La situazione attuale sulla rotta di trasporto marittimo, ferroviario e su camion. Aumento o diminuzione delle tariffe di trasporto? La crisi in Europa come opportunità per la Cina? La situazione demografica della Cina e il suo impatto sullo sviluppo di nuove industrie.
1. Trasporto marittimo
Il più grande porto di container europeo in Gran Bretagna - Felixstowe - inizia uno sciopero di 8 giorni relativo all'ammontare degli stipendi dei portuali. Lo sciopero è previsto per il periodo dal 27 settembre a partire dal Dalle 7:00 al 5 ottobre fino alle 7:00. I lavoratori del Liverpool protesteranno dal 19 settembre al 3 ottobre. Il porto di Felixstowe non si è ancora ripreso dall'ultimo sciopero di fine agosto. Le catene di approvvigionamento del Regno Unito continuano a subire interruzioni, con conseguente aumento della congestione in altri porti europei. Attualmente, i porti di Amburgo e Rotterdam sono i più affollati.
La Cina orientale e meridionale è stata recentemente colpita da due tifoni, Hinnamnor e Muifa, e le attività dei porti di Shanghai e Ningbo sono state sospese due volte. Mentre la domanda di container è in calo, i tempi di consegna non sono stati ridotti.
Le tariffe di trasporto spot continuano a diminuire, mentre la domanda di trasporto containerizzato si sta indebolendo. Tutti e 4 i principali indici di trasporto di container sono diminuiti dalla scorsa settimana. Le ultime tariffe spot sono:
- Porti principali Cina - Europa: $ 3877 / TEU, in calo di $ 375 (o 8,8%) settimana su settimana.
- Shanghai - Rotterdam: $ 6 / FEU, in calo di $ 671 o del 764%.
- Shanghai - Genova: $ 7 / FEU, in calo del 353% o del 531%.
Le principali alleanze marittime stanno cercando di arginare il forte calo delle tariffe cancellando crociere o inviando navi per ispezioni tecniche. Le statistiche di Drewry pubblicate il 16 settembre hanno mostrato che il 16% dei voli è stato cancellato nelle transazioni principali entro 5 settimane (settimane 38-42) e il 24% dei voli cancellati era sulle rotte Asia-Nord Europa e Mediterraneo. A causa del calo dei profitti, alcune navi di piccole e medie dimensioni stanno passando dalle rotte a lunga distanza a quelle intraasiatiche, il che ridurrà ulteriormente la capacità di trasporto a lunga distanza. Insieme al calo dei volumi di carico, si prevede che i tassi spot diminuiranno nel quarto trimestre di quest'anno.
2. Trasporto merci su rotaia
Il trasporto ferroviario funziona senza intoppi. Ad agosto sono partiti dalla Cina 1585 treni (154 teu), con un aumento del 000% (e del 18% in teu) a/a. La velocità massima di crociera dei treni in Cina era di 19 km al giorno, mentre la velocità massima dalla Cina era di 1300 km al giorno.
I ritardi più lunghi sono le ricariche alle frontiere, che vanno da 1 a 7 giorni. Parte del carico che doveva essere spedito ad agosto è ancora trattenuto nelle stazioni di partenza in Cina. Il tempo di transito da Xi'an a Małaszewicze è di circa 10-12 giorni (escluso il tempo per l'attraversamento del confine e il trasbordo).
Il 13-14 settembre, il presidente cinese Xi Jinping ha visitato il Kazakistan e l'Uzbekistan per la prima volta dall'epidemia di Covid-19. Ha sottolineato l'importanza di questi due paesi per la Belt and Road Initiative. La Cina lavorerà con il Kazakistan e l'Uzbekistan per migliorare la capacità di attraversamento delle frontiere e l'efficienza dello sdoganamento e per aumentare la capacità di transito.
Entrambi i paesi concordano inoltre di creare le condizioni per lo sviluppo del trasporto internazionale su strada, ferroviario e intermodale.
Il 16 settembre è partito da Xi'an il primo treno postale per l'Europa. Raggiungerà Małaszewicze entro 12 giorni e il tempo totale (porta a porta) sarà di circa 30 giorni.
Il trasporto ferroviario dalla Cina all'Europa è una parte importante della Belt and Road Initiative cinese. Ha portato enormi benefici alle regioni della Cina occidentale e ai paesi lungo le ferrovie. Nei primi otto mesi di quest'anno, il valore del commercio estero cinese ha raggiunto 27,3 trilioni di yuan, con un aumento del 10,1% a/a, mentre il commercio con i paesi lungo la BRI è aumentato del 20,2% a/a.
3. Trasporto su camion
Nel 2018 è stato lanciato il primo trasporto su camion porta a porta. A seguito dell'epidemia di Covid-19, con massicce interruzioni del tradizionale trasporto marittimo, aereo e ferroviario, sempre più aziende offrivano questo tipo di trasporto dalla Cina all'Europa. È più veloce del trasporto marittimo e molto più economico del trasporto aereo.
Sia la Russia che il Kazakistan stanno pianificando un'espansione per migliorare la capacità dei valichi di frontiera stradali con la Cina. L'ora attuale di attraversamento del confine tra Kazakistan e Cina varia da 2 a 5 giorni. Il tempo di transito totale (porta a porta) è di 18-25 giorni.
Con oltre 300 aziende occidentali che si sono ritirate dalla Russia, le esportazioni cinesi verso la Russia e l'Asia centrale sono aumentate notevolmente. L'aumento delle esportazioni causa congestione nei porti stradali lungo il confine.
Entro la fine di agosto di quest'anno. Più di 30000 veicoli commerciali sono stati esportati attraverso il più grande porto stradale tra Cina e Kazakistan - Khorgos. Più di 33 camion e 000 tonnellate di merci sono transitate attraverso il porto tra il Kirghizistan e la Cina - Irkeshtam, con un incremento rispettivamente del 350% e del 000% (a/a).
Quest'anno abbiamo assistito a un calo generale delle merci nel trasporto su strada, il volume delle merci di e-commerce è relativamente stabile.
Notizia:
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