15年2023月XNUMX日 翼symlog コメントはありません

アルファライナーの予測によると、船舶供給は今年8,2％、8,9年に2024％増加する一方、貨物需要は今年1,4％、2,2年に2024％増加すると予想されている。世界のコンテナ輸送の減速がいつ終わるのかは依然として不透明だ。 EU諸国の厳しい管理のため、運送会社は電子商取引商品の発送に消極的です。 シー・インテリジェンスによると、船会社の定時性は改善を続けており、パンデミック前のレベルに戻っているという。

 

  1. 海上輸送貨物

中国の輸出入額は今年１─４月で１３兆３２００億円に達した。 これは前年比 13,32% の増加を意味します。 このうち輸出額は4兆5,8億円で、前年比7,67％増加した。 今年の10,6月に中国の欧州への輸出入は1,8年に4,2兆13,5億円に達し、1,17％増加し、国際貿易総額の3,2％を占めた。 このうちEU向け輸出は631,35%増の5,9兆XNUMX億円、輸入はXNUMX%増のXNUMX億XNUMX万円となった。

海運会社らは、中国の港には依然として空のコンテナが山積みされており、船舶の需要は低迷していると述べた。

業界関係者らは、輸出の増加が主に、高価で通常コンテナで輸送されない新・代替エネルギー車、リチウム電池、太陽電池の販売増加によるものだとみている。 伝統的な製品の貿易の多くは依然として大きな課題と困難に直面しています。

中国～南米、中国～ロシアなど一部の路線では若干の改善が見られるものの、他の路線では依然として業績が低迷している。

シー・インテリジェンスによると、船会社の定時性は改善を続けており、パンデミック前のレベルに戻っているという。

現在の倉庫コストは長期平均を大きく上回っており、大量輸入の可能性を制限して在庫を抑える努力が行われている。

アルファライナーの予測によると、船舶供給は今年8,2％、8,9年に2024％増加する一方、貨物需要は今年1,4％、2,2年に2024％増加すると予想されている。世界のコンテナ輸送の減速がいつ終わるのかは依然として不透明だ。

しかし、ほとんどの海運会社は、自社のビジネスを最大限に活用するために戦略を積極的に適応させています。 過去 3 年間に達成した巨額の利益のおかげで、彼らは今後の課題に対処することができます。

 

台湾の海運会社の2023年第XNUMX四半期利益:

– Evergreen Marine Corporation は、売上高が 66,82 億 2,17 万台湾ドル (約 95 億 5,043 万米ドル) で、前年比 164% 減少し、純利益は XNUMX 億 XNUMX 万台湾ドル (約 XNUMX 億 XNUMX 万米ドル) と報告しました。

– Yang Ming Marine は、売上高が前年比 36,953% 減の 1,22 億 65 万台湾ドル (約 3,401 億 112 万米ドル)、純利益が 94 億 XNUMX 万台湾ドル (約 XNUMX 億 XNUMX 万米ドル) で、XNUMX 億台湾ドルから大幅に減少したと報告しました。前年比%。

– Wan Hai Lines の売上高は 25,558 億 830 万台湾ドル (約 68 億 2,118 万米ドル) で、前年比 68,78% の大幅な減少となり、純損失は XNUMX 億 XNUMX 万台湾ドル (約 XNUMX 米ドル) と報告されました。

 

現在のスポット運賃:

ドルーリー指数:

- 上海-ロッテルダム：1605FEUあたり2ドル、週間でXNUMX%下落

– 上海-ジェノア: 2207ドル/FEU、毎週1%下落

荷主からのスポット料金 - 中国の主要港から中国の港まで

– 中国の主要港から:

-サウサンプトン/フェリクストー/ル・アーブル/アントワープ/ハンブルク/ロッテルダム: $875/TEU および $1275/FEU

-グダニスク: USD 875/TEU、USD 1325/FEU

 

  1. 鉄道輸送

今年は「一帯一路」構想10周年であり、中国・欧州間の鉄道貨物サービスの運営10周年でもある。 10月2日まで。 715年、ホルゴス鉄道港では22,9本の列車が扱われ、前年比2%増加しました。 阿拉山口鉄道港では317本の列車が扱われ、前年比12,3％増加した。 中国とヨーロッパ（中央アジア）間の輸送では、両港を経由して合計 5 列車が扱われ、これは前年比 032% 増加を意味します。

中国からヨーロッパへの現在の配送時間は依然として良好で、西安からポーランドのマワシェヴィチェまでは平均 15 日です。 ただし、ヨーロッパ行きの列車の本数が減少しているため、7～10日前までに予約することをお勧めします。

ほとんどの列車の主な目的地は依然としてロシアです。 しかし、ロシアの購買力が低下し、海上輸送能力が増加するにつれて、ロシアへの鉄道運賃は低下した。

2022年の中国からポーランドへの鉄道貨物輸送は前年比21,5％減少した。 2023 年の第 29 四半期には、前年同期比でさらに XNUMX% 減少しました。 業界専門家の中には、この減少傾向は今後も続くと考えている人もいます。 しかし、下落の主な理由はロシアとウクライナの紛争ではなく、海上運賃の非常に低いことです。

 

コールドチェーン製品は鉄道で輸送されます

7月19日、 モスクワから成都まで肉を運ぶ冷蔵コンテナ列車が阿拉山口鉄道港を経由して中国に到着し、今週成都に到着する予定だ。 これは、新型コロナウイルス感染症（COVID-9）の発生以来、初の冷蔵鉄道輸送である。 20月45日四川産ウナギ加工品10.000トンが初めてロシアに輸出された。 ヨーロッパから鉄道で食肉を輸入すると、船便に比べて約XNUMX日、航空便に比べてXNUMXトン当たり約XNUMX万円の節約ができると言われています。

 

  1. 道路輸送

EU諸国の厳しい管理のため、運送会社は電子商取引商品の発送に消極的です。 そのため、大規模な出荷はまだ開始されていません。 中国からロシアへの道路貨物量も大幅に減少した。 中国・カザフスタン国境の生産性は新型コロナウイルス流行以来最高レベルに達しており、国境通過は１～２日で完了している。 外国のトラックは積み込みのために中国に入国でき、運転手は19時間中国に滞在できる。

中国からカザフスタンへの運賃も著しく下落し、最低は満載の場合で6.500ドルとなっている。 カザフスタンからヨーロッパまでの運賃は、満載の場合で 8 ドルから 000 ドルの範囲です。 したがって、総コストは FTL あたり約 9 ドルから 000 ドルになります。

ドロハスクのポーランドとウクライナの国境では、ポーランドの運転手のグループが、ベラルーシとロシアによるポーランド領土内の新しい運送会社への投資に抗議した。 彼らは、ベラルーシとロシアで登録されているトラックのポーランドへの入国を禁止し、ベラルーシとロシア資本の会社を営業停止にし、ウクライナの運送業者がポーランドの許可と営業許可を取得する権利を回復することを要求した。

この出来事は、EUに出入りするすべての商品の輸送コストと時間に大きな影響を与えるでしょう。 ポーランドとベラルーシ間の国境問題のため、すべての貨物運送業者は、中継国としてポーランドではなく、リトアニア、ラトビア、エストニアを経由してトラックを誘導することになります。 これにより、交通渋滞や貨物輸送の大幅な遅延が発生することは間違いありません。

 

  1. ニュース

(1) EU-中国投資

2022 年の中国と EU 間の貿易は、前年比 847,3% 増の 2,4 億米ドルに達し、1,6 分あたりの平均額は XNUMX 万米ドルを超えると予想されます。 リチウム電池、新エネルギー車、太陽光発電部品などのグリーン製品の貿易は急速に成長しています。

2022 年、欧州の中国への投資は 12,1% 増の 70 億米ドルに達すると予想されます。 自動車セクターは依然として最大の投資スポットです。 中国の欧州への投資は11,1％増の21億ドルに達し、新エネルギー、自動車、機械、設備への新規投資が行われている。

 

(2) 人民元の国際化

世界最大の広葉樹パルプ生産会社であるブラジルのスザノ社は、自社製品を中国人民元で販売することを検討している。 パキスタンはロシアからの石油輸入代金を人民元で支払う可能性がある。

 

(3) 船便による車の輸送費

いくつかの推定によると、

– 約 3 CBM の容量を持つ Tesla Model 12,53 の価格は 1 ドルになります。

– 体積約 16,25 CBM の BYD Tang SUV の価格は 1 ドルになります。