Piaci hírek

Az európai vásárlók kezdik a közúti szállítást választani, különösen az elektronikai termékek és a veszélyes áruk esetében. Az ipar azonban nem számít olyan mozgalmas évre, mint korábban. A vasúti szállítás megerősítette pozícióját a hajózási piacon. A BRI útvonala mentén fekvő országok folyamatosan támogatják a szárazföldi közlekedést. Az ipar úgy véli, hogy a kínai-európai vasúti közlekedés fejlesztésének még hatalmas tere van. 

1. A tengeri teherszállítás

A CPB World Trade Monitor május 25-i adatai szerint. A globális szállítmányozási volumen 1,1%-kal csökkent éves szinten 3 első 2023 hónapjában. Az idén februári 2,5%-os csökkenés után. idén januárban pedig 1,2%-kal. a rakomány mennyisége 0,2%-kal nőtt idén márciusban. 2022 azonos időszakához képest, ez az első ciklikus jelzés arra vonatkozóan, hogy a hajózási piac jelentősen gyengült.

Habben Jansen, a világ ötödik legnagyobb konténerszállító vállalatának, a Hapag-Lloydnak a vezérigazgatója nemrégiben rámutatott, hogy a fuvardíjak önköltség alá estek. Úgy tűnik, a konténerszállítás az árháború szakadékába sodor. Reméli, hogy a karácsony megadja a szükséges lökést a hajózási társaságoknak.

Az iparági bennfentesek szerint a hajózási vezetők pozitívról viszonylag negatívra változtatják véleményüket. – mondta az MSC vezérigazgatója márciusban. pozitívan állnak hozzá 2023 következő hónapjaihoz, és a CMA CGM a fellendülés jeleit látja a piacon. Az Evergreen Marine arra számít, hogy a piac idén júniustól talpra áll. és javulás az év második felében. A valóság azonban eltér a hajózási óriások jóslataitól, és továbbra is gyenge. A tömeges törlések ellenére a fuvardíjak nem emelkedtek.

Jelenlegi spot árfolyamok:

Drewry:

Sanghaj-Rotterdam: 1530 USD/FEU, heti -1%, évente -84%.

Sanghaj-Genova: 216 USD/FEU, -1% hetente, -81% évente.

– S&P május 19.:

Észak-Ázsia-Észak-Európa: 1 USD/FEU május 175., heti 19%-os csökkenés.

Kína-Egyesült Királyság: 1,225 USD/FEU, heti 2%-os csökkenés.

– SCFI május 19.:

Sanghaj – Európa: 1 dollárral 869 dollár/TEU-ra esett.

Sanghaj – Földközi-tenger: 4 dollárral 1616 dollárra nőtt/TEU.

A kiskereskedők arra figyelmeztetnek, hogy az értékesítés lassulni fog a következő hónapokban, mivel a fogyasztók visszafogják a felesleges és drága árukat. Ennek a kihívásnak a megoldása érdekében a fuvarozók átstrukturálják a költségeket és optimalizálják működésüket.

2. Közúti szállítás

Jelentősen lerövidült a kazah-kínai határátlépés ideje, míg Alashankouban 24 órára. Horgoson 2-3 nap. A fuvardíjak is csökkentek a fuvarmennyiségek általános csökkenése miatt. A Kazahsztánból Lengyelországba tartó árak csökkennek, és az európai határokon a torlódások csökkentek, az átlagos határátlépési idő 2 nap.

Az európai vásárlók kezdik a közúti szállítást választani, különösen az elektronikai termékek és a veszélyes áruk esetében. Az ipar azonban nem számít olyan mozgalmas évre, mint korábban.

3. Vasúti közlekedés

Idén januártól áprilisig összesen 5611 vonat 609 000 TEU árut szállított Kínából, ami 17%-os, illetve 32%-os növekedést jelent. Köztük áprilisban 1459 vonat 160 TEU áruval, ami 000%-os, illetve 25%-os növekedést jelent (év/év). A nyugati, középső és keleti határt átlépő vonatok száma idén januártól áprilisig. 45%-kal, 25%-kal, illetve 9%-kal nőtt az előző évhez képest.

május 24-ig. Horgos állomáson 3000-ben több mint 50 vonat közlekedett, ezek több mint XNUMX%-a Közép-Ázsiába.

Az orosz-ukrán háború óta Oroszország kereskedelmét kelet felé terelte, ami a Kínából Oroszországba irányuló vasúti áruszállítás volumenének növekedéséhez vezetett. A Kínai Vasútnak többször is fel kellett függesztenie a rakodást a kínai/kazahsztáni és a kínai/orosz határon kialakult hatalmas torlódások miatt.

Mára a vasúti kapacitáshiány csökkent, és a fuvardíjak jelentősen csökkentek. A Yiwu-ból Hamburgba tartó 40 láb hosszú konténer ára körülbelül 6000 USD volt idén május második felében. a korábbi 8000 dollárhoz képest. Ugyanakkor az Észak-Kínából Moszkvába tartó SOC fuvardíj 5000 USD/FEU-ra esett, mintegy 20%-kal a szokásos szint alatt.

A sanghaji logisztikai adatok szerint a Kelet-Kínából Moszkvába irányuló export fuvardíjai március vége óta 8000 dollárról 9000 dollárra csökkentek 40 láb hosszúságú konténerenként. jelenleg 7000-8000 dollárig. A jelenlegi árak június végéig érvényesek. A Kínából Máltára tartó vonatok átlagos áthaladási ideje 14-16 nap, Duisburgba és Hamburgba pedig 18-22 nap.

A vasúti szállítás volumene nem hasonlítható a tengeri szállításhoz, de a vasúti szállítás rugalmasabb és alkalmas bizonyos árufajtákra. A vasúti szállítás megerősítette pozícióját a hajózási piacon. A BRI útvonala mentén fekvő országok folyamatosan támogatják a szárazföldi közlekedést. Az ipar úgy véli, hogy a kínai-európai vasúti közlekedés fejlesztésének még hatalmas tere van.

  Hírek:

Franciaország bejelentette a kínai elektromos autók támogatásának eltörlését

Korábban az elektromos járművek vásárlását Franciaországban 5000 euróig lehetett támogatni. A kínai beszállítóktól származó elektromos járművek alacsony ára és kiváló teljesítménye miatt 40 első negyedévében az elektromos járművekre nyújtott francia támogatások 2023%-a kínai autókhoz került. Az európai termelők pozíciójának erősítése érdekében a francia kormány a támogatások megszüntetéséről döntött. A politika nemcsak a kínai gyártókat célozza meg, hanem olyan amerikai márkákat is érint, mint a Tesla.

A konténergyártás csökkentése

Drewry szerint a tavalyi első negyedévtől az idei év első negyedévéig a 20 lábas konténerek gyártása 71%-kal csökkent éves szinten, 1,06 millióról 306 ezer darabra. Míg a kínai adatok azt mutatják, hogy a gázszállítókra és hajókra vonatkozó megrendelések jelentősen nőttek y/y. Egy kínai hajóépítő szerint az eddig beérkezett megrendelések száma meghaladta a 000-es összesítettet.

Egy vezető szállítmányozó összeomlása

A Freightwalla, az ázsiai-csendes-óceáni térség tíz legnagyobb szállítmányozójának egyike, beszüntette működését, aminek következtében az összes alkalmazottat elbocsátják. A cégalapító egyesülési és felvásárlási lehetőségeket keresett, de nem jártak sikerrel. A pénzügyi kihívások miatt a legtöbb vállalat növekedési nehézségekkel küzd, és a Freightwalla nem tudott új befektetőket találni.

Az Alphaliner előrejelzése szerint a hajókínálat idén 8,2%-kal, 8,9-ben pedig 2024%-kal nő, míg a fuvarozási kereslet idén 1,4%-kal, 2,2-ben pedig 2024%-kal nő. A globális konténerszállítás lassulásának megszűnése továbbra is bizonytalan. Az EU-országok szigorú ellenőrzése miatt a hajózási társaságok nem szívesen szállítanak e-kereskedelmi árukat. A Sea Intelligence szerint a hajózási vonalak pontossága folyamatosan javul, és visszatért a járvány előtti szintre.

További információ →

2023 első negyedévében a Kínából Lengyelországba irányuló vasúti áruszállítás volumene 30 684 TEU-t tett ki, ami éves szinten 29%-os csökkenést jelent. Ez a visszaesés inkább a rendkívül alacsony óceáni fuvardíjaknak tudható be, mint az orosz-ukrán konfliktusnak vagy a Transzkaszpi-tengeri folyosó fejlődésének. Jelenleg egy 40 méteres vasúti konténer fuvardíja 3-4 óceáni teherkonténerre elegendő, és a magas európai infláció a gazdaságos közlekedés választására ösztönzi az embereket. A kínai Államtanács a közelmúltban hat intézkedést jelentett be a külkereskedelem stabilizálása érdekében, beleértve a pénzügyi és adótámogatást, a vízumkedvezményeket és a repülőjegyeket. április 24 A Sanghaji Közúti Közlekedési Igazgatóság azt is bejelentette, hogy 1. május 2023-től felfüggeszti a konténeres közúti teherszállítási kapacitásra vonatkozó új kérelmeket Sanghajban.

További információ →