24 gennaio 2023 alasymlog Non ci sono commenti

 

Atariffe spot correnti. Cambiamenti nei trasporti all'inizio del nuovo anno. Le festività in Cina comportano ritardi nella consegna della merce. La ferrovia come mezzo di trasporto più efficiente. La Polonia rimane il paese di transito più importante per il trasporto ferroviario tra la Cina e l'Europa. La Cina ha revocato le restrizioni COVID, determinando un significativo miglioramento dell'efficienza logistica. 

 

  1. Il trasporto via mare

Dopo un leggero aumento all'inizio di gennaio di quest'anno, le tariffe di nolo container sulle rotte commerciali tra Asia ed Europa rimangono stabili. Hanno interrotto il loro forte calo, ma c'è molta incertezza su come si svilupperanno i mercati dopo il capodanno cinese. I tassi dovrebbero rimanere bassi dopo le festività poiché dipendono dal commercio internazionale, che non si riprenderà immediatamente.

I tassi a lungo termine sono in costante calo e i loro livelli attuali sono troppo sfavorevoli perché caricatori e vettori possano concludere un accordo. Molti contratti a lungo termine che dovevano essere finalizzati sono stati rinviati a causa dell'incertezza del mercato.

tariffe spot:

* Il WCI di Drewry (al 19 gennaio) è sceso del 3% a $ 2.078,90 per container da 40 piedi.

*Shanghai-Rotterdam：$1808/FEU (-$80 o -4% settimanale)

*Shanghai-Genova: $2780/FEU (-$41 o -1% settimanale)

* Gli spedizionieri hanno offerto tariffe comprese tra 1400 e 1700 $/FEU dalla Cina ai porti di base in Europa.

*La guerra dei prezzi continua e le tariffe dei caricatori possono cambiare più volte al giorno. In calo, inoltre, gli affitti per il noleggio di container.

 

  1. Trasporto ferroviario

Il trasporto ferroviario dalla Cina all'Europa funziona senza intoppi poiché la Cina dà la priorità ai treni per l'Europa. In media ci vogliono circa 15 giorni per viaggiare dalle principali stazioni cinesi a Małaszewicze in Polonia. Tuttavia, ciò non significa che tutti i treni funzionino senza intoppi. Il clima nevoso e freddo nel nord-ovest della Cina influisce gravemente sui tempi di consegna. I treni alla stazione di Dostyk (al confine tra Cina e Kazakistan) sono stati ritardati la scorsa settimana a causa delle basse temperature, dei forti venti e della fitta nebbia, causando l'arresto e l'attesa di molti treni a metà strada. I treni per l'Europa e la Russia dovrebbero subire un ritardo di circa 5-7 giorni.

Gli slot (spazio di carico libero) per febbraio sono quasi esauriti. C'è una carenza di rimorchi nella Cina orientale e meridionale, anche se i prezzi sono aumentati del 50-80% poiché i conducenti sono tornati a casa per il capodanno cinese.

La Cina promuove il trasporto ferroviario. Nel 2022 è prevista una crescita annuale del 19,4% del commercio tra la Cina e i paesi lungo la Belt and Road Initiative (BRI). Oltre alle ferrovie per l'Asia centrale, la Russia e l'Europa, la Cina ha anche sviluppato ferrovie per i paesi del sud-est asiatico. Anche la Corea del Sud e il Giappone hanno iniziato a spedire le loro merci prima in Cina e poi a importarle in Europa sui treni Cina-Europa.

Secondo gli esperti di logistica, la Polonia rimane il paese di transito più importante per il trasporto ferroviario tra la Cina e l'Europa. Gli investimenti nelle infrastrutture a Małaszewicze apriranno nuove opportunità nonostante l'attuale guerra tra Ucraina e Russia.

I terminal ferroviari al confine tra Cina e Kazakistan sono aperti durante il capodanno cinese, quindi i treni circolano normalmente.

 

  1. Trasporto stradale

Il trasporto su strada tra la Cina e l'Europa viene effettuato principalmente oltre il confine tra Cina e Russia o tra Kazakistan e Cina. Il costo dell'attraversamento del confine tra Cina e Russia rimane elevato poiché i terminal stradali sono fortemente congestionati a causa dell'aumento del commercio tra Cina e Russia. La Cina ha revocato le restrizioni COVID al confine dal 9 gennaio 2023, consentendo ai camion kazaki di entrare nei magazzini cinesi per ritirare le merci da quel momento in poi. Tuttavia, alcuni vettori kazaki non sono disposti a collaborare perché hanno modificato i loro semirimorchi per adattarli alle esigenze della prevenzione Covid, che al momento è inutile e ha comportato perdite. Ma sia la dogana che il governo dicono che stanno lavorando a un nuovo regolamento. L'industria si aspetta che entro la fine di febbraio di quest'anno. i terminal di frontiera torneranno alle condizioni pre-epidemiche.

Attualmente, poche spedizioni vengono trasportate via terra perché i conducenti cinesi sono in vacanza. Molti magazzini e fabbriche in Cina sono attualmente chiusi e le operazioni dovrebbero riprendere dopo il 28 gennaio. Tutti i terminal stradali al confine tra Kazakistan e Cina sono chiusi dal 21 al 23 gennaio 2023.

Nel 2022, 40338 veicoli sono stati esportati attraverso il porto stradale di Khorgos, il 96,44% in più rispetto al 2022. I veicoli vengono spediti principalmente in Kazakistan, Turkmenistan, Uzbekistan e altri paesi lungo la BRI.

L'industria ha visto che le importazioni russe di veicoli completi, che sono diminuite drasticamente dopo le sanzioni dell'UE, stanno ora guadagnando slancio. I fornitori europei esportano automobili in Russia attraverso l'Iran, la Romania e altri paesi dell'Asia centrale, ma i processi e le procedure sono molto complicati. La Russia ha anche iniziato a importare auto europee dalla Cina, che vengono prima trasportate su treni o camion fino al confine tra Cina e Kazakistan e poi ritirate da vettori russi.

Poiché la Cina ha revocato le restrizioni COVID, l'efficienza logistica in Cina è migliorata in modo significativo, i costi operativi sono stati ridotti. I magazzini non chiudono più inaspettatamente, gli autisti non devono più aspettare ore per i test COVID. Ad esempio, i carichi da Shenzhen a Hong Kong venivano solitamente spediti via mare, a causa del limitato traffico di camion durante l'epidemia, che di solito richiedeva 2-3 giorni. Attualmente ci vogliono solo 2-3 ore via terra. Il settore vede il 2023 come un punto di svolta, con volumi di carico che dovrebbero aumentare a partire dalla seconda metà del 2023.

 

  1.  notizia
  • Le riserve di valuta estera del Pakistan sono ai minimi da otto anni e il paese non è in grado di pagare le importazioni a causa del debito. Di conseguenza, migliaia di container sono rimasti bloccati nel porto di Karachi.
  • Nel 2022, l'e-commerce transfrontaliero cinese ha raggiunto i 2,11 trilioni di RMB, con un aumento del 9,8% su base annua. Di questi, le esportazioni hanno raggiunto 1,55 trilioni di RMB, con un aumento dell'11,7%, e le importazioni hanno raggiunto 0,56 trilioni di RMB, con un aumento del 4,9%. La Cina ha introdotto misure per sostenere lo sviluppo del commercio elettronico transfrontaliero.
  • Le esportazioni cinesi di automobili sono salite alle stelle, in particolare i veicoli a nuova energia (o le cosiddette auto a carburante alternativo). Il costo della spedizione di un'auto via mare in Europa era di circa 800 USD, mentre ora supera i 2 USD. DOLLARO STATUNITENSE. A causa dell'impossibilità di trasportare navi su base annua, alcuni vettori hanno iniziato a caricare le auto in container e trasportarle in Europa su rotaia o navi portacontainer. I requisiti per il carico, l'attrezzatura e lo scarico sono elevati.