29 luglio 2022 Karolina Non ci sono commenti

Bartosz Miszkiewicz, CEO, parla dell'importanza del trasporto marittimo per la logistica, delle sfide che dovremo affrontare nei prossimi mesi e delle soluzioni a nostra disposizione. Symloga.


Editore di Biznes24: Nei prossimi mesi non saranno più i contratti, ma la logistica delle consegne di carbone la sfida più grande per il settore energetico nazionale, dicono gli esperti di mercato. I corridoi di trasporto nazionali sono già intasati, è giunto il momento di verificare lo stato della logistica, delle spedizioni e dei trasporti polacchi. Bartosz Miszkiewicz, presidente dell'azienda, è con noi Symlog, Buongiorno.

Bartosz Miszkiewicz: Buongiorno, ciao Signore, ciao a te.

R: Dal tuo punto di vista, senti già le strozzature dei trasporti legate a un'improvvisa ondata di carbone energetico che ci è arrivata da oltre mari e oceani?

WB: Non ancora, perché in effetti si può dire che sia il carbone che i pellet, così come alcuni tipi di materiali energetici, vanno sia via mare che su rotaia, o almeno cercano di essere queste consegne attraverso questi canali. Abbiamo molte richieste da parte di uomini d'affari che vogliono guadagnare molto velocemente, scaricare grandi quantità di carbone o altre materie prime. Non ci sono però problemi legati ai carri o solo al trasporto. Questo è un grosso problema per quelle persone che vogliono entrare nel mercato e avviare un'attività energetica in questo momento. Non è così facile iniziare in questo modo.

R: Bene, e probabilmente molte persone hanno trovato l'opportunità di acquistare energia a basso costo da qualche parte lontano e portarla nel nostro paese.

WB: Esattamente.

R: Dove sono questi problemi di trasporto ora più grandi, è la ferrovia, è la mancanza di carrozze o altri luoghi sono il tallone d'Achille?

WB: In effetti, il mercato è così caldo che sul mercato si nota la mancanza di carri. Quando si tratta di container, i container non mancano, c'è persino un eccesso di offerta. Da quanto ho letto di recente, sono sei milioni i contenitori prodotti in questo periodo di pandemia, che in questo momento sono, come dire - disponibili in pila, quindi potrebbero essere utilizzati in qualsiasi momento e non vengono utilizzati affatto. Non ci sono problemi neanche con quello. Anche quando si tratta della fornitura di spazio sulle navi, non ci sono problemi. Le vacanze sono un tale periodo di rallentamento, quindi di solito in luglio e agosto sono più calmi.

R: Il 28 gennaio è stato stabilito un record per quanto riguarda il prezzo del trasporto marittimo, da allora il costo del trasporto è diminuito: a che livello è attualmente?

WB: A questo punto, quando si parla di trasporto marittimo dalla Cina all'Europa, i prezzi sono effettivamente scesi e si può ottenere un trasporto marittimo per un container di quaranta piedi nella regione di 8-9mila dollari. È una soluzione più economica al momento rispetto al trasporto merci su rotaia perché il trasporto merci su rotaia è di circa 9-12 mila dollari. Tuttavia, c'è un folto gruppo di clienti che è ancora molto interessato alla consegna rapida su rotaia, eppure la differenza è di venti giorni rispetto a XNUMX giorni. cinquanta giorni non sono significativi per un grande gruppo di clienti.

R: Questo trasporto ferroviario che scorre in Polonia dalla Cina passa attraverso una regione che è, diciamo, molto sensibile alla politica europea, attraverso la Bielorussia. Ci sono problemi con il trasporto, il transito e la fluidità di queste consegne?

WB: No, fin dall'inizio si può dire che dallo scoppio della guerra non ci sono stati problemi. Va ricordato che tutte le operazioni militari si svolgono, a questo punto, nell'est dell'Ucraina. È abbastanza lontano dalla linea principale poiché la linea principale corre vicino a Mosca e poi attraverso Minsk e fino all'incrocio Terespol-Brest. Quindi è abbastanza lontano e lì non sta succedendo nulla.

R: E se qualcuno ora volesse fare acquisti da qualche parte nell'Estremo Oriente e portarli in Polonia, presentiamo due proposte: qual è la più economica e qual è la più veloce?

WB: Bene, solo per sistemare la cosa. Ebbene, affrontiamo la situazione su base continuativa, perché gli ultimi tre mesi sono stati una continua fluttuazione nell'offerta, nell'ubicazione e nelle variazioni di prezzo sia in mare che in ferrovia. Oggi, se vogliamo scaricare la merce (parliamo di un container da quaranta piedi), il tempo di transito sulla ferrovia è di circa 22-24 giorni. Tuttavia, è oggi perché il mese scorso c'era così tanto interesse per il trasporto di container su rotaia che i valichi di frontiera sono stati bloccati e molti treni sono stati cancellati. Alcuni dei container ordinati a giugno, ancora oggi, non hanno lasciato alcuni terminal perché ricoperti da nuovi container. È un problema sulla ferrovia, ma a questo punto si sta già scaricando. E infatti, cioè in questi venti giorni di ferrovia a questo punto il prezzo si aggira intorno ai 9-12mila dollari. Se vorremmo ottenere questo prodotto via mare, il tempo di transito è di circa 55 giorni, ma il prezzo al momento è interessante perché è di circa 8-9 mila dollari. Questo ha senso per molti clienti, perché gli alti tassi di cambio del dollaro significano che molti clienti sono diventati piuttosto costosi e sono alla ricerca di soluzioni più economiche. Ma vorrei aggiungere un'altra cosa: il general cargo è ancora più conveniente su rotaia quando si tratta di spedizioni groupage.

R: Il carico generale è di che dimensione?

WB: Questi sono pallet, puoi dire pacchi, pallet - da uno a diversi, una dozzina, perché in seguito parliamo di spedizioni così parziali, ad es. prendiamo parte del container. Si tratta di spedizioni che contano in modo leggermente diverso rispetto al carico generale standard.

R: Poi vi chiederò del grande investimento che doveva essere realizzato a Małaszewicze, cosa dice il mercato di questa confusione con la costruzione di un enorme terminal che doveva ricevere i trasporti dall'est, ma ora, dopo vari cambiamenti organizzativi, è non è noto se i soldi per questo terminale saranno. È necessario e come viene valutato dal mercato?

WB: Sai, mi piace molto il proverbio cinese: "vuoi essere ricco - costruisci una strada". E i cinesi hanno implementato questa idea per molti anni sotto forma di costruzione di una rete di autostrade e treni ad alta velocità. A mio avviso, se vogliamo essere un attore importante in questo puzzle sino-europeo, dovrebbe apparire questo terminale, è assolutamente necessario. E ricorda, questo è il muro orientale, quindi stiamo sviluppando anche l'intera Polonia orientale, che sarà davvero importante negli anni a venire. A mio avviso, questo terminale dovrebbe essere creato, incrocio le dita perché questo abbia successo.

R: Grazie mille, Bartosz Miszkiewicz, presidente della società Symlog è stato nostro ospite, grazie mille.