19. september 2022 Alasymlog Kommentaarid

Hetkeolukord mere-, raudtee- ja veoteedel. Veohinnad üles või alla? Kas Euroopa kriis on Hiinale võimalus? Hiina demograafiline olukord ja selle mõju uute tööstusharude arengule.

 

1. Merevedu

Suurbritannia suurimas Euroopa konteinersadamas - Felixstowes - algab 8-päevane dokkerite palgatasemega seotud streik. Streik on kavandatud perioodiks alates 27. septembrist alates 7 kuni 00. oktoober kuni 5. Liverpooli töötajad protestivad 7. septembrist 00. oktoobrini. Port Felixstowe ei ole veel taastunud hiljutisest augusti lõpus toimunud streigist. Ühendkuningriigi tarneahelad on jätkuvalt häiritud, mille tulemuseks on suurenenud ummikud teistes Euroopa sadamates. Praegu on kõige rohkem rahvast Hamburgi ja Rotterdami sadamates.

Ida- ja Lõuna-Hiinat on viimasel ajal tabanud kaks taifuuni, Hinnamnor ja Muifa, ning Shanghai ja Ningbo sadamad on kahel korral peatatud. Kuigi nõudlus konteinervedude järele väheneb, ei ole tarneajad paranenud.

Kohapealsete veohindade langus jätkub, samas kui nõudlus konteinervedude järele nõrgeneb. Kõik 4 suuremat konteinerveoindeksit on eelmisest nädalast langenud. Viimased kohakoefitsiendid on järgmised:

  • Hiina – Euroopa peamised sadamad: 3877 dollarit TEU kohta, langedes nädalaga 375 dollarit (ehk 8,8%).
  • Shanghai–Rotterdam: 6 dollarit/FEU, alla 671 dollarit ehk 764%.
  • Shanghai–Genova: 7 dollarit/FEU, langedes 353% ehk 531%.

Suured laevandusliidud püüavad hindade järsku langust pidurdada, tühistades reise või saates laevu tehnilisele kontrollile. 16. septembril avaldatud Drewry statistika näitas, et 16 nädala jooksul (nädalad 5-38) tühistati suuremate tehingutega 42% lendudest ja 24% tühistatud reisidest toimus Aasia-Põhja-Euroopa ja Vahemere liinidel. Kasumi vähenemise tõttu suunavad mõned väikesed ja keskmise suurusega laevad pikamaareisid Aasia-sisestele liinidele, vähendades veelgi kaugliinide läbilaskevõimet. Kuna kaubaveomahud vähenevad, peaksid hetkehinnad neljandas kvartalis langema.

 

2. Kaubavedu raudteel

Raudteetransport sujub tõrgeteta. Augustis väljus Hiinast 1585 rongi (154 000 TEU), mis on 18% (ja 19% TEU-s) rohkem kui aasta varem. Rongide maksimaalne reisikiirus Hiinas oli 1300 km päevas, Hiinast aga 1000 km päevas.

Pikimad viivitused on põhjustatud ümberlaadimisest piiridel, mis jäävad vahemikku 1 kuni 7 päeva. Osa kaubast, mis pidi minema augustis, on endiselt Hiinas väljuvates jaamades. Transiidiaeg Xi'anist Małaszewiczesse on umbes 10-12 päeva (arvestamata piiriületuse ja ümberlaadimise aega).

13.-14. septembril külastas Hiina president Xi Jinping Kasahstani ja Usbekistani oma esimesel visiidil pärast Covid-19 epideemia puhkemist. Ta rõhutas nende kahe riigi tähtsust Belt and Roadi algatuse jaoks. Hiina teeb koostööd Kasahstani ja Usbekistaniga piiriületus- ja tollivormistusvõimekuse parandamiseks ning transiidivõimekuse suurendamiseks.

Samuti nõustuvad mõlemad riigid looma tingimused rahvusvahelise maantee-, raudtee- ja ühendvedude arendamiseks.

16. septembril väljus Xi'anist esimene postirong Euroopasse. See jõuab Małaszewiczesse 12 päeva jooksul ja koguaeg (uksest ukseni) on ligikaudu 30 päeva.

Raudteetransport Hiinast Euroopasse on Hiina Belt and Roadi algatuse oluline osa. See on toonud suurt kasu Lääne-Hiina piirkondadele ja raudteeäärsetele riikidele. Selle aasta esimese kaheksa kuuga ulatus Hiina väliskaubanduse väärtus 27,3 triljoni jüaanini, kasvades 10,1% aastas, samal ajal kui kaubavahetus BRI riikidega kasvas 20,2% aastas.

 

3. Veoautotransport

2018. aastal käivitati esimene uksest ukseni veoautotransport. Pärast Covid-19 puhangut, mil traditsioonilises mere-, õhu- ja raudteetranspordis esines suuri häireid, pakkus üha enam ettevõtteid seda tüüpi transporti Hiinast Euroopasse. See on kiirem kui merevedu ja palju odavam kui õhutransport.

Nii Venemaa kui ka Kasahstan kavandavad laienemist, et parandada maanteepiiripunktide läbilaskevõimet Hiinaga. Praegune Kasahstani-Hiina piiri ületamise aeg varieerub 2 kuni 5 päeva. Transiidi koguaeg (uksest ukseni) on 18-25 päeva.

Seoses enam kui 300 lääne ettevõtte Venemaalt lahkumisega on hüppeliselt kasvanud eksport Hiinast Venemaale ja Kesk-Aasiasse. Ekspordi suurenemine põhjustab ummikuid piiriäärsetes maanteesadamates.

Augusti lõpuks Hiina ja Kasahstani vahelise suurima maanteesadama Khorgose kaudu eksporditi üle 30000 33 tarbesõiduki. Kõrgõzstani ja Hiina vahelist Irkeshtami sadamat läbis üle 000 350 veoauto ja 000 280 tonni kaupa, kasvades vastavalt 200% ja XNUMX% (aasta/aasta).

Tänavu oleme näinud maanteetranspordi kaupade üldist langust, e-kaubanduse kaupade maht on suhteliselt stabiilne.

 

 Uudised :

  • Hiina LCD-telerite eksport

Hiina kauplejate sõnul on välisklientide tellimused tänavu vähenenud. Samal ajal on telerite eksportijad hõivatud ja LCD-telerite saadetised on jõudnud rekordilisele tasemele. Mõned ettevõtted veavad päevas üle 100 konteineri.

  • Hiina tipptööstused

Hiina elanikkond vananeb. Üha enam noori keeldub abiellumast ning rahvastiku kasv aeglustub märgatavalt. Vanemate hoolduse, lemmikloomade ja tervisega seotud tööstusharud ootavad lähiaastatel suurimat kasvu.

  • Hiina tooted asendavad Euroopa tooteid?

Euroopa energiakriis on toonud kaasa mitme tehase sulgemise ja tootmise vähendamise. Toodete hinnad tõusevad ja Hiina ettevõtetele tekivad uued müügivõimalused. Hiina kavatseb luua uued kemikaalide, metallide ja paberi eksporditeed Euroopasse.