18 ottobre 2022 alasymlog Non ci sono commenti

Tariffe attuali per il trasporto marittimo, ferroviario e stradale. Restrizioni portuali causa infezioni da Covid. La crisi energetica in Europa e le esportazioni dalla Cina. Problemi di guida sulle rotte dalla Cina.

1. Trasporto marittimo

Le tariffe dei noli marittimi dalla Cina all'Europa continuano a diminuire. Il WCI di Drewry (al 13 ottobre) è sceso del 6% a $ 3.483,19 per container, 40 piedi in meno rispetto alla scorsa settimana. Questa è la 33a settimana consecutiva di calo. Rispetto al 2021 è sceso del 65% in totale.

Tariffe spot attuali:

Shanghai - Genova a $ 4 / 736ft, in calo del 40%.
Shanghai - Rotterdam $ 4,595 / 40 piedi, in calo del 3%.
L'indice SCFI (Shanghai Shipping Exchange) è sceso del 63% dall'inizio di quest'anno. ed è tornato ai livelli del quarto trimestre 2020.
Rotta Cina-Europa: $ 2 / TEU (in calo di $ 950 o 213% a settimana).
Cina-Mediterraneo: $ 2999 / TEU (in calo di $ 250 o 7,69% a settimana e in calo del 40,08% al mese)
Le previsioni di SCFI hanno mostrato che le tariffe di trasporto marittimo più basse verranno mantenute fino alla metà del 2023 e la redditività del settore marittimo raggiungerà il punto più basso nel secondo trimestre del 2023.
Secondo Alphaliner, la congestione portuale non è sufficiente per evitare un forte calo delle tariffe di trasporto dei container. Le tariffe spot per la rotta Shanghai-Nord Europa sono diminuite del 48,5% nel terzo trimestre.
All'inizio di ottobre di quest'anno. la capacità di container negli 8 principali nodi costieri della Cina è diminuita del 7,3% rispetto al 2021. Tra questi, il commercio internazionale è diminuito del 9,4% su base annua e il commercio interno dello 0,9%.
Anche le aspettative pessimistiche nei confronti del settore sono state un fattore alla base del calo delle tariffe di trasporto. Le compagnie di navigazione stanno riducendo la capacità di conseguenza e alcune rotte dalla Cina agli Stati Uniti sono già state completamente chiuse.

2. Trasporto merci su rotaia

Da gennaio a settembre di quest'anno. il numero di treni che transitano per il porto ferroviario di Alashankou ha raggiunto 4617, con un aumento del 4,6% a/a, e 5246 sono passati per Khorgos, con un aumento del 10,6% a/a.
China Railway in genere riduce i piani dei treni verso la fine dell'anno, il che significa che ci saranno meno treni in partenza dalla Cina. Alcuni caricatori prevedono un leggero aumento delle tariffe del trasporto ferroviario di merci a dicembre di quest'anno. Di recente, i treni per l'Europa hanno funzionato senza intoppi. Tempo medio di transito alla settimana 41 (3 ottobre - 10 ottobre):
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Polonia): 11-13 giorni (da porto a porto).
Chongqing, Chengdu - Amburgo / Duisberg (Germania): 15-24 giorni (da porto a porto).
Questa settimana sono stati segnalati ritardi a causa di gru a portale rotte alla stazione ferroviaria di Altynkol in Kazakistan. Ci sono 3 gru a portale ad Altynkol, due delle quali sono fuori servizio. Devono essere riparati entro la fine di ottobre. Oltre al carico prioritario approvato dal Ministero degli Affari Esteri e del Commercio e ai treni espressi per l'Europa, China Railway ha sospeso i piani per altri treni. Attualmente, 2-3 treni al giorno sono in ritardo al confine sino-kazako.

3. Trasporto su camion

Il trasporto su camion è più veloce della ferrovia, adatto a prodotti di medio e alto valore, merci e-commerce e alcune merci pericolose come le batterie al litio che non possono essere caricate sui treni. Anche i prodotti elettronici con batterie integrate non sono ammessi nel trasporto ferroviario, quindi il trasporto su camion è una buona alternativa per la consegna rapida di queste merci.
La Russia ha vietato ai camion europei di entrare nel suo territorio. Il divieto si applica al trasporto a doppio senso, al transito e al trasporto da o verso un paese terzo ed è valido dal 10 ottobre al 31 dicembre 2022. Fortunatamente, il trasporto su strada dalla Cina all'Europa non risentirà poiché il trasbordo avverrà presso l'UE confine. A causa del divieto, le procedure doganali sul lato bielorusso al confine bielorusso-polacco (Kukuryki - Kozłowiczy) sono state rallentate. Il 13 ottobre, ben 500 camion TIR erano in coda in attesa di lasciare la Polonia. Il tempo medio di attesa è stato di oltre 17 ore. Questo vale anche per i camion che vanno dall'Asia all'Europa.
Al confine sino-kazako, la congestione dipende dal porto. I volumi di merci dovrebbero diminuire a novembre poiché la stagione delle merci di e-commerce finirà presto.

4. Altri

L'infezione da Covid provoca restrizioni al porto di Ningbo

Il 13 ottobre è stata rilevata un'infezione covid a Beilun, che si trova vicino al porto di Ningbo. Altri 4 nuovi casi sono stati scoperti il ​​15 ottobre. Il distretto di Beilun ha iniziato il blocco per 3 giorni dalle 16:00 del 14 ottobre. Le attività chiave che influiscono sulla vita quotidiana possono operare se soddisfano le condizioni anti-covid, altre sono in attesa. Alcune strade per il porto sono state chiuse e i conducenti di camion devono superare i test covid negativi entro 24 ore per entrare nel porto di Ningbo. Le procedure doganali sono lente, molti conducenti nelle vicinanze del porto non sono proprio in grado di muoversi liberamente. Molti magazzini hanno già annunciato di non accettare nuove merci.

Cina, aumento delle esportazioni di prodotti legati all'energia

Tenendo presente la crisi energetica in Europa, la Cina sta registrando un aumento significativo delle esportazioni di questi prodotti: golf, coperte elettriche, pannelli solari, batterie al litio, auto a combustibili alternativi (auto a nuova energia), ecc.
I dati doganali cinesi mostrano che le esportazioni cinesi di pannelli solari sono cresciute del 91,2% su base annua nei primi otto mesi di quest'anno e le esportazioni verso l'Europa sono aumentate fino al 138%.
Le statistiche dell'Associazione dei produttori di automobili cinesi mostrano che le esportazioni di automobili in Cina hanno raggiunto un altro record nell'agosto di quest'anno, superando per la prima volta le 300 unità, con un aumento del 000% su base mensile e del 6,2% su base annua. Da gennaio ad agosto di quest'anno. La Cina ha esportato 65 milioni di veicoli, con un aumento del 1,817% su base annua.

Le aziende europee migrano negli Stati Uniti, in Cina e negli Emirati Arabi Uniti

Sotto la pressione dell'aumento dei prezzi dell'energia, alcune società energetiche europee stanno trasferendo i loro impianti in altre regioni e i responsabili politici locali come gli Stati Uniti hanno introdotto politiche preferenziali per le società europee.

Scambia valute della Cina e dell'UE

La banca centrale cinese, PBC, il 10 ottobre di quest'anno. ha esteso per altri tre anni il suo accordo bilaterale di swap in valuta con la Banca centrale europea. Il volume dello swap in valuta rimane invariato a 350 miliardi di yuan o 45 miliardi di euro (49 miliardi di dollari).