Un forte calo dei volumi e dei noli marittimi a causa dell'inflazione dilagante in Europa e della riduzione dei consumi. Miglioramento della capacità sulle rotte marittime dalla Cina. Riduzione dei tempi di consegna sulla tratta ferroviaria dalla Cina. La Cina ora supera la Germania come secondo esportatore mondiale di automobili. La rotta ferroviaria settentrionale che aggira la Russia continua ad essere la migliore via di trasporto dalla Cina. L'allentamento della politica covid in Cina è una grande facilitazione per il trasporto su strada.
Secondo Bloomberg Economics, l'economia mondiale sta affrontando il peggior anno degli ultimi 30 anni, con l'Europa che entrerà in recessione all'inizio del prossimo anno e gli Stati Uniti sei mesi dopo.
La spesa dei consumatori in Europa è a un livello molto basso a causa dell'elevata inflazione e dell'aumento del costo della vita, con conseguente minore domanda di merci containerizzate.
Tariffe per trasporto merci in container Le tariffe Asia-Europa continuano a scendere, con un ulteriore calo del 15% nella settimana a $ 1.700/FEU. Le compagnie aeree segnalano addirittura valori compresi tra $ 1550 e $ 1600/FEU. Il settore prevede che le tariffe spot scenderanno sotto i $ 1500/FEU dopo le festività. Si registra un forte calo dei volumi.
Sulla rotta Asia-Europa, le compagnie di navigazione non realizzano profitti e sono sotto pressione a causa dei costi operativi. La cancellazione delle partenze rimane la misura più importante per evitare un forte calo delle tariffe di nolo.
Se la domanda diminuisce in modo significativo, il settore dei trasporti marittimi potrebbe entrare in una guerra dei prezzi. Alcuni l'hanno già iniziato 2 mesi fa. Le compagnie di navigazione hanno realizzato grandi profitti negli ultimi 2 anni e sono ora in grado di lottare per la quota di mercato a tariffe spot notevolmente ridotte.
Nel frattempo, il flusso del traffico è nuovamente migliorato poiché i colli di bottiglia e la congestione legati alla pandemia si sono attenuati. Secondo la società di analisi Sea Intelligence, la puntualità e la puntualità delle consegne sono aumentate del 6,6% in ottobre e ora si attestano al 52%. Anche il tempo medio di ritardo, che rimane costantemente al di sotto del limite di 6 giorni, è diminuito da 0,31 giorni a 5,56 giorni.
Attualmente, l'8% del traffico marittimo globale è congestionato, rispetto a un picco del 14% nel 2021. La congestione nel trasporto di container è diminuita drasticamente nei due mesi consecutivi di quest'anno.
La politica covid della Cina è stata recentemente allentata dopo le più grandi proteste anti-covid di sempre. La Cina sta ora entrando nell'era post-covid. A causa del calo del commercio, le autorità cinesi stanno inviando rappresentanti in Europa per lottare per nuovi clienti. Tuttavia, è improbabile che ciò influisca sulla domanda di spedizioni poiché le scorte in Europa sono elevate e ci vuole tempo per aumentare i volumi di carico.
- Trasporto ferroviario
Con il rallentamento economico in Europa, anche il numero di treni dalla Cina verso l'Europa è diminuito. La stazione di Duisburg riceveva una media di 60 treni a settimana dalla Cina all'inizio della pandemia, ora questo numero si è quasi dimezzato. Un'importante società di logistica polacca ha dichiarato che il suo volume di merci su rotaia è diminuito a novembre. del 75% su base annua.
La diminuzione della quantità di merci e l'allentamento della congestione del traffico hanno comportato tempi di consegna più brevi. Dalle principali stazioni ferroviarie cinesi (Chongqing, Chengdu, Xi'an, ecc.) a Małaszewicze in Polonia, il viaggio dura circa 12 giorni.
Di fronte al calo della domanda di carichi di container tradizionali verso l'Europa, i treni Cina-Europa stanno spostando la loro attenzione sul trasporto di auto a nuova energia (note anche come auto a carburante alternativo).
China Railway ha annunciato a settembre di quest'anno che i vagoni a nuova energia possono essere trasportati su rotaia utilizzando JSQ (Railroad Car Carrier) o container.
La Cina ha ormai superato la Germania diventando il secondo maggiore esportatore di automobili al mondo. Nei primi 10 mesi di quest'anno sono state esportate quasi 2,6 milioni di auto, un numero superiore a quello registrato nell'intero 2021. A ottobre, le esportazioni totali sono diminuite dello 0,3%, mentre le esportazioni di automobili sono aumentate del 60%, raggiungendo le 352 unità. Inoltre, l'Europa è il principale mercato per le auto cinesi. Molte stazioni ferroviarie (come Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) hanno attivato treni speciali per l'esportazione di auto a energia rinnovabile. transito In treno, il viaggio dura circa 18 giorni e può servire il mercato europeo in rapida evoluzione. Ricordiamo che il servizio ferroviario per l'Europa è stato istituito nel 2013 per facilitare la consegna rapida degli smartphone prodotti a Chongqing.
I volumi di merci dalla Cina alla Russia e all'Asia centrale rimangono elevati, il che aiuterà notevolmente molte compagnie ferroviarie cinesi a superare la crisi globale del trasporto marittimo. Il commercio bilaterale tra Russia e Cina è aumentato del 30% (a/a) nei primi 10 mesi di quest'anno. raggiungendo i 129 miliardi di dollari. La Russia prevede che questo volume supererà i 2023 miliardi di dollari nel 200. L'intensificazione del commercio porta a una forte domanda di spedizioni dalla Cina alla Russia. Tuttavia, a medio termine, è impossibile espandere le opportunità di spedizione sulla costa dell'Estremo Oriente. Per questo la Russia vede la necessità di grandi investimenti nell'infrastruttura ferroviaria e nel suo rinnovamento. Attualmente, le ferrovie russe hanno annunciato l'intenzione di costruire 4 nuovi passaggi ferroviari al confine con la Cina e di modernizzare quelli esistenti.
Il corridoio di mezzo (Cina-Kazakistan/Uzbekistan-Azerbaigian-Turchia/Mar Nero-Europa) non sarà una buona alternativa nel breve termine (diversi anni). I carichi devono essere ricaricati molte volte e l'infrastruttura su questa rotta è obsoleta e gli spedizionieri lamentano il numero insufficiente di parcheggi e il lavoro troppo lento dei servizi doganali.
Un percorso alternativo attraverso il Pakistan e l'Iran non diventerà un'opzione praticabile prima del 2030.
Al momento, la tradizionale rotta settentrionale che aggira la Russia rimane la rotta migliore. La Polonia, invece, è il Paese di transito più importante per i treni Cina-Europa.
Attualmente, i tempi di consegna porta a porta nel trasporto su strada dalla Cina all'Europa sono di 21-30 giorni. A causa di colli di bottiglia al confine tra Russia e Cina, la maggior parte del carico diretto in Europa lascia la Cina attraverso il confine tra Cina e Kazakistan. Il controllo dei carichi di e-commerce in Polonia è ancora molto rigoroso e lungo. L'ingresso dalla Bielorussia alla Polonia è gratuito e richiede fino a 1,5 mesi e l'attraversamento del confine tra Polonia e Bielorussia richiede 2-4 giorni.
Le tariffe di trasporto dal Kazakistan all'Europa sono aumentate la scorsa settimana a causa dei limitati permessi di ingresso nell'UE e del maltempo. Inoltre, la domanda di carichi stradali verso la Russia è elevata, quindi gli automobilisti preferiscono recarsi in Russia piuttosto che in Europa.
Con l'allentamento delle politiche anti-Covid in Cina, l'attraversamento del confine con la Cina sarà più rapido, grazie alla minore necessità di test e disinfezione. È stato inoltre stipulato un accordo per consentire la guida di un maggior numero di rimorchi. Ciò potrebbe comportare tempi di transito più brevi e tariffe di trasporto più basse. Il settore è convinto che trasporto su camion Ha un futuro luminoso perché può essere utilizzato per il trasporto porta a porta ed è adatto per merci pericolose, batterie, oggetti magnetici, merci di valore elevato, ecc.
