mare 6, 2023 alasymlog Non ci sono commenti

I tempi di trasbordo al confine cinese e i tempi di carico alle stazioni di partenza sono migliorati. Il tempo di trasporto per Małaszewicze è di circa 15 giorni e per Amburgo e Duisburg in Germania 23 giorni. Il tempo di transito totale (da porta a porta) è di circa 24-30 giorni. L'Unione Europea prevede di imporre ulteriori sanzioni alla Russia, il che potrebbe comportare il divieto di transito attraverso la Russia di più tipi di merci, il che a sua volta ridurrà il volume delle merci dall'Europa alla Cina e, in ultima analisi, aumenterà i costi marginali o di trasporto ferroviario.

 

  1. Il trasporto via mare

La domanda di nolo marittimo dalla Cina verso l'Europa rimane debole e le tariffe continuano a diminuire. Grandi quantità di container vuoti si stanno accumulando nei porti cinesi. A causa di questa congestione, molti container vuoti sono stati spostati in porti secondari. I conducenti di rimorchi stanno aspettando in coda per gli ordini di trasporto e i loro guadagni sono inferiori del 40-50% rispetto al 2021. Il proprietario di una società di trasporti che gestisce le spedizioni nel porto di Yantian ha affermato che l'attività della società è diminuita di 2/3 e che solo 12 camion rimasti su 3 non possono nemmeno consegnare abbastanza merci.

L'industria della logistica spiega che l'accumulo di container nei porti cinesi non è solo il risultato di un calo delle esportazioni, ma anche della comparsa di nuovi container sul mercato. Inoltre, i container vuoti vengono deliberatamente rispediti in Cina perché la capacità dei porti cinesi è maggiore e le spese di impilamento sono inferiori. I container vuoti in Cina possono evitare colli di bottiglia nel picco della stagione delle esportazioni.

quote spot:

Il WCI di Drewry (al 2 marzo) è sceso del 2% a $ 1.859,28 per container da 40 piedi.

Shanghai-Rotterdam: $1593/FEU, -2% settimana su settimana e -88% anno su anno.

Shanghai-Genova: $2477/FEU, -2% settimana su settimana e -80% anno su anno.

Tuttavia, le tariffe più elevate sono superiori a quelle disponibili sul mercato poiché i vettori competono per il volume con tariffe insostenibili. La tariffa più bassa era di $ 1/ FEU.

 Tassi di riferimento sul mercato:

Cina - Amburgo/Rotterdam/Anversa: USD 1150/FEU

Cina - porti di base in Europa: 1050 USD//FEU

Cina - Danzica: 1200 USD/FEU

Il settore prevede che i tassi a lungo termine nel 2023 saranno pari a 1/3 di quelli finalizzati nel 2022.

Previsione:

Si prevede che nel mese di marzo la domanda rimarrà bassa. Ciò è dovuto al fatto che la stagione di maggiore consumo è il Ringraziamento e il Natale. Non ci sono festività nel secondo trimestre dell'anno, quindi c'è carenza di merci da spedire a marzo e aprile. I volumi delle merci nella prima metà dell'anno non sono mai stati elevati, quindi si prevede una ripresa solo nella seconda metà dell'anno.

 

  1. Trasporto ferroviario

I treni funzionano regolarmente ultimamente. I tempi di trasbordo al confine cinese ei tempi di carico alle stazioni di uscita sono migliorati. Ci vogliono circa 15 giorni per raggiungere Małaszewicze in Polonia e 23 giorni per Amburgo e Duisburg in Germania. Il tempo di transito totale (da porta a porta) è di circa 24-30 giorni.

Le tariffe di trasporto sono stabili, ma molti treni programmati per l'Europa sono stati cancellati (forse a causa del calo dei volumi di carico) e i prezzi del primo miglio (dai depositi cinesi alle stazioni) per i rimorchi container continuano a diminuire poiché i volumi complessivi di carico sono bassi.

Attualmente, la rete ferroviaria Cina-Europa collega 108 città in Cina con 208 città in 25 paesi europei. Un'ulteriore espansione della rete è prevista nel 2023.

Fino al 22 febbraio. Nel 1021 dal porto di Khorgos, al confine tra Cina e Kazakistan, sono transitati 2,1 treni, con un incremento del 52% su base annua, e sono bastati 2 giorni per raggiungere i primi mille. Fino al 1044 marzo. Nel 7,2, XNUMX treni hanno attraversato il confine di Alashankou, con un aumento del XNUMX% su base annua.

Nel 2023, il trasporto ferroviario dovrà affrontare diverse sfide. In primo luogo, non ci sono segnali evidenti che la guerra ucraino-russa finirà presto, quindi il conflitto geopolitico continua a influenzare il mercato del trasporto ferroviario. In secondo luogo, l'Europa potrebbe accelerare la sua separazione dalla Cina come parte della tendenza alla deglobalizzazione, che influenzerà il volume complessivo delle spedizioni dalla Cina all'Europa. Allo stesso tempo, nel 2023 sono previsti cambiamenti significativi nel mercato delle spedizioni internazionali. Le tariffe del nolo marittimo sono tornate ai livelli pre-pandemia, con tempi di transito migliorati e stabilità delle spedizioni. Ciò comporterà il trascinamento di alcuni flussi di merci dalla ferrovia al mare. Inoltre, con la fine dell'epidemia in tutto il mondo, e in particolare con la fine della politica cinese "zero covid", la capacità del trasporto aereo di merci si riprenderà gradualmente, quindi alcune merci su rotaia potrebbero diventare merci aviotrasportate.

L'Unione Europea prevede di imporre ulteriori sanzioni alla Russia, il che potrebbe comportare il divieto di transito attraverso la Russia di più tipi di merci, il che a sua volta ridurrà il volume delle merci dall'Europa alla Cina e, in ultima analisi, aumenterà i costi marginali o di trasporto ferroviario.

25 febbraio di quest'anno L'Unione Europea ha introdotto la decima sanzione contro la Russia. In base alle nuove sanzioni, è vietato il transito di merci a duplice uso e armi da fuoco attraverso la Russia verso paesi terzi. Fortunatamente, finora non sono stati osservati effetti. Poiché le sanzioni riguardano principalmente le merci esportate dall'UE verso l'Est, non avranno un impatto rilevante sul traffico merci ferroviario dalla Cina all'Europa.

Attualmente, l'industria ritiene che il trasporto di beni di e-commerce cinesi e le auto a nuova energia siano due elementi chiave per la crescita nel 2023.

 

  1. Trasporto su camion

Le tensioni geopolitiche e le sanzioni hanno impedito a quasi tutti gli autotrasportatori europei di trasportare dalla Cina all'Europa su strada. La maggior parte dei camion che vanno dal Kazakistan all'Europa sono immatricolati nei paesi dell'Asia centrale. Anche alcuni camion bielorussi e russi partecipano al trasporto dal confine tra Cina e Kazakistan all'UE, ma al confine dell'UE devono essere sostituiti da trattori dell'UE perché solo i rimorchi (bielorussi e russi) possono entrare nell'UE.

Il 21 febbraio 2023, la Polonia ha chiuso l'ultimo passaggio stradale al confine polacco-bielorusso Kukuriki-Kozłowicze. I prezzi dal Kazakistan alla Polonia sono aumentati drasticamente per alcuni giorni, perché c'era il panico nel settore. I conducenti hanno dovuto fare una deviazione attraverso la Lituania e la Lettonia. Alcuni hanno navigato in nave dai porti della Lettonia alla Germania, perché non avevano i permessi di ingresso in Lituania e Lettonia.

Gli spedizionieri in Russia e Bielorussia sono attivamente alla ricerca di nuove collaborazioni con aziende cinesi. Alcuni stanno spostando la loro attività principale da ovest a est, il che significa più spedizioni all'interno della Cina e dei paesi della CSI che in Europa.

La scorsa settimana i beni e le batterie dell'e-commerce hanno continuato a essere spediti su strada in Europa. Mentre alcuni scelgono il trasporto intermodale che combina ferrovia e strada, le aziende stanno tenendo d'occhio come si svilupperà il mercato degli autotrasporti nel prossimo futuro.