29. juuli 2022 carolina Kommentaarid

Tegevjuht Bartosz Miszkiewicz räägib mereveo olulisusest logistika jaoks, väljakutsetest, millega lähikuudel silmitsi seisame, ja meie pakutavatest lahendustest. Symloga.


Business24 toimetaja: Enam ei ole lepingud, vaid söetarnete logistika lähikuude suurimaks väljakutseks kodumaise energiasektori jaoks, väidavad turueksperdid. Riigisisesed transpordikoridorid on juba ummistunud, viimane aeg on kontrollida Poola logistika, ekspedeerimise ja transpordi seisukorda. Ettevõtte president Bartosz Miszkiewicz on meiega Symlog, Tere hommikust.

Bartosz Miszkiewicz: Tere hommikust, tere härra, tere härra.

R: Kas teie vaatenurgast tunnete juba praegu merede ja ookeanide tagant meieni saabunud energiasöe äkilise lainega seotud transpordi ummikuid?

WB: Veel mitte, sest võib tõesti öelda, et nii kivisüsi ja graanulid kui ka mingid energiamaterjalid lähevad nii meritsi kui ka raudteed mööda või vähemalt üritavad neid kanaleid pidi kohale toimetada. Meil on palju päringuid ärimeestelt, kes tahavad väga kiiresti palju raha teenida, et laadida alla väga suuri koguseid sütt või muud toorainet. Vagunite ega transpordiga aga probleeme pole. See on üsna suur probleem neile inimestele, kes soovivad hetkel turule tulla ja energiaäriga alustada. Seda pole nii lihtne alustada.

R: No jah, ja küllap paljud leidsid võimaluse kuskilt kaugelt odav energiaressurss osta ja meie riiki tuua.

WB: Täpselt nii.

R: Kus on need transpordiprobleemid praegu kõige suuremad, kas raudtee, vagunite vähesus või hoopis teised kohad on Achilleuse kand?

WB: Tõepoolest, turg on nii kuum, et vagunite puudus on turul tunda. Kui rääkida konteineritest, siis konteineritest puudust pole, on isegi ülepakkumine. Hiljuti loetu põhjal on mingi uuring selle pandeemia perioodi jooksul toodetud kuus miljonit konteinerit, mis on hetkel, kui öelda, allamäge ligipääsetavad, st neid saab kasutada igal ajal ja neid ei kasutata üldse. Ka sellega pole probleemi. Laevade ruumivaru osas pole samuti probleemi. Puhkus on selline aeglustumise periood, seetõttu on tavaliselt see juuli ja august rahulikum.

R: 28. jaanuaril püstitati mereveo hinna rekord, sellest ajast alates on veokulud langenud - mis tasemel see praegu on?

WB: Siinkohal, kui rääkida meretranspordist Hiinast Euroopasse, siis hinnad on tõesti langenud ja merevedu saab 8-jalase konteineri eest 9-9 tuhande USA dollari kandis. See on hetkel soodsam lahendus kui raudteekaubavedu, sest raudteekaubavedu kõigub 12-XNUMX tuhande dollari ringis. Siiski on suur grupp kliente, kes ikka hoolivad kiirest raudteeveost ja ometi on vahe paarkümmend päeva vs. viiekümne paaritu päeva ei ole suure kliendigrupi jaoks märkimisväärne.

R: See Hiinast Poolasse voolav raudteetransport läbib Euroopa poliitikale, ütleme, väga tundliku piirkonna – läbi Valgevene. Kas on probleeme transpordiga, transiidiga, nende tarnete likviidsusega?

WB: Ei, algusest peale võib öelda, et sõja puhkemisest saadik pole probleemi olnud. Tuleb meeles pidada, et kogu vaenutegevus toimub praegu Ida-Ukrainas. See on pealiinist üsna kaugel, kuna põhiliin kulgeb ümber Moskva ja seejärel läbi Minski ning kuni Terespoli-Bresti ristmikuni. See on ka üsna kaugel ja sellega ei juhtu midagi.

R: Ja kui keegi tahtis nüüd kuskil Kaug-Idas oste sooritada ja Poola tuua, siis esitagem need kaks ettepanekut – kumb on odavaim ja kumb kiireim?

WB: Noh, et asi korda saada. Noh, läheneme olukorrale jooksvalt, sest viimased kolm kuud on olnud pidev pakkumise, ruumi, hinnamuutuste kõikumine nii merel kui raudteel. Täna, kui tahame kaupa alla laadida (räägime 22-jalasest konteinerist), on läbisõiduaeg raudteel umbes 24-9 päeva. Seda aga täna seetõttu, et just eelmisel kuul tunti konteinerite raudteetranspordi vastu nii palju huvi, et piiriületused blokeeriti ja paljud rongid tühistati. Osa juunis tellitud konteinereid pole veel mõnest terminalist väljunud, sest need on kaetud uute konteineritega. See on probleem raudteel, kuid see on juba praegu mahalaadimisel. Ja tõepoolest, need paarkümmend paar päeva raudteel kõigub hetkel hind 12-55 tuhande dollari vahel. Kui sooviksime seda kaupa meritsi tuua, on transiitaeg ca 8 päeva - aga hind on hetkel atraktiivne, sest see on umbes 9-XNUMX tuhat dollarit. See on paljude klientide jaoks mõistlik, kuna dollari kõrge vahetuskurss tähendab, et paljud kliendid, olgu selleks marginaal või isegi rahakäive, on lihtsalt üsna kalliks muutunud ja otsivad odavamaid lahendusi. Aga, lisan veel ühe asja: üldkaubad, kui rääkida koondveost, on raudteel siiski odavamad.

R: Mis suurus on lasti?

WB: Need on kaubaalused, võib öelda pakid, alused - ühest mitmeni, kümmekond, sest hiljem räägime sellistest osasaadetistest ehk võtame osa konteinerist. Tegemist on saadetistega, mida arvestatakse veidi teisiti kui tavalist üldlast.

R: Siis ma küsin teilt selle suure investeeringu kohta, mis Małaszewiczesse ehitati, mida räägib turg selle segaduse kohta suure terminali ehitamisega, mis pidi vastu võtma vedusid idast, kuid nüüd, pärast erinevaid organisatsioonilisi muudatusi, pole teada, kas selle terminali jaoks raha jätkub. Kas seda on vaja ja kuidas turg seda hindab?

WB: Teate, mulle väga meeldib see hiina vanasõna: "Kui tahad olla rikas - ehita tee". Ja hiinlased on seda ideed juba aastaid ellu viinud kiirteede ja kiirrongide võrgustiku ehitamise näol. Minu arvates peaks see terminal tekkima, kui tahame selles Sino-Euroopa pusles olla märkimisväärne mängija, seda on väga vaja. Ja pidage meeles, see on idamüür, seega arendame ka kogu Ida-Poolat, mis on lähiaastatel väga oluline. Minu arvates tuleks see terminal luua, hoian pöialt, et see õnnestuks.

R: Suur tänu, ettevõtte president Bartosz Miszkiewicz Symlog oli meie külaline, tänan teid väga.