7 febbraio 2023 alasymlog Non ci sono commenti

 

Tariffe spot attuali. Le compagnie di navigazione competono per i clienti, provocando una guerra dei prezzi. I terminal ferroviari al confine con la Cina funzionano molto bene: sempre più merci vengono trasportate dai treni dalla Cina alla Russia. Licenziamenti nelle principali società di logistica. A partire dall'8 gennaio 2023, la Cina ha revocato le restrizioni all'ingresso COVID in tutti i porti stradali.

 

  1. Il trasporto via mare

Dopo il capodanno cinese, il volume delle merci non è aumentato e la domanda del mercato è rimasta debole. Con una capacità superiore alla domanda, le compagnie di navigazione iniziarono a competere per i clienti, provocando una guerra dei prezzi.

Le tariffe dei noli marittimi sono leggermente diminuite e l'industria dei trasporti marittimi prevede che rimarranno a un livello simile fino a metà febbraio di quest'anno. o anche più a lungo.

Un'agenzia marittima ha segnalato offerte con tariffe da più porti cinesi al porto di Felixstowe di $ 998 per container da 40 piedi, valide fino al 14 febbraio. Le tariffe dai più grandi porti cinesi - Shanghai e Ningbo - a Felixstowe sono di 1400 USD per FEU e di 1450 USD per FEU per Amburgo e Rotterdam, valide fino a metà febbraio di quest'anno.

WCI Drewry il 2 febbraio. in calo dell'1% a $ 2.033,70 per container da 40 piedi. Che è una diminuzione del 78% rispetto alla stessa settimana del 2022. Le tariffe di trasporto valutate da Drewry sono:

Shanghai - Rotterdam: USD/FEU 1732, -1% settimanale.

Shanghai - Genova: $2,727/FEU, -2% o $51 a settimana.

XSI di Xeneta il 1° febbraio: $1787/FEU

CCFI 3 febbraio: $ 1465/FEU

Con i bassi volumi di carico sulle rotte Cina-Europa, i vettori stanno dirottando le loro navi verso rotte commerciali più redditizie. Per non violare il contratto di spedizione, le compagnie di navigazione stanno attivamente discutendo la condivisione degli slot disponibili.

Nel frattempo, data la recessione nel settore dei trasporti marittimi, diverse società di logistica hanno annunciato licenziamenti. CH Robinson, che ha licenziato circa 650 dipendenti nel novembre 2022, prevede che il costo del lavoro diminuirà di circa il 2023% annuo nel 7. FedEx ha licenziato 12 dipendenti dal giugno dello scorso anno e la società ha annunciato il 000° febbraio che avrebbe eliminato oltre il 1% delle sue posizioni dirigenziali e di direttore. Flexport ha annunciato un licenziamento globale del 10% dei suoi dipendenti l'20 gennaio di quest'anno. e ha immediatamente implementato questo messaggio. Ulteriori licenziamenti sono previsti nel 11.

A fronte di un debole mercato dei container e di una carenza di navi su base annua, sempre più compagnie di trasporto di container sono passate al trasporto di auto in container. Nel 2023, si prevede che solo 11 nuove navi entreranno nel mercato su base annua e la capacità totale delle navi coprirà solo il 50% della domanda.

 

  1. Trasporto ferroviario

Secondo China Railway nel gennaio di quest'anno. Nel 1410, un totale di 147 treni che trasportavano 6 persone hanno lasciato la Cina. TEU, il che significa un aumento rispettivamente del 1% e del 3% rispetto al 2022. Tutti i terminal ferroviari al confine con la Cina registrati nel gennaio di quest'anno. buoni risultati.

La quantità di merci sdoganate attraverso il porto ferroviario di Alashankou nel gennaio di quest'anno. ha raggiunto 1,114 milioni di tonnellate, con un incremento del 12,8% su base annua. Il tempo di sdoganamento al terminal ferroviario di Alashankou è stato ridotto a 5 ore, il tempo di attraversamento del confine per i treni diretti in Cina è di circa 4 ore e il tempo medio di trasbordo è di 1,5 ore.

Dal 27 gennaio Il porto ferroviario di Khorgos quest'anno ha servito 531 treni tra la Cina e l'Europa con 670,9 mila treni. tonnellate di merci, il che significa un aumento rispettivamente del 2,11% e del 18,93%.

Oggi, sempre più stazioni utilizzano i treni per trasportare le automobili. Un container può contenere 4 vagoni e un treno ha almeno 55 container.

Nel gennaio 2023, il traffico merci su rotaia tra Cina e Russia è aumentato del 68% su base annua. 395 treni sono entrati e usciti dalla Cina attraverso la stazione di Manzhouli nel gennaio di quest'anno, trasportando 40 TEU di merci, con un aumento di 688 su base annua. Le ferrovie russe prevedono di aumentare il numero di treni container che passano attraverso Zabaykalsk (in russo: Забайка́льск) dagli attuali 6,4-6 treni al giorno a 8 treni.

Sempre più merci vengono trasportate in treno dalla Cina alla Russia, ma secondo l'industria ciò non significa che i treni Cina-Europa saranno treni Cina-Russia. Collegare l'Europa e la Cina è uno degli obiettivi principali del progetto BRI. Anche l'Europa ha bisogno di treni cinesi, soprattutto perché le importazioni dell'UE di materie prime dalla Cina sono in aumento. Nonostante le sanzioni, il trasporto ferroviario attraverso la Russia verso l'Europa è molto stabile. Il traffico ferroviario Cina-Europa dovrebbe essere dominato dal trasporto settentrionale attraverso la Russia, mentre le rotte alternative dovrebbero essere consolidate. La capacità di trasporto attraverso il corridoio centrale, che attraversa il Mar Caspio, deve essere ulteriormente sviluppata e il corridoio meridionale deve essere esplorato.

 

  1. Trasporto stradale

Il trasporto su strada tra la Cina e l'Europa è ripreso dopo il capodanno cinese. Le tariffe di trasporto dalla Cina alla Polonia erano in media di circa 22 USD, ma i prezzi dipendevano fortemente dal costo delle flotte di camion. Poiché la Russia vieta alle flotte europee di entrare nel suo territorio, le flotte russa, bielorussa e kazaka sono responsabili del trasporto di merci dal confine kazako-cinese verso l'Europa. Al confine dell'UE, le merci vengono trasbordate su camion o rimorchi europei (con merci) trainati da trattori europei verso magazzini europei.

Prima della guerra russo-ucraina, molte flotte polacche operavano dal Kazakistan/Russia verso l'Europa, mentre oggi la maggior parte delle flotte polacche ha spostato la propria attività principale sulle rotte Ucraina-Europa e Turchia-Europa.

L'industria è attualmente convinta che il trasporto su strada abbia ancora molto spazio per lo sviluppo. Tuttavia, molte aziende europee non conoscono bene le procedure al confine tra Kazakistan e Cina e le aziende cinesi, a loro volta, non conoscono le procedure ai confini europei, una buona cooperazione tra le aziende di trasporto cinesi ed europee è la chiave del successo. Il traffico stradale tra la Cina e l'Asia centrale/Russia è attualmente molto intenso.

A partire dall'8 gennaio 2023, la Cina ha revocato le restrizioni all'ingresso COVID in tutti i porti stradali. I camion dal Tagikistan sono arrivati ​​in Cina per ritirare le spedizioni per la prima volta in 3 anni.

Inoltre, le prime spedizioni TIR cinesi hanno lasciato il porto di Xinjiang Irkhestan (russo: Эркеш-Там) per il Kirghizistan, segnando la ripresa delle spedizioni TIR cinesi.