29. juuni 2023 Alasymlog Kommentaarid

Juuni raudteekvoodid Hiinast Euroopasse on peaaegu välja müüdud. Eeldatakse, et Xi'ani intressimäärad tõusevad juulis. rongide arvu vähenemise ja väiksemate dotatsioonide tõttu. Chongqingi intressimäärad langevad eeldatavasti 10%. 14. juuni Usbekistani president Mirziyoyev teatas, et Usbekistan-Kõrgõzstan-Hiina raudtee ehitus võiks alata enne 2023. aasta lõppu. Kõrgõzstani asemajandus- ja rahandusminister teatas, et Hiina-Kõrgõzstani-Usbekistan raudteeliin valmib 2026. aastaks.

 

merekaubavedu

Me täheldame meretranspordi olulist aeglustumist, veohinnad jätkavad langemist. Laevandushiiglane Maersk asus hinnasõjas juhtima, langetades oma hinnad 13–1200 dollarit 850-jalase konteineri kohta Aasiast USA läänerannikule. See sundis enamiku operaatorite hindu langetama 40 dollarilt 1050 dollarile. Tööstus on Maerskit kritiseerinud ja sel nädalal muutis ta oma intressimäärad uuesti 1000 dollarile 1100-jalase konteineri eest.

Suured kaubasaatjad ennustavad, et turg alustab selle aasta juulis väiksemat kõrghooaega ja vedajad proovivad tõenäoliselt veel üht intressitõusu vooru. Drewry eeldab ka, et lähinädalatel tõusevad ida-lääne suunalised hetkehinnad enamikul liinidel. Tõusu põhjuseks on see, et septembris algab õppeaasta, mis eeldab uute esemete ostmist ning eelmise aasta laoseisu ostmine on tõrksus. On ebatõenäoline, et konteinervedude osas toimuks märkimisväärne elavnemine, kuna nõudlusega võrreldes on võimsust märkimisväärne ülepakkumine. Alphalineri viimastel andmetel kasvab nõudlus konteinervedude järele sel aastal 1,4%, läbilaskevõime aga 8,4%, ületades oluliselt nõudlust. Veohindade stabiliseerimiseks peavad vedajad end vaoshoituma ja hinnasõda vältima, kuid seda on lihtsam öelda kui teha.

Seistes silmitsi konteinertranspordi süngete väljavaadetega, kohandavad logistikaettevõtted oma strateegiaid. Mitmekesistamine on üks nende peamisi strateegiaid. Näiteks HMM pakub Hyundai LNG Shippingule 233 miljonit dollarit, lootes vähendada oma sõltuvust konteinerveost. Maersk konsolideerib ka oma lennundusäri, et vähendada keskendumist ookeanikonteinerite liiklusele.

Samal ajal loetlevad paljud ettevõtted oma juhtkonda ja võtmetöötajaid. Erinevate ettevõtete värbamise sihtmärgiks on saanud kliendiressursiga müügimehed, samal ajal koondatakse reatöötajaid, kes otseselt kasumit ei tooda, ning see tendents ilmneb rohkem omandamiste ja ühinemiste puhul.

Mereveohinnad langesid 80. aastal ligi 2022%. Ka suuremate laevafirmade puhaskasumid langesid tänavu esimeses kvartalis üle 60%.

Laevafirmade tulude kasv pandeemia ajal pani neid tellima suuri koguseid uusi laevu. Tootmisest kuni laeva tarnimiseni kulub aga 2-3 aastat ja nüüd, kui uued laevad on valmis, ei vaja turg enam nii palju. Selle tulemusena on laevafirmad sunnitud laevu lammutama või maha müüma.

 

Praegused hetkekursid:

– Drewry juuni hinnang:

Drewry Composite World Container Index (WCI) langes 3,5% 1 dollarile 535,75-jalase konteineri kohta nädalas.

Shanghai-Rotterdam: $1316/FEU, -2% nädalas ja -86% aastas.

Shanghai-Genova: $ 2075 / FEU, -3% nädalas ja -82 aastas.

 

– Platts S&P juuni reiting:

Hiina – Põhja-Euroopa: 1100 USD/FEU

Põhja-Aasia – Ühendkuningriik: 1150 $/FEU

 

Raudtee kaubavedu

Eelmisel nädalal sõitsid Hiinast Euroopasse suunduvad rongid stardijaamades peaaegu hilinemisteta. Hiina-Kasahstani piiril asuvates Alashankou ja Khorgose raudteeterminalides on ümberlaadimisaeg pikenenud keskmiselt 10-12 päeva võrra. Euroopasse suunduvaid ronge see aga oluliselt ei mõjutanud, kuna neil oli prioriteet.

Juunikuu kvoodid Hiinast Euroopasse on peaaegu välja müüdud. Eeldatakse, et Xi'ani intressimäärad tõusevad juulis. rongide arvu vähenemise ja väiksemate dotatsioonide tõttu. Chongqingi intressimäärad langevad eeldatavasti 10%.

Praegu on sellised jaamad nagu Xi'an, Zhengzhou ja Chengdu kasutusele võtnud rongide sõiduplaanid, et kontrollida reisiaegu ja teada, millal ja kuhu jõuda. Alates 27. juunist. Xi'anist Duisburgi sõidab nädalas 2 rongi keskmise reisiajaga 12–14 päeva, üks rong Duisburgist Xi'ani igal teisipäeval ja üks rong Chengdust Lodzi igal reedel keskmise reisiajaga 13 päevadel. Kogu marsruudi sõiduplaaniga rongi testiti mullu oktoobris Xi'anist Duisburgi.

teenindusaegade pakkumine Hiinast Venemaale on külluslik, mille tulemuseks on hetkehindade pidev langus, mis on nüüdseks 10-15% madalamal võrreldes eelmise kuu sama perioodiga. Mõnes piirkonnas on juunis Moskvasse veel müümata teenindusaegu.

Alates 17. juunist. Alashankou raudteeterminal on juba teenindanud üle 3000 rongi. Kui Khorgose terminalis teenindati 3189 Hiina-Euroopa/Kesk-Aasia rongi, siis kasv on aastaga 18,4%.

14. juuni Usbekistani president Mirziyoyev teatas, et Usbekistan-Kõrgõzstan-Hiina raudtee ehitus võiks alata enne 2023. aasta lõppu. Kõrgõzstani asemajandus- ja rahandusminister teatas, et Hiina-Kõrgõzstani-Usbekistan raudteeliin valmib 2026. aastaks.

Mõned aruanded viitavad sellele, et Leedu on poliitilistel põhjustel Hiina ja Euroopa vahelisest raudteeühendusest välja jäetud. Eeldatakse umbes 200 raudteerööbaste demonteerimist. Leedu oli kunagi Belt and Roadi algatuse võtmeriik ning sai Hiina-Euroopa raudteetranspordist palju kasu. Hiina-Euroopa rongi Leedust väljatõmbamine toob eeldatavasti kaasa kaubavahetuse 28% languse (täpne arv, 28%, pole teada).

 

Maanteetransport

Maanteetranspordi maht on praegu väga madal ja määrad on madalaimad alates 2020. aastast. Venemaale suunduva kaubamahu vähenemine tähendas, et Hiina ja Kasahstani vahelised maanteepiiripunktid ei ole rahvarohked ning piiriületusaeg on 24 tundi. Kesk-Aasia riikide, Valgevene ja Venemaa veokid aga läbi Poola-Valgevene piiri EL-i siseneda ei saa. Seetõttu valib enamik laevastike ELi sisenemise Leedu ja Läti piiri kaudu, piiriületusaeg on 1-2 päeva.

Alates juunist on väike osa Euroopa kliente hakanud ajatundlike kaupade autotransporti kasutama. Maanteetransporti on hakanud kasutama ka Hiina e-kaubanduse jaemüüjad. Võrreldes eelmise aasta sama perioodiga jääb kaubamaht siiski väiksemaks.

Venemaa ja Valgevene veoautode vedajad on nihutanud oma tegevust itta, keskendudes peamiselt kaubaveole Hiina/Kagu-Aasia ja Venemaa/Kesk-Aasia vahel. Ida-Euroopa laevastikud suunavad oma tähelepanu ka Lääne-Euroopale, Türgile ja teistele piirkondadele. Peamiselt Hiina ja Euroopa vahelise maanteetranspordiga tegelevad ettevõtted kohandavad aktiivselt oma strateegiaid ja otsivad uusi võimalusi. Hiinast Euroopasse suunduva maanteetranspordi tulevik on endiselt ebakindel.

 

uudised

(1) Madala veetaseme mõju Reini meresõidule

Reini veetase saavutab oma madalaima taseme tavaliselt augustist novembrini, kuid on juba piisavalt madal, et mõjutada äritegevust.

(2) Eksport Hiinast

Juuni alguses saavutas maailma keskmine temperatuur kõigi aegade kõrgeima taseme. Püsivalt kõrgete temperatuuride ja põua tõttu paljudes piirkondades on Hiinas olnud tugev selliste toodete müük nagu kliimaseadmed, elektriventilaatorid ja päikesekaitsetooted. Suvised tellimused, mida varem tarniti juuni lõpuni, on nüüd plaanitud augusti lõppu, pikendades tootmist kahe kuu võrra.

(3) Hiina SKT kasvumäär

Mitmed institutsioonid muutsid hiljuti oma prognoose Hiina SKT kasvumäära kohta, peegeldades nõrgemat tulemust pärast COVID-iga seotud piirangute leevendamist. Uued ennustused on järgmised:

Goldman Sachs: 5,4% - 6% 2023. aastal

UBS: 5,2% 2023. aastal

Nomura: 5,1. aastal 2023% ja 3,9. aastal 2024%.

Barclays: 5,2. aastal 2023%.

(4) Hiina piiriülene e-kaubandus

Hiina tolliameti andmetel ulatus Hiina e-kaubanduse platvormide kaudu imporditud ja eksporditud impordi koguväärtus 2,1. aastal 294,6 triljoni RMB (ligikaudu 2022 miljardi USA dollari)ni, mis on 7,1% rohkem kui aasta varem. 2022. aastal moodustas e-kaubanduse import ja eksport 4,9% Hiina koguimpordist ja -ekspordist. Tolliuuringust selgub, et enam kui 70% ettevõtetest ootab 2023. aastal e-kaubanduse impordi ja ekspordi stabiilset kasvu.