18. november 2022 Alasymlog Kommentaarid

Praegused veohinnad. Olukord merel, raudteel ja maanteedel. Hiina varub teravilja ja teatab rekordiliselt madalast kaubaekspordist. Majanduskasvu aeglustumine toob kaasa koondamised ja palgakärped.

1. Merevedu

Mereveohinnad Hiinast Euroopasse langevad jätkuvalt kiires tempos. Hinnad Hiinast USA lääneosasse, mis on praegu umbes 1400 dollarit FEU kohta, jäävad eeldatavasti stabiilseks, kuna need on keskmisest madalamad. Laevafirmad ei teosta vedu, mis ei taga kasumit. Reiside tühistamine on endiselt peamine meede, mida laevafirmad Hiinast Euroopasse suunduvate kaubahindade stabiliseerimiseks võtavad. Hinnad on langenud alates 2022. aasta algusest. Kuigi paljud kliendid on paremate (madalamate) intresside saamiseks palunud oma pikaajalisi lepinguid muuta, jääb enamik suurkliente siiski sõlmitud lepingutest kinni. Samamoodi ei palunud laevafirmad varasematel aastatel, kui tariifid tõusid, pikaajaliste lepingutega klientidel tariife tõsta. See aitas laevafirmadel selle aasta esimeses kolmes kvartalis head kasumit hoida.

Viimased veotariifid (Hiina-Euroopa) on järgmised:

– CCFI (China Containerized Freight Index) langes 2689,82. novembri 2894,69 punktilt 11 punktile, mis on 7,1%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) käesoleva aasta 11. novembril. Näita seda
Shanghai – Euroopa: 1,478 dollarit TEU kohta, langedes nädalaga 285 dollarit ehk 16.17%.

Shanghai – Vahemeri: 2,061 dollarit TEU kohta, langedes nädalaga 161 dollarit ehk 7.2%.

-Drewry WCI (World Container Index) langes 9. novembri nädalal 2.773,49% 40 dollarile 10 jala konteineri kohta, mis on 70% vähem kui 2021. aasta samal nädalal.

Shanghai-Rotterdam: 3 $, -126% (Eelmisel nädalal oli see 15 dollarit FEU kohta)

Shanghai – Genova: 3 USD/FEU, -494% (Eelmisel nädalal oli see $ 15/FEU)

Drewry prognoosib järgmise paari nädala jooksul väiksemaid iganädalasi intressikärpeid.

Majanduslanguse tõttu on logistikaettevõtted (nagu CHRobinson, FedEx, Geodis) alustanud koondamisi ja palgakärpeid. Mõned Hiina laevafirmad alates selle aasta novembri keskpaigast. lubavad oma töötajatel puhkusele minna, kusjuures esimesel kuul makstakse palka nagu tavaliselt, kuid alates teisest kuust ainult 80%. Tellimuste langus on ka välismaistes e-kaubanduse ladudes. Valdkonnaeksperdid ennustavad, et ekspedeerimisturg jääb selle aasta neljandas kvartalis nõrgaks. ja järgmise aasta teises kvartalis ning taastumine toimub alles 2023. aasta teise kvartali lõpus.

2. Raudteetransport

Nõudlus Euroopas on nõrk ning mereveohindade langus takistab raudteekaubaveo nõudluse kasvu. Raudteetransport on praegu palju kiirem kui merekaubavedu. Hiina jaamadest Małaszewiczesse kulub keskmiselt 11–12 päeva ja Duisburgi 17 päeva. Mõnes piirkonnas (Hiinas) on kaupade kogumine Covid-19 piirangute tõttu keeruline.
Kuni 8. novembrini. 6000. aastal läbis Khorgose raudteesadamat enam kui 10 Hiina-Euroopa/Kesk-Aasia rongi. Ja selle aasta esimese 5.193 kuuga läbis Alashankou raudteesadamat 7 rongi, mis on XNUMX% rohkem kui aasta varem.
Põhjapoolne trass, mis möödub Venemaast, on endiselt peamine raudteetee Hiinast Euroopasse. 2021. aastal veeti sellega 1,5 miljonit TEUd. Keskkoridori, mis läbib Kaspia merd, peetakse teiseks parimaks võimaluseks maismaatranspordiks Hiinast Euroopasse. 2022. aasta esimeses kvartalis saadeti Kasahstani kaudu Kaspia merel asuvatesse Aktau ja Kuryki sadamatesse ligi 20 80 laeva. TEUd. Eeldusel, et nõudlus kasvab jätkuvalt, võib aastane vedu keskkoridori kaudu jõuda 000. aastal 2022 100 TEU-ni, mis on juba praegu väga lähedal selle liini maksimaalsele mahutavusele (000 120–000 10 TEU), kuna laevade arv Kaspia merel on piiratud ja halb. organisatsioon. EBRD andmetel ulatub isegi siis, kui põhjamarsruudist suunatakse keskkoridori ainult 3,5% kaubast, keskkoridori taristu arendamiseks vajalik otseinvesteering ligikaudu XNUMX miljardi euroni.
Esimene plaanipärane rong pikal marsruudil Hiinast Xi'anist Saksamaale Duisburgi saabus 6. novembril.
9 km pikkune teekond kestis 908 päeva, 11 tund ja 1 minutit. See on verstapost rongide õigeaegsuse ja täpsuse juhtimisel.

3. Maanteetransport

2021. aastal oli maanteetranspordi kitsaskoht Kasahstani/Hiina ja Venemaa/Hiina lõikudel, kuna piiriületusi takistas Covid-19 ennetamine. Sel aastal on see aga Ukraina ja Venemaa vahelise sõja ning EL-i ja Venemaa sanktsioonidega kolinud Poola-Valgevene piirile. Suurim maantee, mis ristub Koroszczyn-Brestiga, on olnud ummikus peaaegu kuu aega. Autojuhid ootavad piiri ületamist kümneid tunde. Poola ametnike sõnul oli kitsaskoht tingitud tolliprotseduuride aeglasest töötlemisest Valgevene poolel.
Poola pool kontrollib ka palju rohkem veokeid kui varem, mis takistab kaubavoogusid. Pärast hoiatusstreiki 8. novembril ametivõimud püüavad tõhususe suurendamiseks kasutusele võtta elektroonilise järjekorrasüsteemi kuu aja jooksul. Geopoliitika võib olla pikaajaline oht Hiina ja Euroopa vahelisele maanteetranspordile. Tööstuseksperdid hindavad, et maanteetransporti eelistavad jätkuvalt e-kaubanduse kaubad ja kõrge väärtusega tooted.
Alates 5. novembrist. kaupade koguimport ja -eksport Alashankou Roadi sadamas ulatus sel aastal 300 400 tonnini, mis on rekordiline kasv 251,3% aastaga.

*Selle aasta oktoobris Hiina eksport kasvas esimest korda negatiivselt

Hiina tolli peavalitsuse andmetel on Hiina impordi ja ekspordi koguväärtus tänavu oktoobris. ulatus 511,59 miljardi USA dollarini, mis tähendab 0,4% langust. Eksport langes aastaga 0,3%, võrreldes selle aasta septembri 5,7% kasvuga. Negatiivne kasvumäär on Hiina 40-aastase kiire arengu jooksul ainulaadne.
Küll aga oktoobris autotootjate eksport ulatus 337 000 ühikuni, kasvades 12,3% m/m ja 46% aastas. Olulist kasvu näitas ka energiaga seotud toodete (liitiumpatareid, fotogalvaanika, elektromehaanilised tooted, energiasalvestid) eksport.

*Hiina ostab suures koguses teravilja

Hiina on teravilja varunud juba mitu aastat. Kuna lääs on nüüd poliitiliselt Hiina vastu, kardab Hiina võimalikke sanktsioone. Lisaks on viimastel aastatel levinud looduskatastroofid ja toidupuudus on muutunud tõsisemaks. Euroopas kannatab ka põllumajandus maagaasi puuduse all, mille tulemuseks on väetiste tootmise vähenemine. Toiduga varustamise tagamine on Hiina julgeoleku põhitagatis.

*Kasahstanist saab alternatiiv Venemaale

Venemaa turult lahkuvad välisfirmad on huvitatud oma tegevuse kolimisest Kasahstani, kes soovib ära kasutada majanduskasvu ergutamise võimalust.