18. oktoober 2022 Alasymlog Kommentaarid

Praegused mere-, raudtee- ja maanteekaubaveo hinnad. Piirangud sadamates Covid-nakkuste tõttu. Energiakriis Euroopas ja eksport Hiinast. Autojuhtide probleemid Hiinast tulevatel liinidel.

1. Merevedu

Mereveohinnad Hiinast Euroopasse langevad jätkuvalt. Drewry WCI (seisuga 13. oktoober) on langenud 6%, 3.483,19 dollarile konteineri kohta, mis on 40 jalga madalam kui eelmisel nädalal. Tegemist on 33. järjestikuse iganädalase langusega. Võrreldes 2021. aastaga kokku 65% vähem.

Praegused hetkekursid:

Shanghai–Genova 4 dollarini/736 jalga, langedes 40%.
Shanghai–Rotterdam 4,595 dollarit/40 jalga, langedes 3%.
SCFI (Shanghai Shipping Exchange) indeks on aasta algusest langenud 63%. ja jõudis tagasi 2020. aasta neljanda kvartali tasemele.
Hiina-Euroopa marsruut: 2 $/TEU (langus $950 ehk 213% nädalas).
Hiina ja Vahemere piirkond: 2999 dollarit TEU kohta (langus 250 dollarit ehk 7,69% nädalas ja 40,08% kuus)
SCFI prognoos näitas, et madalaimad mereveotariifid püsivad kuni 2023. aasta keskpaigani, kusjuures laevandussektori kasumlikkus jõuab madalaima punktini 2023. aasta teises kvartalis.
Alphalineri sõnul ei piisa sadama ummikutest, et vältida konteinerite veohindade järsku langemist. Shanghai-Põhja-Euroopa liini hetkekursid langesid kolmandas kvartalis 48,5%.
Oktoobri alguses Hiina kaheksa suurema ranniku sõlmpunkti konteinerite läbilaskevõime vähenes 8. aastaga võrreldes 7,3%. Nende hulgas vähenes rahvusvaheline kaubavahetus aastases võrdluses 2021% ja sisekaubandus vähenes 9,4%.
Pessimistlikud ootused tööstusele olid samuti üheks teguriks veohindade languses. Laevafirmad vähendavad vastavalt võimsust ja mõnel Hiinast USA-sse suunduvatel liinidel on sõit juba täielikult suletud.

2. Kaubavedu raudteel

Selle aasta jaanuarist septembrini Alashankou raudteesadamat läbivate rongide arv ulatus 4617-ni, mis on 4,6% rohkem kui aasta varem, ja Khorgost läbis 5246 rongi, mis on 10,6% rohkem kui aasta varem.
Hiina raudtee vähendab tavaliselt aasta lõpu poole rongide sõidugraafikuid, mis tähendab, et Hiinast väljuvaid ronge hakkab vähemaks jääma. Mõned ekspedeerijad ootavad, et raudteeveo hinnad tänavu detsembris veidi tõusevad. Rongid Euroopasse on viimasel ajal sõitnud sujuvalt. Keskmine transiidiaeg 41. nädalal (3. oktoober – 10. oktoober):
Chongqing, Chengdu – Małaszewicze (Poola): 11-13 päeva (sadamast sadamasse).
Chongqing, Chengdu – Hamburg/Duisberg (Saksamaa): 15-24 päeva (sadamast sadamasse).
Sel nädalal teatati viivitustest Kasahstanis Altynkoli raudteejaamas purunenud portaalkraanade tõttu. Altynkolis on 3 portaalkraanat, millest kaks on rivist väljas. Need peaksid olema fikseeritud oktoobri lõpuks. Lisaks välis- ja kaubandusministeeriumi poolt heaks kiidetud esmatähtsatele kaubavedudele ning Euroopasse suunduvatele kiirrongidele peatas Hiina raudtee ka teiste rongide plaanid. Praegu hilineb Hiina-Kasahstani piiril 2-3 rongi päevas.

3. Veoautotransport

Kaubavedu on raudteest kiirem, sobides keskmise ja kõrge väärtusega toodete, e-kaubanduse kaupade ja mõnede ohtlike kaupade, näiteks liitiumakudega, mida ei saa rongidesse laadida. Raudteetranspordil ei ole lubatud ka sisseehitatud akudega elektroonikatooted, seega on kaubavedu hea alternatiiv nende kaupade kiireks kohaletoimetamiseks.
Venemaa keelas Euroopa veoautodel oma territooriumile sisenemise. Keeld kehtib kahesuunalisele transpordile, transiidile ja vedudele kolmandast riigist või kolmandasse riiki ning kehtib 10. oktoobrist 31. detsembrini 2022. Hiinast Euroopasse suunduvat maanteetransporti see õnneks ei mõjuta, sest ümberlaadimine toimub 13. EL piir. Seoses keeluga on aeglustunud tolliprotseduurid Valgevene poolel Valgevene-Poola piiril (Kukuryki - Kozłowiczy). 500. oktoobril seisis tervelt 17 TIR-veokit Poolast väljumist oodates. Keskmine ooteaeg oli üle XNUMX tunni. See kehtib ka Aasiast Euroopasse sõitvate veokite kohta.
Hiina-Kasahstani piiril sõltuvad ummikud sadamast. Novembris peaks kaubamaht vähenema, kuna e-kaubanduse hooaeg on lõppemas.

4. Muu

Covid-nakkus põhjustab Ningbo sadamas piiranguid

13. oktoobril avastati Covid-nakkus Beilunis, mis asub Ningbo sadama lähedal. 4. oktoobril avastati veel 15 uut juhtumit. Beiluni ringkond alustas 3. oktoobril kella 16-st kolmepäevast sulgemist. Igapäevaelu mõjutavad võtmeettevõtted saavad tegutseda, kui nad täidavad covidivastaseid tingimusi, teised peatatakse. Mõned sadamasse viivad teed on suletud ja Ningbo sadamasse sisenemiseks peavad autojuhid 00 tunni jooksul näitama negatiivset covid-testi. Tolliprotseduurid on aeglustunud, paljud sadama lähedal juhid ei saa tõesti vabalt liikuda. Paljud laod on juba teatanud, et nad ei võta uusi kaupu vastu.

Hiina, suurendades energiaga seotud toodete eksporti

Arvestades Euroopa energiakriisi, on Hiinas märgatavalt kasvanud nende toodete eksport: golfid, elektritekid, päikesepaneelid, liitiumakud, alternatiivkütusel töötavad autod (uued energiaautod) jne.
Hiina tolliandmed näitavad, et Hiina päikesepaneelide eksport kasvas selle aasta esimese kaheksa kuuga aastases võrdluses 91,2% ning eksport Euroopasse kasvas üüratult 138%.
Hiina autotootjate assotsiatsiooni statistika näitab, et Hiina autoeksport saavutas augustis järjekordse rekordi, ületades esimest korda 300 000 ühikut, mis on 6,2% kuuga võrreldes ja 65% rohkem kui aasta varem. Selle aasta jaanuarist augustini Hiina eksportis 1,817 miljonit sõidukit, mis on 52,8% rohkem kui aasta varem.

Euroopa ettevõtted rändavad USA-sse, Hiinasse ja Araabia Ühendemiraatidesse

Energiahindade tõusust survestades kolivad mõned Euroopa energiaettevõtted oma tehaseid teistesse piirkondadesse ning kohalikud poliitikakujundajad, nagu USA, on kehtestanud Euroopa ettevõtetele sooduspoliitika.

Hiina ja EL vahetavad valuutasid

Hiina keskpank PBC käesoleva aasta 10. oktoobril. pikendas kahepoolset valuutavahetuslepingut Euroopa Keskpangaga veel kolmeks aastaks. Valuutavahetustehingute maht jääb muutumatuks 350 miljardi jüaani ehk 45 miljardi euro (49 miljardi dollari) tasemel.