Märts 20, 2023 Alasymlog Kommentaarid

Vedajad (CMA CGM, Evergreen ja MSC) ennustavad, et kaubamahud suurenevad ja turg paraneb käesoleva aasta kolmandast kvartalist. mis toob kaasa veohindade tõusu. Kasahstan kavatseb laiendada oma kahte Kaspia merel asuvat Aktau ja Kuryki sadamat, luua piiriüleseid sõlmpunkte ning ehitada uusi laevu ja laevastikke. Euroopas keelab Poola Valgevenest, Venemaalt ja muudest kolmandatest riikidest väljaspool EL-i ja EFTA-t pärit veoautodel läbi Poola-Valgevene piiri Poolasse siseneda. 

 

  1. merekaubavedu

Intressid Hiinast Euroopasse on langenud. SCFI registreeris oma esimese tõusu (+3,5%) pärast 9 järjestikust langusnädalat. Drewry maailma konteinerindeks (WCI) langes 16. märtsil. vaid 1% kuni 1.790,36 dollarini 40-jalase konteineri eest.

13. märtsi seisuga 410. aastal langes Ningbo-Zhoushani sadamas ladustatud tühjade konteinerite varud ligikaudu 000 60 TEU-ni. Seda on umbes 000 XNUMX TEU võrra vähem kui tänavu märtsi alguses. mis on märk Hiina ekspordi kasvust.

Mõnes Hiina ja Taiwani piirkonnas on hiljuti tekkinud teenindusaegade puudus, kuna Hiina-Euroopa liinil on laevandusvõimalusi oluliselt vähendatud (tühistatud või peatatud). Laevafirmad plaanivad veohindu tõsta tänavu 1. aprillil. hinnanguliselt maksimaalselt 100–200 dollarit 40-jalase konteineri kohta. Edukas intressitõus sõltub sellest, kas laevafirmade vahel on kokkulepe.

Praegused hetkekursid on järgmised:

- SCFI:

Hiina – Euroopa: 878 $/TEU, +13 $ ehk 1,5% nädalas

Hiina – Vahemeri: 1651 $/TEU, +62 $ ehk 3,9% nädalas

Drewry WCI:

Shanghai-Rotterdam: $1553/FEU, -1% nädalas ja -87% aastas.

Shanghai-Genova: $ 2256 / FEU, -1% nädalas ja -82% aastas.

Mõned kaubasaatjad pakuvad hindu umbes 1150–1200 dollarit FEU kohta Hiina suurematest sadamatest Põhja-Euroopasse.

Sel aastal ei kavatse paljud kaubasaatjad sisestada fikseeritud pikaajalisi intressimäärasid ja mõned valivad lepingud, mis on seotud hetkekursi indeksitega. Selliste lepingute intressimäärad muutuvad koos hetkehindadega ja takistavad kaubasaatjaid tundmast hinnaalanduste negatiivset mõju.

Kaubasaatjad, kes soovivad sõlmida pikaajalisi lepinguid, hoiavad oma intressimäärad tavaliselt madalad. Kui nad aga ei soovi pakkuda mõistlikke tasemeid, võivad vedajad reisi lihtsalt peatada, millel on tõsine mõju saatjate tarneahelate turvalisusele.

Kolm vedajat (CMA CGM, Evergreen ja MSC) ennustavad, et kaubamahud suurenevad ja turg paraneb selle aasta kolmandast kvartalist. mis toob kaasa veohindade tõusu. Mõned skeptikud usuvad aga, et see on vaid laevafirmade strateegiline avaldus turu usalduse suurendamiseks.

 

  1. Raudtee kaubavedu

Hiina Raudtee teatas, et ummikute tõttu piiril ei laadita alates kella 18.00-st kõiki Manzhouli ja Khorgosesse suunduvaid ronge. 11 18.00. märts. kuni 16 XNUMX. märts. Ekspressronge, konteinereid ja prioriteetseid kaupu ei peatata.

Kuigi Hiina-Euroopa ekspressronge saab laadida, on transiidiajad häiritud, eriti Euroopasse suunduvate liinirongide puhul, kuna peatamise peamiseks põhjuseks on see, et praegune töötlemisvõimsus piiril ei suuda nõudlust rahuldada. Piiritöötajad eelistavad Hiina-Euroopa ronge. Sadamas ootavate suure hulga rongide tõttu jääb aga saabuvatele rongidele vähe ruumi. Praegu tegelevad EL ja Kasahstan aktiivselt Venemaast mööduva alternatiivse marsruudi loomisega. Trans-Kaspia rahvusvaheline transporditee (TITR) on nende jaoks kõige soodsam marsruut. Sellel liinil veetud kaubakogused kasvasid eelmisel aastal 2,4 korda ja ulatusid 1,3 miljoni tonnini. See pole aga kaugeltki nõudluse rahuldamine. Kasahstan kavatseb laiendada oma kahte Kaspia merel asuvat Aktau ja Kuryki sadamat, luua piiriüleseid sõlmpunkte ning ehitada uusi laevu ja laevastikke.

Hiinas propageerivad võimud kombineeritud mere- ja raudteetransporti ning uute jaotussõlmede ehitamist. Näiteks tänavu 4. märts. Hiina-Euroopa raudteesõlm Shenyangis avati ametlikult. Hiina plaanib ka taastada Hiina teid ja rööbasteid ning julgustada tootjaid uusi energiaautosid raudteel transportima.

 

  1. Maanteetransport

Hiina ja Kasahstani piiriületuse aeg on oluliselt paranenud. Hiinast pärit sõidukite arv Kasahstanis Nur Zholy sadamas on alates 14. märtsist kasvanud. 40% võrra. Kasahstani-Hiina piiri suurimas maanteetransiidisadamas Khorgoses tollivormistus üle 400 sõiduki päevas, mis on enneolematu pärast COVID-19 puhangut.

2023. aasta alguse seisuga on nii Hiina kui ka Kasahstan teinud pidevaid jõupingutusi piiriületuste parandamiseks. Hiina tühistas COVID-19 piirangud tänavu jaanuaris. ja Kasahstan võttis kõigis piiripunktides kasutusele elektroonilised järjekorrasüsteemid, muutes järjekorra protsessi läbipaistvamaks. Enamikul Kasahstani juhtidel pole aga Hiinasse viisat. Viisaga autojuhid (umbes 40-50 juhti) kasutasid seda ära ja nõudsid koormatud poolhaagiste Hiinast Kasahstani transportimise eest kõrget hinda. Praegu on Kasahstan loonud Kasahstani-Hiina piiril piiriprotseduuride seirerühma. See juba parandab olukorda.

Euroopas keelab Poola Valgevenest, Venemaalt ja muudest kolmandatest riikidest väljaspool EL-i ja EFTA-t pärit veoautodel läbi Poola-Valgevene piiri Poolasse siseneda. Kauba transportimiseks Euroopa ladudesse tuleb Poola piiril traktorid asendada EL-i traktoritega. See suurendab oluliselt transpordikulusid ja pikendab transiidiaegu. Mõned Kasahstani veokid valivad ELi sisenemise Läti ja Leedu piiri kaudu, kuid see toob kaasa pikemad transiidiajad ja vahemaad.

Kasahstani maanteetranspordiorganisatsioon (KAZATO) palus Poola ametivõimudel selgitada, miks nende veokid ei saa Poola siseneda läbi PL/BY piiri. Kui aga Poola ja EL ei soovi seda poliitilist konflikti Valgevenega lahendada, võivad majandussuhted Hiina ja Kesk-Aasiaga tõsiselt kannatada.

Vaatamata raskustele veavad paljud ettevõtted oma kaupa Euroopasse endiselt veoautodega. Hinnanguliselt töötab Hiina/Kesk-Aasia-Euroopa maanteetransporditööstuses umbes 100 000 inimest.