Situazione dei trasporti dalla Cina via mare, ferrovia, strade. L'importo delle tariffe di trasporto. Un leggero rallentamento nel trasporto ferroviario. Aumento degli scambi tra Russia e Cina.
- Il trasporto via mare
L'alta stagione non porta alcun aumento dei volumi quest'anno. I vettori competono con tariffe basse con una domanda limitata. Le tariffe di trasporto sono in calo. Alcuni vettori affermano di essere soddisfatti delle tariffe più basse purché non raggiungano i livelli pre-pandemia.
Di fronte al calo della domanda, l'uso del trasporto marittimo, che era vicino al 100% durante la pandemia, rimane costantemente al di sotto della soglia dell'85%, indicando che il mercato non è più in grado di sostenere tariffe spot elevate.
Secondo la valutazione delle tariffe di trasporto SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index), le tariffe sono le seguenti:
Shanghai - Europa: $ 2 / TEU (in calo di $ 102, o 277% a settimana)
Shanghai - Mediterraneo: $ 2 / TEU (in calo di $ 344 o 224% a settimana)
Secondo la valutazione di Drewry del 27 ottobre di quest'anno. le tariffe sono le seguenti:
Shanghai - Rotterdam: $ 3 / FEU, in calo di $ 845 o del 591% a settimana (13% anno su anno)
Shanghai-Genova: $ 4 / FEU, in calo di $ 200 o del 414% a settimana (in calo del 9% all'anno).
Le compagnie di navigazione continuano a tagliare la capacità per stabilizzare le tariffe. Gli ultimi dati di Drewra mostrano che 82 dei 721 voli prenotati sono stati cancellati, con un tasso di cancellazione dell'11% nella settimana 43 e nella settimana 47 (24 ottobre - 27 novembre) sulle rotte principali. Le rotte dall'Asia all'Europa e al Mediterraneo hanno rappresentato il 23% dei viaggi cancellati.
- Trasporto ferroviario
Il volume del trasporto merci su rotaia verso l'Europa è diminuito, i prezzi sono relativamente bassi, ci sono ancora alcuni posti vacanti nelle stazioni principali per la prima metà di novembre di quest'anno. Di recente, c'è stato un aumento degli ordini LCL rispetto a FCL poiché il mercato in Europa sta evadendo ordini più piccoli a causa della diminuzione della domanda del mercato e del fatto che la maggior parte dei magazzini è piena di merci.
Gli spedizionieri sono interessati a utilizzare il trasporto merci su rotaia sulla principale rotta settentrionale attraverso la Russia, le ferrovie offrono un'assicurazione di guerra per proteggere il carico, sebbene dall'inizio della guerra non siano stati segnalati incidenti.
A causa delle restrizioni Covid 19 nella Cina orientale e meridionale e degli alti prezzi del petrolio, il costo dei rimorchi per il primo miglio è aumentato di $ 280-420. Molti conducenti sono riluttanti ad andare a Xi'an e Zhengzhou perché in queste regioni sono state rilevate infezioni da COVID-19.
Il trasporto ferroviario di combustibili alternativi potrebbe diventare una nuova fonte di domanda nonostante il calo della domanda di container. 20 ottobre di quest'anno. il primo treno che trasportava vagoni alimentati da combustibili alternativi e nuove energie partì da Chengdu per Amburgo dopo aver superato Małaszewicze in Polonia. Il tempo di consegna è di circa 15 giorni da stazione a stazione. Successivamente, sempre più regioni cinesi hanno annunciato l'esportazione di auto a carburante alternativo su rotaia.
Secondo la China Railway, tra gennaio e settembre di quest'anno. Sono stati effettuati 12 viaggi in treno e il volume è cresciuto fino a 000 milioni di TEU, con un aumento dell'1,18% su base annua. Oltre il 8% dei treni lascia la Cina attraverso il confine tra Cina e Kazakistan - Alashankou e Khorgos. Attualmente, una media di 50 treni passano per Alasahnkou e oltre 17 treni passano per Khorgos. Xi'an, come stazione principale dei treni dalla Cina all'Europa, ha servito un totale di 19 treni fino al 14924 ottobre 24.
- Trasporto stradale
Essendo il quarto modello di trasporto tra la Cina e l'Europa dopo l'oceano, l'aviazione e le ferrovie, il trasporto su camion rappresenta meno dell'1% del mercato e i tempi di consegna a volte dipendono dalle capacità dei singoli vettori. Attualmente, ci vogliono in media 6-7 giorni dopo il ricevimento per raggiungere il confine cinese-kazako. Poi 1-3 giorni per il valico di frontiera e le formalità doganali in Kazakistan. A causa dell'alto costo del trasporto aereo, alcuni clienti che spedivano per via aerea sono passati al trasporto su strada per contenere i costi e ottenere comunque consegne relativamente veloci. La maggior parte delle compagnie di navigazione trasporta merci di e-commerce dalla Cina all'Europa.
A causa delle tensioni geopolitiche, il porto stradale sul confine polacco-bielorusso, Koroszczyn-Brest, è diventato recentemente affollato. Il tempo di attraversamento è da 2 a 5 giorni.
- Inne
- Commercio tra Russia e Cina.
Le esportazioni cinesi verso la Russia sono aumentate a settembre di quest'anno. del 21,2%, è il terzo mese consecutivo di crescita a doppia cifra. Convertito in termini di dollari, il commercio totale tra Cina e Russia è aumentato del 32,5% a 136,089 miliardi di dollari, il più grande aumento tra i principali partner commerciali. Secondo l'Associazione delle società di vendita al dettaglio (AKORT) della Russia, la quota della Cina nelle consegne giornaliere di beni di consumo in Russia è aumentata del 10% nell'ultimo anno al 70%. L'intenso commercio tra Cina e Russia ha portato nuove opportunità logistiche tra i due paesi.
- Covid a Beilun, Ningbo
Beilun è stata completamente revocata dal suo blocco alle 00:00 del 28 ottobre 2022. Tutte le aree della regione stanno tornando alla vita normale.
- Esportazione cinese
Le esportazioni cinesi hanno raggiunto nel settembre di quest'anno. 322,76 miliardi di dollari, il che significa un aumento del 5,7%, mentre le aspettative ammontavano al 4%, il tasso di crescita ad agosto di quest'anno. era del 7,1%.
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