24. juuli 2023 Alasymlog Kommentaarid

Ukraina teravilja ümberlaadimise keeld Odessa sadamas ei too kaasa mitte ainult Ukrainale olulisi kahjusid, vaid mõjutab ka sellega seotud ettevõtteid sadama ümbruses. Maanteetransporditurg seisab silmitsi väljakutsetega. Päringute arv on suur, kuid tegelik tellimuste täitmine madal. E-kaubanduse maanteetransport on aastaga võrreldes drastiliselt 90% langenud, mistõttu paljud maantee-ettevõtjad pöörduvad tagasi Hiina, Kesk-Aasia ja Venemaa vahelise transpordi 2019. aasta eelse mudeli juurde. Ligikaudu 70% Hiina kodanike säästudest investeeritakse kinnisvaras (majades), kuid praegusest majade arvust piisab 3-4 miljardile inimesele. Selle tulemusena langevad eluasemehinnad. Inimesed on erinevate ebakindluste tõttu kulutuste suhtes ettevaatlikud ning Hiinas on juunis näha deflatsiooni märke.

 

 Meretransport:

Mereveohinnad Hiinast Euroopasse on langenud, kuid langustempo on aeglustunud vedajate agressiivsete strateegiate tõttu, et kompenseerida edasist langust. Maersk paljastas tänavu 17. juulil. et see tõstab alates 31. juulist 2023 Kaug-Ida sadamatest Vahemerele FAK-i (Freight All Kinds) tariife. Uued FAK-i määrad Aasia suurematest sadamatest Casablancasse Marokosse on 2750 USD 20-jalase konteineri ja 3600 USD 40-jalase konteineri eest. Varem teatas Maersk ka FAK määrade tõstmisest Aasia suurematest sadamatest Rotterdami, Felixstowesse ja Gdanskisse 1025 USA dollarini 20-jalase konteineri kohta ja 1900 USA dollarini 40-jalase konteineri kohta alates 31. juulist. Lisaks Maerskile, MSC-le, HMM-ile, Hapag-Lloydile, CMA CGM-ile ja teistele vedajatele on kavandatud veohindade tõstmine vahemikus $ 1000 kuni $ 1050 TEU kohta ja $ 1900 kuni $ 1950 FEU kohta, mis vastab vastavalt 30% ja 50% tõusule.

Viimased veotariifid, mille hinnanguline on:

SCFI-

Shanghai – Euroopa: 738 USA dollarit TEU kohta, mis on 2 USA dollarit vähem kui eelmisel nädalal, veidi vähem 0,27%.

Shanghai-Vahemere piirkond: 1412 USA dollarit TEU kohta, mis on 1 USA dollari võrra vähem kui eelmisel nädalal, veidi alla 0,07%.

- Drewry -

Shanghai-Rotterdam: 1 USD FEU kohta, 292 USD rohkem kui eelmisel nädalal.

Shanghai – Genova: 1 USA dollarit FEU kohta, iganädalane 902% langus.

Mullu juulis allkirjastasid Venemaa, Ukraina ja Türgi lepingu, mis lubab Ukraina eksportijatel tarnida maisi, nisu, päevalilleõli ja muid kaupu kolmest Odessa lähedal asuvast peamisest sadamast. Tänavu 17. juulil võttis Venemaa aga nendest sadamatest välja lepingu põllumajandussaaduste ekspordi kohta. 18. juuli plahvatused Odessas kahjustasid sadama infrastruktuuri. Ukraina teravilja ümberlaadimise keeld Odessa sadamas ei too kaasa mitte ainult Ukrainale olulisi kahjusid, vaid mõjutab ka sellega seotud ettevõtteid sadama ümbruses. Samal ajal kui arutletakse teravilja eksportimise võimaluse üle läbi teiste riikide, oodatakse transpordikulude kasvu 10-20% ka uue võimaluse rakendumisel.

 

Raudteetransport:

Viimastel nädalatel on raudteetransport sujunud tõrgeteta ning keskmine ümberlaadimisaeg Hiina ja Kasahstani piiril oli eelmisel nädalal 3 päeva. Keskmine transiitaeg Hiinast Małaszewiczesse on 11-13 päeva ning Duisburgi, Hamburgi ja Milanosse 18-23 päeva. Teenindusaegade pakkumine püsib stabiilsena ja selle aasta augusti veohinnad. on praegu avaldamisel. Siiski napib teenindusaegu Euroopast Hiinasse, mis toob kaasa mõningate rongiplatvormide tariifide mõningase tõusu.

4. juuli XNUMX. aastal käivitati kaks uut Hiina-Kõrgõzstani-Usbekistan (CKU) ühendrongi. Üks väljub Pekingi lähedalt Langfangist ja teine ​​Guangzhoust. Mõlemad marsruudid läbivad Kõrgõzstani ja jõuavad lõpuks Usbekistani Taškenti.

9. juuli saabus esimene täisgraafikuga rong Duisburgist Xi'ani reisiajaga 11,7 päeva.

Chengdu plaanib pärast esimeste saadetiste edukat katsetamist Hiina, Venemaa ja Euroopa vahelises külmahelas kaubavedu laiendada.

Selle aasta esimesel poolaastal läbis kokku 8 rongi 641 936 TEUd, mis on aastane kasv vastavalt 000% ja 16%. Kasv tulenes aga peamiselt Hiina ja Venemaa vahelise kaubavahetuse kasvust. UTLC statistika järgi vedasid Hiina ja 30 Euroopa suurema riigi (Poola, Saksamaa, Belgia, Ungari ja Holland) vahelised rongid 5. aasta esimesel poolel kokku 114 000 TEUd, mis on aastaga võrreldes märkimisväärne 2023% langus. Sellest 48,48 73 TEUd saadeti väljuvatele rongidele (Hiinast Euroopasse) ja 734 40 TEU-d tagasisõidurongidele (Euroopast Hiinasse). Hiina ja nende viie riigi vaheline kaubaveomaht moodustas tänavu esimesel poolaastal vaid 314% kogu raudteekaubaveost. Allpool on toodud konkreetsed raudteetranspordi mahud Hiinast üksikutesse riikidesse ajavahemikus jaanuarist juunini:

– Poola: 60 554 TEU, vähenemine 27,41% aastas.

– Saksamaa: 7 TEU, vähenemine 060% aastas.

– Belgia: 3 TEU, vähenemine 514% aastas.

– Ungari: 1 TEU, vähenemine 530% aastas.

– Holland: 1 TEU, mis on 076% vähem kui aasta varem.

Tänavu jaanuarist juunini sõitis peajaamas Xi'anis kokku 2 rongi, mis vedasid 619 2 493 tonni kaupa, mis on märkimisväärselt, 000% rohkem kui aasta varem ja moodustab 46,2% rongide koguarvust. aasta esimesel poolel Hiinas .

Hiina eksport Venemaale kasvas 76. aastal 2023%, import Venemaalt aga 20,4%.See kaubavahetuse tasakaalustamatus on toonud kaasa suure hulga tühje konteinereid Venemaale kinni jäänud. Lisaks raskendas olukorda Hiina poolt tankerites ja lahtistes vagunites imporditud tooraine ning peamiselt konteinerites Venemaale veetava Hiina toodangu transpordi mittevastavus.

 

Maanteetransport:

Maanteetransporditurg seisab silmitsi väljakutsetega. Päringute arv on suur, kuid tegelik tellimuste täitmine madal. E-kaubanduse maanteevedu langes aastases võrdluses drastiliselt 90%, mis sundis paljusid tee-ettevõtjaid naasma Hiina, Kesk-Aasia ja Venemaa vahelise 2019. aasta eelse transpordimudeli juurde. Mõned kaubasaatjad on hakanud keskenduma autode, seadmete ja puistlasti vedamisele. Kaubasaatjate seas kasvab mure, et nad ei pruugi sel aastal kulusid katta. Majutamiseks asutasid mõned saatjad uued kontorid linnadesse, kus on rohkem kaubaallikaid, samas kui teised palkasid sihtriikides klienditeenindusmeeskonnad. Hiina ja Euroopa vahelise maanteetransporditeabele juurdepääs on muutunud väljakutseks, kusjuures peamiseks teabeallikaks on saanud operaatorid.

Hiina-Kasahstani piiripunktide tõhusus on paranenud ning ümberlaadimine ja piiriületus ei võta rohkem kui 1 päev. Kuigi veohinnad on madalaimad alates 2019. aastast, ei soovi kliendid endiselt kasutada maanteed, kuna mere- ja raudteekaubavedu on palju madalam.

Mootortranspordi laienemine on osutunud keeruliseks ja toimib nüüd vaid mõne konkreetse kauba mittevajaliku täiendusena. Tööstuse areng on endiselt ebakindel.

Uudised :

(1) Kuna sündimus Hiinas langeb, suletakse üha rohkem lasteaedu, mistõttu õpetajad kaotavad töö. Vähenenud raseduste arv tõi kaasa sünnitusabi ja günekoloogia osakondade käibe vähenemise. Samuti väheneb nõudlus beebihooldustoodete järele. Hiina vananeb kiiresti enne jõukuse saavutamist.

(2) Hiina eksport langes juunis 12,4%, kuid on märke, et tegelik langus võib mõnede kohalike ametiasutuste valeandmete tõttu olla veelgi suurem.

(3) Umbes 70% Hiina kodanike säästudest investeeritakse kinnisvarasse (majadesse), kuid praegusest majade arvust piisab 3-4 miljardile inimesele. Selle tulemusena langevad eluasemehinnad. Inimesed on erinevate ebakindluste tõttu kulutuste suhtes ettevaatlikud ning Hiinas on juunis näha deflatsiooni märke.