанхай-Жерорта теңізі: бір TEU үшін 1412 1 АҚШ доллары, өткен аптамен салыстырғанда 0,07 долларға төмендеп, XNUMX% аздап төмендеді.

– Дрюри –

Шанхай-Роттердам: FEU үшін 1 292 АҚШ доллары, алдыңғы аптаға қарағанда 1 долларға көп.

Шанхайдан Генуяға: FEU үшін 1 902 АҚШ доллары, апта сайын 2% төмендеді.

Өткен шілдеде Ресей, Украина және Түркия украиналық экспорттаушыларға Одесса маңындағы үш негізгі порттан жүгері, бидай, күнбағыс майы және басқа да тауарларды жөнелтуге мүмкіндік беретін келісімге қол қойды. Алайда биылғы 17 шілдеде Ресей бұл порттардан ауыл шаруашылығы өнімдерін экспорттау туралы келісімнен бас тартты. 18 шілде Одессадағы жарылыстар порттың инфрақұрылымын зақымдады. Одесса портында украиндық астықты ауыстырып тиеуге тыйым салу Украинаға айтарлықтай шығын әкеліп қана қоймайды, сонымен қатар порт төңірегіндегі байланысты кәсіпорындарға да әсер етеді. Астықты басқа елдер арқылы экспорттау мүмкіндігі талқыланып жатқанда, жаңа нұсқа жүзеге асса да көлік шығындары 10-20 пайызға артады деп күтілуде.

Темір жол көлігі:

Соңғы апталарда теміржол көлігі бірқалыпты жұмыс істеп, Қытай мен Қазақстан шекарасында өткен аптадағы орташа жүкті ауыстырып тиеу уақыты 3 күнді құрады. Қытайдан Малашевичке орташа транзиттік уақыт 11-13 күн, ал Дуйсбург, Гамбург және Миланға 18-23 күн. Слоттарды жеткізу тұрақты және ағымдағы жылдың тамыз айындағы жүк тасымалы тарифтері сақталады. қазіргі уақытта жариялануда. Дегенмен, Еуропадан Қытайға дейін слоттардың жетіспеушілігі бар, бұл кейбір пойыз платформаларында тарифтердің шамалы өсуіне әкеледі.

4 шілде XNUMX жылы Қытай-Қырғызстан-Өзбекстан (ЦКУ) бағытындағы екі жаңа интермодаль пойызы іске қосылды. Біреуі Бейжің маңындағы Лангфан қаласынан, екіншісі Гуанчжоудан аттанады. Екі жол да Қырғызстан арқылы өтіп, Өзбекстандағы Ташкентке жетеді.

9 шілде Дуйсбургтен Сианьға дейінгі алғашқы толық кесте пойызы жалпы жол жүру уақыты 11,7 күн болды.

Чэнду Қытай, Ресей және Еуропа арасындағы салқын тізбектегі жүктерді тасымалдауды кеңейтуді жоспарлап отыр.

Осы жылдың бірінші жартыжылдығында барлығы 8 641 пойыз 936 000 TEU тасымалдады, бұл өткен жылмен салыстырғанда сәйкесінше 16% және 30% өсті. Алайда, бұл өсім негізінен Қытай мен Ресей арасындағы тауар айналымының артуына байланысты болды. UTLC статистикасына сәйкес, Қытай мен Еуропаның 5 ірі елі (Польша, Германия, Бельгия, Венгрия және Нидерланды) арасындағы пойыздар 114 жылдың бірінші жартыжылдығында барлығы 000 2023 TEU тасымалдады, бұл бір жылмен салыстырғанда 48,48%-ға айтарлықтай төмендеді. Оның ішінде 73 734 ТЭУ шығатын пойыздарға (Қытайдан Еуропаға) және 40 314 ТЭУ кері пойыздарға (Еуропадан Қытайға) жөнелтілді. Биылғы жылдың бірінші жартыжылдығында Қытай мен осы бес ел арасындағы жүк тасымалы жалпы теміржол жүк тасымалының небәрі 12 пайызын құрады. Төменде қаңтар-маусым аралығындағы кезеңде Қытайдан жекелеген елдерге теміржол көлігінің нақты көлемдері берілген:

– Польша: 60 ​​554 TEU, жыл сайынғы 27,41% төмендеді.

– Германия: 7 060 TEU, жыл сайынғы 82,51% төмендеді.

– Бельгия: 3 TEU, жыл сайынғы 514% төмендеді.

– Венгрия: 1 TEU, 530% y/y төмендеуі.

– Нидерланды: 1 TEU, жыл/жыл 076%-ға төмендеді.

Үстіміздегі жылдың қаңтар-маусым айлары аралығында негізгі станса Сиань қаласында 2 миллион 619 мың тонна жүк тиеген 2 миллион 493 пойыз жұмыс істеді, бұл өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 000 пайызға артып, жалпы пойыз санының 46,2 пайызын құрады. бірінші жартыжылдығында Қытайда.

Қытайдың Ресейге экспорты 76 жылы 2023%-ға, ал Ресейден импорт 20,4%-ға өсті.Бұл сауда теңгерімсіздігі Ресейде көптеген бос контейнерлердің кептелуіне әкелді. Бұған қоса, Қытайдың танкерлермен және ашық вагондармен әкелетін шикізаты мен Ресейге негізінен контейнерлерде тасымалданатын Қытай өнімдерінің көліктік сәйкессіздігі жағдайды қиындата түсті.

Автомобиль көлігі:

Автокөлік нарығы қиындықтармен бетпе-бет келіп отыр. Сұраныс саны көп болғанымен, тапсырыстардың нақты орындалуы төмен. Электрондық коммерциядағы автомобиль көлігі жыл сайынғы 90%-ға күрт төмендеді, бұл көптеген жол операторларын Қытай, Орталық Азия және Ресей арасындағы көліктің 2019 жылға дейінгі үлгісіне қайта оралуға итермеледі. Кейбір жүк жөнелтушілер автомобильдерді, жабдықтарды және сусымалы жүктерді тасымалдауға баса назар аудара бастады. Жүк жөнелтушілер арасында биыл шығындарды өтей алмай қалуы мүмкін деген алаңдаушылық күшейіп келеді. Орналастыру үшін кейбір жүк жөнелтушілер жүк көздері көбірек қалаларда жаңа кеңселер ашады, ал басқалары тағайындалған елдерде тұтынушыларға қызмет көрсету топтарын жалдайды. Қытай мен Еуропа арасындағы автомобиль көлігі ақпаратына қол жеткізу қиынға соқты, операторлар ақпараттың негізгі көзіне айналды.

Қытай-Қазақстан шекарасындағы өткізу пункттеріндегі жұмыс тиімділігі артып, қайта жүктеп, шекарадан өтуге 1 тәуліктен аспайды. Жүк тасымалы тарифтері 2019 жылдан бері ең төменгі деңгейге жеткенімен, теңіз және теміржол жүк тасымалы әлдеқайда төмен болғандықтан, тұтынушылар әлі де жолды пайдаланғысы келмейді.

Автокөлікті кеңейту қиынға соқты және қазір тек бірнеше нақты тауарларға қажет емес қосымша ретінде қызмет етеді. Өнеркәсіптің дамуы әлі белгісіз.

Жаңалықтар:

(1) Қытайда туу көрсеткіші төмендеген сайын балабақшалар жабылып, мұғалімдер жұмыссыз қалуда. Жүктілік санының азаюы акушерлік және гинекологиялық бөлімшелердегі айналымның төмендеуіне әкелді. Бала күтіміне арналған өнімдерге деген сұраныс та төмендейді. Қытай өркендеуден бұрын тез қартаюды бастан кешіруде.

(2) Маусым айында Қытай экспорты 12,4%-ға төмендеді, бірақ кейбір жергілікті биліктің қате хабарлауына байланысты нақты құлдырау одан да көп болуы мүмкін деген белгілер бар.

(3) Қытай азаматтарының жинақтарының 70%-ға жуығы жылжымайтын мүлікке (үйлерге) салынған, бірақ қазіргі үй саны 3-4 миллиард адамға жетеді. Соның салдарынан баспана бағасы төмендеп жатыр. Адамдар әртүрлі белгісіздікке байланысты шығындарға сақтықпен қарайды, ал Қытай маусым айында дефляция белгілерін көрсетуде.