24 luglio 2023 alasymlog Non ci sono commenti

Il divieto di trasbordo di grano ucraino nel porto di Odessa non solo comporterà perdite significative per l'Ucraina, ma influenzerà anche le imprese collegate intorno al porto. Il mercato del trasporto su strada si trova ad affrontare sfide. Il numero di richieste è elevato, ma l'evasione effettiva degli ordini è bassa. Il trasporto su strada e-commerce ha visto un drastico calo del 90% su base annua, spingendo molti operatori stradali a tornare al modello di trasporto tra Cina, Asia centrale e Russia precedente al 2019. Circa il 70% dei risparmi dei cittadini cinesi è investito in immobili (case), ma il numero attuale di case è sufficiente per 3-4 miliardi di persone. Di conseguenza, i prezzi delle case stanno diminuendo. Le persone sono caute sulla spesa a causa di varie incertezze e la Cina mostra segni di deflazione a giugno.

 

 Trasporto marittimo:

Le tariffe di nolo marittimo dalla Cina all'Europa sono diminuite, ma il tasso di declino è rallentato a causa delle strategie aggressive dei vettori per compensare ulteriori riduzioni. Maersk ha rivelato il 17 luglio di quest'anno. che aumenterà le tariffe FAK (Freight All Kinds) dai porti dell'Estremo Oriente al Mediterraneo, a partire dal 31 luglio 2023. Le nuove tariffe FAK dai principali porti asiatici a Casablanca, in Marocco, saranno di $ 2750 per un container da 20 piedi e $ 3600 per un container da 40 piedi. In precedenza, Maersk ha anche annunciato un aumento delle tariffe FAK dai principali porti asiatici a Rotterdam, Felixstowe e Danzica a 1025 USD per container da 20 piedi e 1900 USD per container da 40 piedi, a partire dal 31 luglio. Oltre a Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM e altri vettori, sono previsti aumenti delle tariffe di trasporto da $ 1000 a $ 1050 per TEU e da $ 1900 a $ 1950 per FEU, corrispondenti rispettivamente a aumenti del 30% e del 50%.

Ultime tariffe di trasporto stimate da:

SCFI-

Shanghai - Europa: 738 USD per TEU, in calo di 2 USD rispetto alla settimana precedente, leggermente in calo dello 0,27%.

Shanghai-Mediterraneo: 1412 USD per TEU, in calo di 1 USD rispetto alla settimana precedente, leggermente in calo dello 0,07%.

– Drewry –

Shanghai-Rotterdam: 1 USD per FEU, 292 USD in più rispetto alla settimana precedente.

Da Shanghai a Genova: 1 USD per FEU, in calo del 902% a settimana.

Lo scorso luglio, Russia, Ucraina e Turchia hanno firmato un accordo che consente agli esportatori ucraini di spedire mais, grano, olio di girasole e altre merci da tre porti principali vicino a Odessa. Tuttavia, il 17 luglio di quest'anno, la Russia ha ritirato l'accordo sull'esportazione di prodotti agricoli da questi porti. 18 luglio le esplosioni a Odessa hanno danneggiato le infrastrutture portuali. Il divieto di trasbordo di grano ucraino nel porto di Odessa non solo comporterà perdite significative per l'Ucraina, ma influenzerà anche le imprese collegate intorno al porto. Mentre si discute della possibilità di esportare grano attraverso altri paesi, si prevede che i costi di trasporto aumenteranno del 10-20% anche se la nuova opzione verrà implementata.

 

Trasporto ferroviario:

Nelle ultime settimane, il trasporto ferroviario ha funzionato senza intoppi e il tempo medio di trasbordo al confine tra Cina e Kazakistan la scorsa settimana è stato di 3 giorni. Il tempo medio di transito dalla Cina a Małaszewicze è di 11-13 giorni, e per Duisburg, Amburgo e Milano di 18-23 giorni. L'offerta di slot rimane stabile e le tariffe di nolo per agosto di quest'anno. sono attualmente in fase di pubblicazione. Tuttavia, c'è una carenza di slot dall'Europa alla Cina, che porta a un leggero aumento delle tariffe su alcune piattaforme ferroviarie.

4 luglio Nel XNUMX sono stati lanciati due nuovi treni intermodali Cina-Kirghizistan-Uzbekistan (CKU). Uno parte da Langfang, vicino a Pechino, e l'altro parte da Guangzhou. Entrambe le rotte attraversano il Kirghizistan e alla fine raggiungono Tashkent in Uzbekistan.

9 luglio il primo treno a orario completo da Duisburg a Xi'an è arrivato con un tempo di percorrenza totale di 11,7 giorni.

Chengdu prevede di espandere il trasporto di merci nella catena del freddo tra Cina, Russia ed Europa dopo il successo delle prime spedizioni.

Nella prima metà di quest'anno, un totale di 8 treni ha movimentato 641 teu, con un aumento anno su anno rispettivamente del 936% e del 000%. Tuttavia, questo aumento è dovuto principalmente all'aumento degli scambi tra Cina e Russia. Secondo le statistiche UTLC, i treni tra la Cina e i 16 principali paesi europei (Polonia, Germania, Belgio, Ungheria e Paesi Bassi) hanno trasportato un totale di 30 TEU nella prima metà del 5, una significativa diminuzione del 114% su base annua. Di questi, 000 TEU sono stati inviati sui treni di andata (dalla Cina all'Europa) e 2023 TEU sui treni di ritorno (dall'Europa alla Cina). Il volume di merci tra la Cina e questi cinque paesi ha rappresentato solo il 48,48% del totale delle merci su rotaia nella prima metà di quest'anno. Di seguito i volumi specifici del trasporto ferroviario dalla Cina verso i singoli paesi nel periodo gennaio-giugno:

– Polonia: 60 TEU, in calo del 554% a/a.

– Germania: 7 TEU, un calo dell'060% a/a.

– Belgio: 3 TEU, in calo del 514% a/a.

– Ungheria: 1 TEU, in calo del 530% a/a.

– Paesi Bassi: 1 TEU, in calo del 076% a/a.

Da gennaio a giugno di quest'anno, a Xi'an, la stazione principale, hanno operato un totale di 2 treni che trasportavano 619 tonnellate di merci, registrando un aumento significativo del 2% su base annua e rappresentando il 493% del numero totale di treni nella prima metà dell'anno in Cina.

Le esportazioni cinesi verso la Russia sono aumentate del 76% nel 2023, mentre le importazioni dalla Russia sono aumentate del 20,4%.Questo squilibrio commerciale ha portato a un gran numero di container vuoti bloccati in Russia. Inoltre, la situazione è stata aggravata dal disallineamento dei trasporti tra le materie prime importate dalla Cina in cisterne e vagoni scoperti ei prodotti cinesi trasportati in Russia principalmente in container.

 

Trasporto stradale:

Il mercato del trasporto su strada si trova ad affrontare sfide. Il numero di richieste è elevato, ma l'evasione effettiva degli ordini è bassa. Il trasporto su strada e-commerce ha registrato un drastico calo del 90% su base annua, spingendo molti operatori stradali a tornare al modello di trasporto pre-2019 tra Cina, Asia centrale e Russia. Alcuni caricatori hanno iniziato a concentrarsi sul trasporto di automobili, attrezzature e merci alla rinfusa. Crescono le preoccupazioni tra gli spedizionieri che potrebbero non essere in grado di coprire i costi quest'anno. Per adattarsi, alcuni caricatori hanno aperto nuovi uffici nelle città con più fonti di carico, mentre altri hanno assunto team di assistenza clienti nei paesi di destinazione. L'accesso alle informazioni sul trasporto su strada tra la Cina e l'Europa è diventata una sfida, con gli operatori che diventano la principale fonte di informazioni.

L'efficienza ai valichi di frontiera cinese-kazaki è migliorata e non ci vuole più di 1 giorno per ricaricare e attraversare il confine. Sebbene le tariffe di trasporto siano le più basse dal 2019, i clienti sono ancora riluttanti a utilizzare la strada poiché il trasporto marittimo e ferroviario è molto più basso.

L'espansione dell'autotrasporto si è rivelata difficile e ora serve solo come supplemento non essenziale per alcuni beni specifici. Lo sviluppo del settore rimane incerto.

Notizia:

(1) Mentre il tasso di natalità in Cina diminuisce, sempre più asili stanno chiudendo, causando la perdita del lavoro degli insegnanti. Il ridotto numero di gravidanze ha comportato una diminuzione del turnover nei reparti di ostetricia e ginecologia. Anche la domanda di prodotti per la cura dei bambini sta diminuendo. La Cina sta vivendo un rapido invecchiamento prima di raggiungere la prosperità.

(2) Le esportazioni cinesi sono diminuite del 12,4% a giugno, ma vi sono indicazioni che il calo effettivo potrebbe essere ancora maggiore a causa di dichiarazioni errate da parte di alcune autorità locali.

(3) Circa il 70% dei risparmi dei cittadini cinesi è investito in immobili (case), ma l'attuale numero di case è sufficiente per 3-4 miliardi di persone. Di conseguenza, i prezzi delle case stanno diminuendo. Le persone sono caute sulla spesa a causa di varie incertezze e la Cina mostra segni di deflazione a giugno.