18 novembre 2022 alasymlog Non ci sono commenti

Tariffe di trasporto attuali. Situazione in mare, ferrovie e strade. La Cina sta accumulando grano e sta registrando esportazioni di beni a livelli record. Il rallentamento dell'economia si traduce in licenziamenti e tagli salariali.

1. Trasporto marittimo

Le tariffe dei noli marittimi dalla Cina all'Europa continuano a diminuire rapidamente. Si prevede che le tariffe dalla Cina agli Stati Uniti occidentali, attualmente intorno ai $ 1400/FEU, rimarranno stabili in quanto inferiori al costo medio. Le compagnie di navigazione non effettueranno spedizioni che non garantiscano un profitto. La cancellazione delle partenze è ancora la principale misura adottata dalle compagnie di navigazione per stabilizzare i noli dalla Cina all'Europa. Le tariffe sono in calo dall'inizio del 2022. Sebbene molti clienti abbiano chiesto di modificare i loro contratti a lungo termine per ottenere tariffe migliori (più basse), la maggior parte dei grandi clienti si attiene ancora ai contratti firmati. Allo stesso modo, le compagnie di navigazione non hanno chiesto ai clienti con contratti a lungo termine di aumentare le loro tariffe negli anni precedenti quando le tariffe sono aumentate. Ciò ha aiutato le compagnie di navigazione a mantenere buoni profitti nei primi tre trimestri di quest'anno.

Le ultime tariffe di trasporto (Cina-Europa) sono le seguenti:

– Il CCFI (China Containerized Freight Index) è sceso a 2689,82 da 2894,69 dell'11 novembre, in calo del 7,1%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) l'11 novembre di quest'anno. mostralo
Shanghai - Europa: $1,478/TEU, in calo di $285 o del 16.17% settimana su settimana.

Shanghai - Mediterraneo: $2,061/TEU, in calo di $161 o del 7.2% settimana su settimana.

-Il WCI (World Container Index) di Drewry è sceso del 9% a $ 2.773,49 per container da 40 piedi per la settimana del 10 novembre, in calo del 70% rispetto alla stessa settimana del 2021.

Shanghai-Rotterdam: $ 3, -126% (La scorsa settimana era $ 15 / FEU)

Shanghai - Genova: USD 3/ FEU, -494% (La scorsa settimana era $ 15 / FEU)

Drewry prevede minori tagli settimanali dei tassi nelle prossime settimane.

Con la recessione economica, le società di logistica (come CHRobinson, FedEx, Geodis) hanno avviato licenziamenti e tagli salariali. Alcune compagnie di navigazione cinesi da metà novembre di quest'anno. consentire ai propri dipendenti di andare in congedo, con gli stipendi pagati come di consueto per il primo mese, ma solo all'80% dal secondo mese. Anche i magazzini di e-commerce esteri stanno registrando un calo degli ordini. Gli esperti del settore prevedono che il mercato delle spedizioni rimarrà debole nel quarto trimestre di quest'anno. e il secondo trimestre del prossimo anno, e la ripresa avverrà solo alla fine del secondo trimestre del 2023.

2. Trasporto ferroviario

La domanda in Europa è debole, con il calo delle tariffe di trasporto marittimo che ostacola la crescita della domanda di trasporto merci ferroviario. Il trasporto ferroviario è ora molto più veloce del trasporto marittimo. In media, ci vogliono 11-12 giorni dalle stazioni cinesi a Małaszewicze e 17 giorni a Duisburg. In alcune regioni (in Cina), il ritiro delle merci è difficile a causa delle restrizioni dovute al Covid-19.
Fino all'8 novembre Più di 6000 treni Cina-Europa/Asia centrale sono passati attraverso il porto ferroviario di Khorgos nel 10. E 5.193 treni sono passati attraverso il porto ferroviario di Alashankou nei primi 7 mesi di quest'anno, con un aumento del XNUMX% su base annua.
La rotta settentrionale, che aggira la Russia, è ancora la principale rotta ferroviaria dalla Cina all'Europa. Nel 2021 su di essa sono stati trasportati 1,5 milioni di teu. Il Corridoio Centrale, che attraversa il Mar Caspio, è considerato la seconda migliore opzione per il trasporto via terra dalla Cina all'Europa. Nel primo trimestre del 2022, quasi 20 navi sono state inviate attraverso il Kazakistan ai porti di Aktau e Kuryk sul Mar Caspio. TEU. Ipotizzando che la domanda continui a crescere, le spedizioni annuali attraverso il Corridoio Centrale potrebbero raggiungere gli 80 TEU nel 000, che è già molto vicino alla capacità massima (2022-100 TEU) di questa rotta a causa del numero limitato di navi nel Mar Caspio e della scarsa organizzazione. Secondo la BERS, anche se solo il 000% del carico viene dirottato dalla rotta Nord al Corridoio Centrale, l'investimento diretto necessario per sviluppare l'infrastruttura nel Corridoio Centrale ammonterà a circa 120 miliardi di euro.
Il 6 novembre è arrivato il primo treno di linea sulla lunga tratta da Xi'an, in Cina, a Duisburg, in Germania.
Il viaggio di 9 km è durato 908 giorni, 11 ora e 1 minuti. Questa è una pietra miliare nella gestione della tempestività e della puntualità dei treni.

3. Trasporto su strada

Nel 2021, il collo di bottiglia del trasporto su strada si è verificato nelle sezioni Kazakistan/Cina e Russia/Cina, poiché i valichi di frontiera sono stati ostacolati dalla prevenzione del Covid-19. Tuttavia, quest'anno, con la guerra in corso tra Ucraina e Russia e le sanzioni tra UE e Russia, si è spostata al confine polacco-bielorusso. Il più grande incrocio stradale Koroszczyn-Brest è bloccato da quasi un mese. I conducenti aspettano decine di ore per attraversare il confine. Funzionari polacchi hanno affermato che il collo di bottiglia è dovuto al lento disbrigo delle procedure doganali da parte bielorussa.
La parte polacca controlla anche molti più camion rispetto al passato, il che ostacola il flusso delle merci. Dopo lo sciopero di avvertimento dell'8 novembre, le autorità stanno cercando di introdurre un sistema di accodamento elettronico entro un mese per migliorare l'efficienza. La geopolitica potrebbe rappresentare una minaccia a lungo termine per il trasporto su strada tra la Cina e l'Europa. Gli esperti del settore stimano che il trasporto su strada continuerà ad essere favorito dai beni di e-commerce e dai prodotti di alto valore.
Dal 5 novembre. le importazioni e le esportazioni totali di merci al porto stradale di Alashankou hanno raggiunto quest'anno le 300 tonnellate, un aumento record del 400% su base annua.

*A ottobre di quest'anno Le esportazioni cinesi hanno registrato per la prima volta una crescita negativa

Secondo la China General Administration of Customs, il valore totale delle importazioni e delle esportazioni cinesi nel mese di ottobre di quest'anno. ammontava a 511,59 miliardi di dollari, il che significa un calo dello 0,4%. Le esportazioni sono diminuite dello 0,3% su base annua, rispetto a un aumento del 5,7% a settembre di quest'anno. Il tasso di crescita negativo è unico in 40 anni di rapido sviluppo in Cina.
Tuttavia, in ottobre le esportazioni delle case automobilistiche hanno raggiunto le 337 unità, aumentando del 000% m/me del 12,3% a/a. Anche le esportazioni di prodotti legati all'energia (batterie al litio, fotovoltaico, prodotti elettromeccanici, accumulo di energia) hanno mostrato un aumento significativo.

*La Cina acquista grandi quantità di grano

La Cina accumula grano da diversi anni. Poiché l'Occidente è ora politicamente contro la Cina, la Cina teme possibili sanzioni. Inoltre, negli ultimi anni le catastrofi naturali sono state frequenti e le carenze alimentari sono diventate più gravi. In Europa, anche l'agricoltura soffrirà della mancanza di gas naturale, con conseguente riduzione della produzione di fertilizzanti. Garantire l'approvvigionamento alimentare è una garanzia fondamentale della sicurezza della Cina.

*Il Kazakistan diventa un'alternativa alla Russia

Le società straniere che lasciano il mercato russo sono interessate a trasferire le loro attività in Kazakistan, che vuole sfruttare l'opportunità per stimolare la crescita economica.