Le quote ferroviarie di giugno dalla Cina all'Europa sono quasi esaurite. Le tariffe da Xi'an dovrebbero aumentare a luglio. per il minor numero di treni e minori sovvenzioni. I tassi da Chongqing dovrebbero diminuire del 10%. 14 giugno Il presidente uzbeko Mirziyoyev ha dichiarato che la costruzione della ferrovia "Uzbekistan-Kirghizistan-Cina" potrebbe iniziare prima della fine del 2023. Il viceministro dell'economia e delle finanze del Kirghizistan ha dichiarato che la linea ferroviaria Cina-Kirghizistan-Uzbekistan sarà completata entro il 2026.
Il trasporto via mare
Osserviamo un significativo rallentamento del trasporto marittimo, le tariffe di nolo continuano a scendere. Il gigante delle spedizioni Maersk ha preso il comando nella guerra dei prezzi abbassando il suo tariffe da $ 13 a $ 1200 per container da 850 piedi dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti. Ciò ha costretto la maggior parte dei vettori ad abbassare le tariffe da $ 40 a $ 1050. Maersk è stata criticata dall'industria e questa settimana ha nuovamente rivisto le sue tariffe a 1000 dollari per un container da 1100 piedi.
I principali spedizionieri prevedono che il mercato entrerà in una bassa stagione di punta nel luglio di quest'anno, ed è probabile che i vettori tentino un altro ciclo di aumenti delle tariffe. Drewry prevede inoltre che le tariffe spot est-ovest sulla maggior parte delle rotte aumenteranno nelle prossime settimane. Il motivo dell'aumento è che l'anno scolastico inizia a settembre, il che richiede l'acquisto di nuovi articoli e le persone sono riluttanti ad acquistare le scorte dell'anno scorso. È improbabile che ci sarà una ripresa significativa nel trasporto di container in quanto vi è un significativo eccesso di offerta di capacità rispetto alla domanda. Secondo gli ultimi dati di Alphaliner, quest'anno la domanda di trasporto di container aumenterà dell'1,4%, mentre la capacità aumenterà dell'8,4%, superando notevolmente la domanda. Per stabilizzare le tariffe di trasporto, i vettori devono esercitare moderazione ed evitare una guerra dei prezzi, ma è più facile a dirsi che a farsi.
Di fronte a prospettive cupe per il trasporto di container, le società di logistica stanno adattando le loro strategie. La diversificazione è una delle loro strategie chiave. HMM, ad esempio, offre 233 milioni di dollari per Hyundai LNG Shipping, sperando di ridurre la sua dipendenza dal trasporto di container. Maersk sta inoltre consolidando la propria attività nel settore dell'aviazione per ridurre l'attenzione sul traffico di container oceanici.
Allo stesso tempo, molte aziende elencano i propri dirigenti e dipendenti chiave. I venditori con risorse clienti sono diventati oggetto di assunzione per diverse aziende, mentre i dipendenti di base che non generano direttamente profitti vengono licenziati, e questa tendenza è più evidente nel caso di acquisizioni e fusioni.
Le tariffe del nolo marittimo sono diminuite di quasi l'80% nel 2022. Nel primo trimestre di quest'anno, anche gli utili netti delle principali compagnie di navigazione sono diminuiti di oltre il 60%.
L'aumento dei guadagni delle compagnie di navigazione durante la pandemia le ha indotte a ordinare grandi quantità di nuove navi. Tuttavia, dalla produzione alla consegna di una nave passano 2-3 anni, e ora che le nuove navi sono pronte, il mercato non ne ha più bisogno. Di conseguenza, le compagnie di navigazione sono costrette a demolire o vendere navi.
Tariffe spot attuali:
– Classificazione Drewry giugno:
Il Drewry Composite World Container Index (WCI) è sceso del 3,5% a $ 1 per container da 535,75 piedi a settimana.
Shanghai-Rotterdam: $1316/FEU, -2% settimanale e -86% annuale.
Shanghai-Genova: $2075/FEU, -3% settimanale e -82 annuale.
– Platts S&P valutato per giugno:
Cina - Nord Europa： 1100 USD/FEU
Asia settentrionale - Regno Unito： $1150/FEU
Trasporto ferroviario
La scorsa settimana, i treni dalla Cina all'Europa hanno viaggiato quasi senza ritardi alle stazioni di partenza. Il tempo di trasbordo ai terminal ferroviari di Alashankou e Khorgos sul confine cinese-kazako è aumentato in media di 10-12 giorni. Tuttavia, i treni per l'Europa non sono stati colpiti in modo significativo in quanto avevano la priorità.
Le quote di giugno dalla Cina all'Europa sono quasi esaurite. Le tariffe da Xi'an dovrebbero aumentare a luglio. per il minor numero di treni e minori sovvenzioni. I tassi da Chongqing dovrebbero diminuire del 10%.
Attualmente, stazioni come Xi'an, Zhengzhou e Chengdu hanno introdotto gli orari dei treni per controllare i tempi di viaggio e sapere quando e dove arrivare. Dal 27 giugno. Ci saranno 2 treni a settimana da Xi'an a Duisburg con un tempo di percorrenza medio di 12-14 giorni, un treno da Duisburg a Xi'an ogni martedì e un treno da Chengdu a Lodz ogni venerdì con un tempo di percorrenza medio di 13 giorni. Il treno con l'orario dell'intero percorso è stato testato lo scorso ottobre da Xi'an a Duisburg.
L'offerta di slot dalla Cina alla Russia è abbondante, determinando un costante calo delle tariffe spot, che ora sono in calo del 10-15% rispetto allo stesso periodo del mese scorso. Alcune regioni hanno ancora slot invenduti a Mosca per giugno.
Dal 17 giugno. Il terminal ferroviario di Alashankou ha già servito più di 3000 treni. Mentre il terminal di Khorgos ha gestito 3189 treni Cina-Europa/Asia centrale, con un aumento del 18,4% su base annua.
14 giugno Il presidente uzbeko Mirziyoyev ha dichiarato che la costruzione della ferrovia "Uzbekistan-Kirghizistan-Cina" potrebbe iniziare prima della fine del 2023. Il viceministro dell'economia e delle finanze del Kirghizistan ha dichiarato che la linea ferroviaria Cina-Kirghizistan-Uzbekistan sarà completata entro il 2026.
Alcuni rapporti suggeriscono che la Lituania sia stata esclusa dai collegamenti ferroviari tra la Cina e l'Europa per motivi politici. Si prevede lo smantellamento di circa 200 binari ferroviari. La Lituania era un tempo un paese chiave nella Belt and Road Initiative e ha beneficiato enormemente del trasporto ferroviario Cina-Europa. Si prevede che il ritiro del treno Cina-Europa dalla Lituania comporterà una diminuzione del 28% del volume degli scambi (la cifra esatta, 28%, non è nota).
Trasporto stradale
Il volume del trasporto su strada è attualmente molto basso e le tariffe sono le più basse dal 2020. La diminuzione del volume di merci verso la Russia ha fatto sì che i valichi di frontiera stradali tra Cina e Kazakistan non siano affollati e il tempo di attraversamento del confine è di 24 ore. Tuttavia, i camion provenienti dai paesi dell'Asia centrale, dalla Bielorussia e dalla Russia non possono entrare nell'UE attraverso il confine tra Polonia e Bielorussia. Di conseguenza, la maggior parte delle flotte sceglie di entrare nell'UE attraverso i confini lituani e lettoni, con tempi di attraversamento delle frontiere di 1-2 giorni.
Da giugno, un piccolo numero di clienti europei ha iniziato a utilizzare il trasporto su strada per merci urgenti. Anche i rivenditori cinesi di e-commerce hanno iniziato a utilizzare il trasporto su strada. Tuttavia, rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, il volume delle merci rimane inferiore.
I trasportatori di camion in Russia e Bielorussia hanno spostato le loro operazioni verso est, concentrandosi principalmente sul trasporto di merci tra Cina/Sud-est asiatico e Russia/Asia centrale. Anche le flotte dell'Europa orientale stanno spostando la loro attenzione verso l'Europa occidentale, la Turchia e altre regioni. Le aziende principalmente impegnate nel trasporto su strada tra la Cina e l'Europa stanno attivamente adeguando le loro strategie e cercando nuove opportunità. Il futuro del trasporto su strada dalla Cina all'Europa rimane incerto.
notizia
(1) Effetto della bassa marea sulla navigazione del Reno
Il livello dell'acqua nel Reno raggiunge in genere il suo livello più basso tra agosto e novembre, ma è già abbastanza basso da influenzare l'attività commerciale.
(2) Esportazione dalla Cina
All'inizio di giugno la temperatura media globale ha raggiunto il massimo storico. A causa delle temperature costantemente elevate e della siccità in molte regioni, la Cina ha visto forti vendite di prodotti come condizionatori d'aria, ventilatori elettrici e creme solari. Gli ordini estivi, che in precedenza venivano consegnati fino alla fine di giugno, sono ora programmati per la fine di agosto, prolungando la produzione di due mesi.
(3) Tasso di crescita del PIL cinese
Diverse istituzioni hanno recentemente rivisto le loro previsioni per il tasso di crescita del PIL cinese, riflettendo una performance più debole dopo l'allentamento delle restrizioni legate al COVID. Le nuove previsioni sono le seguenti:
Goldman Sachs: 5,4% - 6% nel 2023
UBS: 5,2% nel 2023
Nomura: 5,1% nel 2023 e 3,9% nel 2024
Barclays: 5,2% nel 2023
(4) Commercio elettronico transfrontaliero cinese
Secondo i dati dell'Amministrazione generale delle dogane della Cina, il valore totale delle importazioni ed esportazioni attraverso le piattaforme di e-commerce cinesi ha raggiunto i 2,1 trilioni di RMB (circa 294,6 miliardi di USD) nel 2022, con un aumento del 7,1% su base annua. Nel 2022, le importazioni e le esportazioni di e-commerce hanno rappresentato il 4,9% delle importazioni e delle esportazioni totali della Cina. L'indagine doganale mostra che oltre il 70% delle imprese prevede una crescita stabile delle importazioni e delle esportazioni di e-commerce nel 2023.
Symlog Ltd.. Ltd.
Cell: 
Lunedì venerdì: 8: 00 - 16: 00
