28 novembre 2022 alasymlog Non ci sono commenti

Calo dei tassi spot. Crescita dell'espansione delle merci dalla Cina alla Russia sulla rotta del trasporto ferroviario. La congestione nei terminal di trasbordo marittimo causerà drastici ritardi nelle consegne? L'espansione della rete ferroviaria in Polonia aumenterà l'importanza del terminal di Małaszewicze in questa parte della regione – un'ulteriore opportunità per la Polonia.

 

  1. Il trasporto via mare

Le tariffe dei noli marittimi continuano a diminuire a causa della debole domanda di noli, dei conflitti geopolitici in corso e dell'elevata inflazione. Le interruzioni (congestione, focolai di Covid-19, scioperi, ecc.) nei porti possono aumentare temporaneamente le tariffe, ma non le causeranno in generale. I tassi offshore dovrebbero rimanere bassi il prossimo anno.

Nei prossimi 2 anni entreranno nel mercato nuove navi e container, il che acuirà lo squilibrio tra domanda e offerta nel mercato dei trasporti marittimi. Si prevede che nel 2023 ci saranno anche 13 milioni di TEU in eccedenza. Secondo gli esperti del settore, le tariffe di trasporto potrebbero rimanere basse per i prossimi 5 anni. L'eccesso di offerta ha colpito anche l'industria cantieristica.

Nel 2021, molti importatori hanno aumentato la propria capacità di stoccaggio e accumulato grandi scorte per paura di interruzioni della catena di approvvigionamento, come è accaduto in passato. Sfortunatamente, quest'anno i consumatori hanno ridotto le spese. La crescente tendenza dei magazzini pieni in Europa ha ridotto anche i nuovi ordini dalla Cina.

Sempre più container vuoti si accumulano nei terminal portuali cinesi e c'è sempre meno spazio per loro. Alcuni porti hanno già iniziato a far pagare i container che rimangono sul posto per più di 7 giorni.

 

quote spot:

Lo SCFI è sceso da 1306,84 il 18 novembre di quest'anno. a 1229,9 il 25 novembre, con un calo del 5,9%.

Porti principali Cina-Europa: $ 1/TEU, in calo di $ 172 o del 306%. (I tassi attuali sono ai livelli pre-pandemia, potrebbero scendere sotto i $ 20,7 la prossima settimana.)

Il WCI di Drewry è sceso del 7% a $ 2.404,46 per container da 40 piedi il 24 novembre, il 74% in meno rispetto alla stessa settimana del 2021.

Shanghai - Rotterdam: $2,192/FEU, in calo di $495 o del 18% rispetto alla settimana precedente.

Shanghai - Genova: $ 3,221/ FEU, in calo di $ 183 o del 5% rispetto alla settimana precedente.

La Drewry prevede tagli minori dei tassi di settimana in settimana nelle prossime settimane.

 

  1. Trasporto ferroviario

La tratta ferroviaria più trafficata per la Cina nel 2022 non è più l'Europa, ma la Russia. Con la crescita degli scambi tra Cina e Russia, la domanda di trasporto ferroviario di merci è in aumento. Un gran numero di carichi diretti in Russia in attesa di sdoganamento nei porti ferroviari di Dostyk e Khorgos al confine tra Cina e Kazakistan influisce sui tempi di consegna dei treni in Europa. Alcuni treni Cina-Europa hanno la priorità. Attualmente ci vogliono 12 giorni per viaggiare dalle principali stazioni cinesi (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) a Małaszewicze in Polonia, e 18-22 giorni per Duisburg e Amburgo in Germania.

Poiché la Cina esporta più merci in Russia che importazioni, container e semirimorchi vengono accatastati in Russia, con conseguente carenza di semirimorchi portacontainer e congestione nelle stazioni di transito.

 

– Porto ferroviario di Manzhouli

Nei primi 10 mesi di quest'anno, 3968 treni (+41,0%) sono entrati ed usciti dal porto ferroviario di Manzhouli, trasportando 317 TEU (+000%) con un valore del carico di 35,6 miliardi di RMB (+40,424%), il porto ha registrato una crescita significativa.

 

– L'UE prevede di investire nel corridoio centrale

Secondo i rapporti dal Kazakistan, l'Unione europea prevede di investire nello sviluppo della rotta di trasporto internazionale trans-caspica. Nel periodo di dieci mesi, lungo questo corridoio sono state trasportate circa 1,5 milioni di tonnellate di merci, il doppio rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Il Kazakistan sta attualmente adottando misure per aumentare la capacità della rotta internazionale.

 

– La Polonia costruirà una linea ferroviaria strategica

Nonostante un calo significativo del traffico di transito attraverso la stazione ferroviaria polacca di Małaszewicze dallo scoppio della guerra, la Polonia investirà 127 milioni di PLN (quasi 27,7 milioni di dollari) nella costruzione di una linea ferroviaria da Małaszewicze e il vicino villaggio di Biała Podlaska a Varsavia. Il contratto è stato firmato il 18 novembre di quest'anno. e prevede che la costruzione inizierà non oltre il 2024. Małaszewicze ha ancora molto potenziale, anche se il mercato è alla ricerca di strade alternative.

 

– La Cina sta accelerando la promozione del trasporto ferroviario di automobili e nuove batterie energetiche

La Cina ha annunciato che accelererà la promozione del trasporto di nuove auto e batterie energetiche sui treni Cina-UE e sosterrà lo sviluppo del commercio elettronico transfrontaliero, i magazzini all'estero e altre nuove forme di commercio internazionale.

 

– DB Cargo, alza del 45% le tariffe per il trasporto ferroviario

Der Spiegel ha rivelato che DB Cargo intende aumentare i prezzi del trasporto ferroviario. Gli aumenti possono arrivare fino al 45% e sono causati dall'aumento dei prezzi dell'energia e dall'inflazione. Ci sono aziende che sono tornate al diesel invece che all'elettricità. Ciò è dovuto al fatto che il prezzo del diesel è aumentato dell'80-100%, ma il costo dell'elettricità è aumentato del 700-800%. Ciò rende difficile raggiungere gli obiettivi di carbonio dell'UE.

 

  1.  Trasporto stradale

Il trasporto su camion impiega 22-27 giorni dalla Cina all'Europa nel sistema porta a porta, a seconda del punto di raccolta e della destinazione. La maggior parte delle merci europee viene ancora trasportata attraverso il confine tra Cina e Kazakistan. Ci vogliono in media 5 giorni per raggiungere il confine, ma i tempi di attraversamento variano dai 4 ai 7 giorni. Il tempo brutto e nevoso a volte influisce sui tempi di consegna. Tuttavia, ci sono problemi più seri al confine bielorusso-polacco. Da oltre un mese si è formata una congestione nel più grande terminal stradale di Koroszczyn / Brest. Le autorità polacche hanno affermato che il processo bielorusso è rallentato e l'UE ha rafforzato i controlli. Alcuni camion sono stati reindirizzati ad altri terminal al confine con la Lituania e la Lettonia, ma l'attraversamento del confine richiede ancora 3-5 giorni.

A causa della diminuzione delle tariffe di trasporto nel trasporto ferroviario e marittimo, il trasporto su strada è attualmente utilizzato principalmente da clienti con esigenze di trasporto urgenti - merci di alto valore o merci pericolose (come le batterie). Anche il trasporto multimodale, che combina il trasporto su strada e su rotaia, sta diventando sempre più popolare.

La maggior parte delle merci e-commerce viene ispezionata all'arrivo in Polonia. La durata dello sdoganamento varia da 2 a 14 giorni. Un ambiente doganale "ostile" rende il trasporto su strada meno attraente per le merci di e-commerce. Alcuni hanno dirottato i loro carichi verso altri paesi per lo sdoganamento.

Nel porto stradale di Dostyk/Alashankou al confine tra Cina e Kazakistan il 23 novembre di quest'anno. è stato introdotto un sistema di accodamento elettronico. I conducenti devono registrare il loro ingresso (in Cina) online per ricevere un numero di ingresso e vengono informati in anticipo dell'orario di ingresso. Un sistema elettronico di accodamento sarà presto introdotto anche al confine polacco-bielorusso.