28. november 2022 Alasymlog Kommentaarid

Kohtkursside langus. Raudteetranspordi marsruudil Hiinast Venemaale kaupade laienemise kasv. Kas meretransporditerminalide ummikud põhjustavad tarnete drastilisi viivitusi? Raudteevõrgu laiendamine Poolas suurendab Małaszewicze terminali tähtsust selles piirkonna osas – see on Poola jaoks lisavõimalus.

 

  1. merekaubavedu

Mereveohinnad langevad jätkuvalt nõrga kaubaveonõudluse, jätkuvate geopoliitiliste konfliktide ja kõrge inflatsiooni tõttu. Sadamates esinevad häired (ummikud, Covid-19 puhangud, streigid jne) võivad küll ajutiselt hindu tõsta, kuid ei põhjusta nende üldist tõusu. Offshore intressimäärad jäävad järgmisel aastal eeldatavasti madalaks.

Järgmise 2 aasta jooksul tulevad turule uued laevad ja konteinerid, mis süvendab nõudluse ja pakkumise tasakaalustamatust laevandusturul. Eeldatavasti on 2023. aastal koguni 13 miljonit TEUd ülejääki. Tööstusekspertide hinnangul võivad veohinnad jääda madalaks järgmise 5 aasta jooksul. Ülepakkumine tabas ka laevaehitustööstust.

2021. aastal suurendasid paljud importijad oma laovõimsust ja varusid suuri varusid, kartes tarneahela häireid, nagu juhtus varem. Kahjuks on tarbijad sel aastal kulutusi kärpinud. Täisladude kasvav trend Euroopas on vähendanud ka uusi tellimusi Hiinast.

Hiina sadamaterminalitesse kuhjub järjest rohkem tühje konteinereid ja nende jaoks jääb ruumi järjest vähemaks. Mõned sadamad on juba alustanud tasu võtmist konteinerite eest, mis seisavad paigal üle 7 päeva.

 

kohakoefitsiendid:

SCFI langes tänavu 1306,84. novembril punktilt 18. 1229,9. novembril 25-ni, vähenedes 5,9%.

Hiina-Euroopa põhisadamad: 1 dollarit TEU kohta, langus 172 dollarit ehk 306%. (Praegused intressimäärad on pandeemiaeelsel tasemel, võivad järgmisel nädalal langeda alla 20,7 dollari.)

Drewry WCI langes 7. novembril 2.404,46% 40 dollarile 24 jala konteineri kohta, mis on 74% madalam kui 2021. aasta samal nädalal.

Shanghai – Rotterdam: 2,192 dollarit FEU kohta, mis on 495 dollarit ehk 18% vähem kui eelmisel nädalal.

Shanghai – Genova: 3,221 dollarit FEU kohta, mis on 183 dollarit ehk 5% vähem kui eelmisel nädalal.

Drewry ootab järgnevatel nädalatel nädalast nädalasse väiksemaid intressikärpeid.

 

  1. Raudtee kaubavedu

2022. aasta kõige tihedama liiklusega Hiina raudteeliin ei ole enam Euroopa, vaid Venemaa. Hiina ja Venemaa vahelise kaubavahetuse kasvuga suureneb nõudlus raudteekaubaveo järele. Hiina ja Kasahstani piiril Dostyki ja Horgose raudteesadamates tollivormistust ootav suur hulk Venemaale suunduvaid veoseid mõjutab rongide tarneaega Euroopasse. Mõned Hiina-Euroopa rongid on prioriteetsed. Praegu kulub Hiina peamistest jaamadest (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) Małaszewiczesse Poolas sõit 12 päevaga ning Saksamaal Duisburgi ja Hamburgi 18-22 päevaga.

Kuna Hiina eksport Venemaale ületab importi, laotakse Venemaal konteinereid ja poolhaagiseid, mille tagajärjeks on konteinerpoolhaagiste defitsiit ja ummikud transiidijaamades.

 

– Manzhouli raudteesadam

Selle aasta esimese 10 kuu jooksul Manzhouli raudteesadamasse sisenes ja väljus 3968 rongi (+41,0%), vedades 317 000 TEUd (+35,6%) kauba väärtusega 40,424 miljardit RMB (+38,8%), sadam kasvas märkimisväärselt.

 

– EL kavatseb investeerida keskkoridori

Kasahstani teadete kohaselt plaanib Euroopa Liit investeerida Kaspia mere-ülese rahvusvahelise transporditee arendamisse. Kümne kuuga veeti mööda seda koridori ligikaudu 1,5 miljonit tonni kaupa, mis on kaks korda rohkem kui eelmisel aastal samal perioodil. Kasahstan astub praegu samme rahvusvahelise liini läbilaskevõime suurendamiseks.

 

– Poola ehitab strateegilise raudteeliini

Vaatamata Poola Małaszewicze raudteejaama läbiva transiitliikluse märkimisväärsele langusele pärast sõja puhkemist, investeerib Poola 127 miljonit Poola zlotti (ligi 27,7 miljonit dollarit) raudteeliini ehitamiseks Małaszewiczest ja lähedal asuvast Biała Podlaska külast Varssavisse. Leping sõlmiti tänavu 18. novembril. ja ennustab, et ehitus algab hiljemalt 2024. aastal. Małaszewiczel on veel palju potentsiaali, kuigi turg otsib alternatiivseid marsruute.

 

– Hiina kiirendab autode ja uute energiaakude raudteetranspordi edendamist

Hiina teatas, et kiirendab uute autode ja energiaakude transpordi edendamist Hiina-ELi rongidega ning toetab piiriülese e-kaubanduse, ülemereladude ja muude rahvusvahelise kaubanduse uute vormide arendamist.

 

– DB Cargo tõstab raudteetranspordi hindu 45%

Der Spiegel avaldas, et DB Cargo plaanib raudteeveo hindu tõsta. Tõusud võivad ulatuda kuni 45%ni ning selle põhjuseks on energiahindade tõus ja inflatsioon. On ettevõtteid, kes on elektri asemel diislile tagasi läinud. Seda seetõttu, et diislikütuse hind on tõusnud 80-100%, elektrikulu aga 700-800%. See muudab ELi süsinikueesmärkide täitmise keeruliseks.

 

  1.  Maanteetransport

Veoautotransport võtab Hiinast Euroopasse uksest ukseni süsteemis aega 22-27 päeva, olenevalt pealevõtukohast ja sihtkohast. Enamik Euroopa veost veetakse endiselt üle Hiina ja Kasahstani piiri. Piirile jõudmiseks kulub keskmiselt 5 päeva, kuid ületamise ajad varieeruvad 4-7 päeva vahel. Halb lumine ilm mõjutab mõnikord tarneaega. Tõsisemaid probleeme on aga Valgevene-Poola piiril. Koroszczyni/Bresti suurimas maanteeterminalis on üle kuu aja tekkinud ummikud. Poola võimud teatasid, et Valgevene protsess on aeglustunud ja EL on kontrolli tugevdanud. Osa veokeid on ümber suunatud teistesse Leedu ja Läti piiril asuvatesse terminalidesse, kuid piiriületus võtab siiski aega 3-5 päeva.

Seoses raudtee- ja meretranspordi veohindade alanemisega kasutavad maanteetransporti nüüd peamiselt kiireloomulise transpordivajadusega kliendid - kõrge väärtusega kaubad või ohtlikud kaubad (näiteks akud). Üha populaarsemaks muutub ka multimodaalne transport, mis ühendab maantee- ja raudteetransporti.

Enamikku e-kaubanduse kaupu kontrollitakse Poolasse saabumisel. Tollivormistuse kestus varieerub 2 kuni 14 päeva. “Ebasõbralik” tollikeskkond muudab maanteetranspordi e-kaubanduse kaupade jaoks vähem atraktiivseks. Mõned suunasid oma kaubad tollivormistuse jaoks teistesse riikidesse.

Hiina ja Kasahstani piiril Dostyki/Alashankou maanteesadamas tänavu 23. novembril. võeti kasutusele elektrooniline järjekorrasüsteem. Juhid peavad sisenemise (Hiinasse) registreerima veebis, et saada sisenemisnumber, ja neile teatatakse sisenemisaeg eelnevalt. Peagi võetakse elektrooniline järjekorrasüsteem kasutusele ka Poola-Valgevene piiril.