4. aastal 2023 Alasymlog Kommentaarid

27. märtsi seisuga 1750. aastal läbis Khorgose jaama kokku 2,29 rongi (Hiina-Euroopa/Kesk-Aasia), mis vedasid 8,1 miljonit tonni kaupa, mis tähendab aastaga 2% kasvu. See tähendab, et 10 miljoni tonni piir ületati 2022 päeva varem kui eelmisel aastal. ¼ Hiina ja Euroopa/Kesk-Aasia vahel sõitvatest rongidest läbis XNUMX. aastal Khorgose. Hiinast Euroopasse suunduva maanteetranspordi nõudlus ei ole praegu suur. Esiteks selle aasta jaanuarist aprillini. Transpordisektoris on madalhooaeg. Teiseks, arvestades madalaid mere- ja raudteetranspordi hindu, kasutavad kliendid tavaliselt laeva või raudteed, välja arvatud juhul, kui kaubad vajavad kiiret kohaletoimetamist

 

  1. Meretransport

Pärast jaanuari/veebruari hooaega on Hiina/Euroopa mereveohinnad langenud ja mahud suurenevad. Kuigi esimesel poolaastal olulisi muutusi oodata ei ole, tundub, et kõige mustem periood on selja taga. Praegune sadama ülekoormatus on suures osas taastunud pandeemiaeelsele tasemele ja sadama töö tõhusus on oluliselt paranenud. Mõned lennuettevõtjad on hakanud oma hindu tõstma, kuid jätkavad lendude tühistamist või peatamist.

Hiina sadamates hoitakse kinni palju laevu ja tühje konteinereid. On teatatud, et Ningbo Beiluni sadamasse kuhjub nüüd 40 000 TEU konteinerit, mis on 30% vähem kui veebruaris 60 000 TEU.

Maailmaturgude nõrga tarbimise tõttu said kauplejad vähem tellimusi. Et võita rohkem kliente, astus kaubaveotööstus hinnasõtta. Pikamaavedude ja täisveokite veod vähenesid, samas kui lühivedude ja LCL-veoste tellimused suurenesid.

Türgi maavärina tõttu seiskus Iskenderuni sadam ja suur hulk lasti suunati lähedalasuvasse Mersini sadamasse, põhjustades sadamas suuri ummikuid ning lähendades terminali maksimaalsele peale- ja lossimisvõimsusele. Seetõttu teatas CMA CGM ummikute tõttu lisatasudest.

 

 Kohahinnad (Hiina-Euroopa)

 Drewry WCI 30. märtsil:

 

Shanghai-Rotterdam: $1479/FEU, -1% või $11 nädalas

Shanghai-Genova: 2285 $/FEU, 2% või $36 nädalas

 

Ekspedeerijate pakutavad hinnad:

Hiina-Euroopa (erihinnad): $1000/FEU, $550/20GP

Shanghai-Hamburg: 1289 dollarit 40 peakorteri kohta

Shanghai-Rotterdam: 1287 dollarit 40 peakorteri kohta

Shanghai-Antwerpen: 1287 dollarit 40 peakorteri kohta

 

  1. Raudteetransport

Transiidiajad Hiinast Euroopasse jäävad lühikeseks, Xi'anist Małaszewiczesse või Budapesti kulub keskmiselt 15 päeva ja Duisburgi 18 päeva. Samuti on lühendatud Hiina suuremate jaamade väljumise hilinemisi. Ümberlaadimise aeg Hiina ja Kasahstani piiril on keskmiselt 3-5 päeva. Ebastandardsete rongide arv kasvas, tavarongide arv aga vähenes.

Aprillikuu teenindusajad Euroopasse on müügil. Viimasel ajal on konteinerite renditasud langenud, samas kui Xi'ani raudteejaama konteinerhaagiste hinnad on veidi tõusnud.

Seoses rööbastee laienemisega peatatakse alates 1. aprillist kuni 2023. aasta lõpuni saadetised Kesk-Aasia riikidesse (Usbekistan, Türkmenistan, Kõrgõzstan ja Tadžikistan) Alashankou/Dostyki sadamas. Saadetised Kesk-Aasia riikidesse veetakse nüüd kas maanteel või jätkatakse raudteel, ületades piiri Khorgose raudteesadama kaudu.

Moskva piirkond Venemaal jätkab tegevust tänavu aprillis. külmahela rongid Hiinasse. Külmahela kaupa, sealhulgas kõikvõimalikke liha- ja piimatooteid, veetakse Moskvast Hiinasse Chengdusse ja Xi'ani. Külmutatud raudteetransport peatati 2020. aastal seoses COVID-i puhanguga.

27. märtsi seisuga 1750. aastal läbis Khorgose jaama kokku 2,29 rongi (Hiina-Euroopa/Kesk-Aasia), mis vedasid 8,1 miljonit tonni kaupa, mis tähendab aastaga 2% kasvu. See tähendab, et 10 miljoni tonni piir ületati 2022 päeva varem kui eelmisel aastal. ¼ Hiina ja Euroopa/Kesk-Aasia vahel sõitvatest rongidest läbis XNUMX. aastal Khorgose.

 

  1. Maanteetransport

Hiinast Euroopasse suunduva maanteetranspordi nõudlus ei ole praegu suur. Esiteks selle aasta jaanuarist aprillini. Transpordisektoris on madalhooaeg. Teiseks, arvestades mere- ja raudteekaubaveo madalaid tariife, kipuvad kliendid kasutama laeva või raudteed, välja arvatud juhul, kui kaup on kiireloomuline.

Siiski teatavad mõned laevafirmad endiselt igal nädalal 10-20 täislast e-kaubandusest Hiinast Euroopasse. Kasvu registreerivad ka akuvedudele spetsialiseerunud ekspedeerijad.

Peaaegu kogu tee Hiinast Euroopasse on nüüdseks kiirtee ning ka peamistes maanteekoridorides, nagu tanklad, puhkealad ja restoranid, on piisavalt mugavusi. Hinnanguliselt tegeleb praegu maanteetranspordiga üle 50 Hiina ettevõtte, samas kui enne Covid-19 puhangut toimetas Euroopasse veoautodega kaupu vaid 3 ettevõtet. Mõned Kagu-Aasia riigid on alustanud ka kaubavedu Euroopasse maanteel, transiidina läbi Hiina.

Maanteetransport on alles varajases arengujärgus ja seda ei mõisteta veel hästi. Kuigi Hiina ja Kasahstani vahel on palju piiripunkte, ei ole paljude piiripunktide infrastruktuur piisavalt hea. Veokid ületavad piiri peamiselt Alashankou ja Khorgose kaudu.

Kui lisada sellele asjaolu, et EL-is ja SRÜ riikides kasutatavad veokid on erinevad, on Kasahstani ja Hiina piiril ümberlaadimine nüüd kohustuslik. See, kas veotööstus kiiresti areneb, sõltub peamiselt sellest, kuidas arenevad geopoliitilised pinged. Seni ei saa Kasahstani/Valgevene/Venemaa veokid EL-i siseneda läbi Poola/Valgevene piiripunktide, mistõttu ei ole kliendid autotransporti valimas.