il 4, 2023 alasymlog Non ci sono commenti

Dal 27 marzo Nel 1750, un totale di 2,29 treni (Cina-Europa/Asia centrale) sono passati per la stazione di Khorgos, trasportando 8,1 milioni di tonnellate di merci, il che significa un aumento dell'2% su base annua. Ciò significa che la soglia di 10 milioni di tonnellate è stata superata con 2022 giorni di anticipo rispetto allo scorso anno. ¼ dei treni in circolazione tra la Cina e l'Europa/Asia centrale sono passati per Khorgos nel XNUMX. La domanda di trasporto su strada dalla Cina all'Europa non è attualmente elevata. Innanzitutto, da gennaio ad aprile di quest'anno. È bassa stagione per l'industria dei trasporti. In secondo luogo, date le basse tariffe di trasporto marittimo e ferroviario, i clienti tendono a utilizzare la nave o il treno a meno che le merci non richiedano una consegna urgente

 

  1. Trasporto marittimo

Dopo la stagione di gennaio/febbraio, i noli marittimi Cina/Europa hanno smesso di scendere e i volumi stanno aumentando. Sebbene non si prevedano cambiamenti significativi nella prima metà dell'anno, sembra che il periodo più buio sia alle spalle. L'attuale congestione portuale è tornata in gran parte ai livelli pre-pandemia e l'efficienza operativa del porto è migliorata in modo significativo. Alcuni vettori hanno iniziato ad aumentare le tariffe ma continuano a cancellare o sospendere i voli.

Molte navi e container vuoti sono bloccati nei porti cinesi. È stato riferito che 40 container TEU si stanno ora accumulando al porto di Ningbo Beilun, in calo del 000% rispetto ai 30 TEU di febbraio.

A causa dei consumi deboli nei mercati globali, i commercianti hanno ricevuto meno ordini. Per conquistare più clienti, l'industria degli autotrasporti è entrata in una guerra dei prezzi. Sono diminuiti i carichi a lungo raggio e gli autocarri completi, mentre sono aumentati gli ordini per i carichi a corto raggio e LCL.

Il terremoto in Turchia ha causato la chiusura del porto di Iskenderun e una grande quantità di merci è stata dirottata nel vicino porto di Mersin, provocando una grave congestione del porto e avvicinando il terminal alla sua massima capacità di carico e scarico. Di conseguenza, CMA CGM ha annunciato costi aggiuntivi a causa della congestione.

 

 Tassi spot (Cina-Europa)

 WCI di Drewry il 30 marzo:

 

Shanghai-Rotterdam: $1479/FEU, -1% o $11 settimanali

Shanghai-Genova: $2285/FEU, 2% o $36 settimanali

 

Tariffe offerte dagli spedizionieri:

Cina-Europa (tariffe speciali): $1000/FEU, $550/20GP

Shanghai-Amburgo: $1289/40HQ

Shanghai-Rotterdam: $1287/40HQ

Shanghai-Anversa: $1287/40HQ

 

  1. Trasporto ferroviario

I tempi di transito dalla Cina all'Europa rimangono brevi, impiegando in media 15 giorni da Xi'an a Małaszewicze o Budapest e 18 giorni a Duisburg. Anche i ritardi di partenza nelle principali stazioni cinesi sono stati ridotti. Il tempo di trasbordo al confine tra Cina e Kazakistan è in media di 3-5 giorni. È aumentato il numero dei treni fuori standard, mentre è diminuito il numero dei treni regolari.

Gli slot di aprile per l'Europa sono disponibili per la vendita. Di recente, i canoni di noleggio dei container sono diminuiti, mentre i prezzi dei rimorchi per container diretti alla stazione ferroviaria di Xi'an sono leggermente aumentati.

A causa dell'espansione dei binari, le spedizioni da e verso i paesi dell'Asia centrale (Uzbekistan, Turkmenistan, Kirghizistan e Tagikistan) saranno sospese al porto di Alashankou/Dostyk dal 1° aprile fino alla fine del 2023. Le spedizioni verso i paesi dell'Asia centrale saranno ora trasportate su strada o continueranno su rotaia, attraversando il confine attraverso il porto ferroviario di Khorgos.

La regione di Mosca in Russia riprenderà nell'aprile di quest'anno. treni della catena del freddo verso la Cina. I prodotti della catena del freddo, compresi tutti i tipi di carne e latticini, saranno trasportati da Mosca a Chengdu e Xi'an in Cina. Il trasporto ferroviario refrigerato è stato sospeso nel 2020 a causa dell'epidemia di COVID.

Dal 27 marzo Nel 1750, un totale di 2,29 treni (Cina-Europa/Asia centrale) sono passati per la stazione di Khorgos, trasportando 8,1 milioni di tonnellate di merci, il che significa un aumento dell'2% su base annua. Ciò significa che la soglia di 10 milioni di tonnellate è stata superata con 2022 giorni di anticipo rispetto allo scorso anno. ¼ dei treni in circolazione tra la Cina e l'Europa/Asia centrale sono passati per Khorgos nel XNUMX.

 

  1. Trasporto stradale

La domanda di trasporto su strada dalla Cina all'Europa non è attualmente elevata. Innanzitutto, da gennaio ad aprile di quest'anno. È bassa stagione per l'industria dei trasporti. In secondo luogo, date le tariffe basse per il trasporto marittimo e ferroviario, i clienti tendono a utilizzare la nave o il treno a meno che le merci non siano urgenti.

Tuttavia, alcune compagnie di navigazione annunciano ancora 10-20 carichi completi di e-commerce dalla Cina all'Europa ogni settimana. Anche gli spedizionieri specializzati nelle spedizioni di batterie stanno registrando un aumento.

Quasi tutto il percorso dalla Cina all'Europa è ora un'autostrada e ci sono anche abbastanza servizi lungo i principali corridoi autostradali, come distributori di benzina, aree di sosta e ristoranti. Si stima che più di 50 aziende cinesi siano ora impegnate nel trasporto su strada, mentre prima dello scoppio del Covid-19 solo 3 aziende consegnavano merci in Europa via camion. Alcuni paesi del sud-est asiatico hanno anche iniziato a trasportare merci in Europa su strada, transitando attraverso la Cina.

Il trasporto su strada è ancora nelle sue prime fasi di sviluppo e non è ancora ben compreso. Sebbene ci siano molti valichi di frontiera tra Cina e Kazakistan, l'infrastruttura in molti valichi di frontiera non è abbastanza buona. I camion attraversano il confine principalmente attraverso Alashankou e Khorgos.

A questo si aggiunge il fatto che i camion utilizzati nei paesi dell'UE e della CSI sono diversi, il ricaricamento al confine tra Kazakistan e Cina è ormai un must. Se l'industria degli autotrasporti si svilupperà rapidamente dipende principalmente da come si svilupperanno le tensioni geopolitiche. Finora, i camion provenienti da Kazakistan/Bielorussia/Russia non possono entrare nell'UE attraverso i valichi di frontiera Polonia/Bielorussia, quindi i clienti sono riluttanti a scegliere il trasporto su strada.