15. mai 2023 Alasymlog Kommentaarid

Alphalineri prognoosi kohaselt kasvab laevade pakkumine sel aastal 8,2% ja 8,9. aastal 2024%, kaubaveonõudlus aga sel aastal 1,4% ja 2,2. aastal 2024%. Globaalse konteinerveo aeglustumise lõppemine jääb ebakindel. EL-i riikide range kontrolli tõttu ei soovi laevafirmad e-kaubanduse kaupu tarnida. Sea Intelligence'i andmetel paraneb laevaliinide täpsus jätkuvalt ja see on naasnud pandeemiaeelsele tasemele.

 

  1. merekaubavedu

Hiina import ja eksport ulatusid selle aasta esimese 13,32 kuuga 4 triljoni £. mis tähendab 5,8% kasvu aastas. Sellest eksport ulatus 7,67 triljonini, kasvades aastaga 10,6%. Selle aasta aprillis Hiina import ja eksport Euroopasse ulatusid 1,8. aastal 4,2 triljonini £, kasvades 13,5% ja moodustades 1,17% kogu rahvusvahelisest kaubavahetusest. Sellest eksport EL-i ulatus 3,2 triljoni ￥ 631,35% ja import 5,9 miljardi euroni ehk XNUMX% võrra.

Laevafirmad teatasid, et Hiina sadamatesse kuhjuvad endiselt tühjad konteinerid ja nõudlus laevade järele on nõrk.

Tööstuse insaiderid usuvad, et see on tingitud sellest, et ekspordi kasv tuleneb peamiselt uute/alternatiivenergiaga sõidukite, liitiumakude ja päikesepatareide müügi kasvust, mis on kõrge väärtusega ja mida tavaliselt ei veeta konteinerites. Suur osa traditsiooniliste toodetega kauplemisest seisab endiselt silmitsi suurte väljakutsete ja raskustega.

Peale mõningate liinide, nagu Hiina-Lõuna-Ameerika ja Hiina-Venemaa, mõningase paranemise, on teistel liinidel jõudlus aeglane.

Sea Intelligence'i andmetel paraneb laevaliinide täpsus jätkuvalt ja see on naasnud pandeemiaeelsele tasemele.

Kuna praegused laokulud on pikaajalisest keskmisest tunduvalt kõrgemad, tehakse jõupingutusi, et hoida laoseisu madalal, piirates hulgiimpordi võimalust.

Alphalineri prognoosi kohaselt kasvab laevade pakkumine sel aastal 8,2% ja 8,9. aastal 2024%, kaubaveonõudlus aga sel aastal 1,4% ja 2,2. aastal 2024%. Globaalse konteinerveo aeglustumise lõppemine jääb ebakindel.

Enamik laevandusettevõtteid kohandab aga aktiivselt oma strateegiaid, et oma ärist kasu saada. Tänu viimase 3 aasta jooksul saavutatud tohutule kasumile suudavad nad tulla toime tulevase aja väljakutsetega.

 

Taiwani laevandusettevõtete 2023. aasta XNUMX. kvartali kasum:

– Evergreen Marine Corporationi käive oli 66,82 miljardit Taiwani dollarit (umbes 2,17 miljardit USA dollarit), mis on 95% vähem kui aasta varem, ja puhaskasum oli 5,043 miljardit NT dollarit (umbes 164 miljonit USA dollarit).

– Yang Ming Marine teatas, et käive oli 36,953 miljardit Taita dollarit (ligikaudu 1,22 miljardit USA dollarit), mis on 65% vähem kui aasta varem, ja puhaskasum 3,401 miljardit Taiwani dollarit (ligikaudu 112 miljonit USA dollarit), mis tähendab märkimisväärset langust 94 % aasta aastalt.

– Wan Hai Linesi käive oli 25,558 miljardit Taiwani dollarit (umbes 830 miljonit USA dollarit), mis on märkimisväärselt 68% langus võrreldes aastatagusega ja puhaskahjum 2,118 miljardit Taiwani dollarit (umbes 68,78 USA dollarit).

 

Praegused kaubaveo hinnad:

Drewry indeks:

- Shanghai-Rotterdam: 1605 $/FEU, iganädalane 2% langus

– Shanghai-Genova: $ 2207/FEU, alla 1% nädalas

Kohapealsed hinnad saatjatelt – Hiina suurematest sadamatest Hiina sadamateni

– Hiina suurematest sadamatest kuni:

-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerpen/Hamburg/Rotterdam: 875 $/TEU ja 1275 $/FEU

-Gdańsk: 875 USD/TEU, 1325 USD/FEU

 

  1. Raudteetransport

Sel aastal täitub 10 aastat Belt and Road Initiative'ist ning 10 aastat Hiina-Euroopa raudteekaubaveoteenuse toimimisest. Kuni 10. maini. 2. aastal teenindati Horgose raudteesadamas 715 rongi, mis on 22,9% rohkem kui aasta varem. Alashankou raudteesadamas käideldi 2 rongi, mis on 317% rohkem kui aasta varem. Kokku käidi Hiina ja Euroopa (Kesk-Aasia) vahelises transiidis mõlema sadama kaudu 12,3 rongi, mis tähendab aastaga 5% kasvu.

Praegune tarneaeg Hiinast Euroopasse on endiselt soodne, keskmiselt 15 päeva Xi'anist Małaszewiczesse Poolas. Euroopasse suunduvate rongide arvu vähenemise tõttu soovitatakse klientidel aga broneerida 7-10 päeva ette.

Venemaa jääb enamiku rongide peamiseks sihtkohaks. Kuna aga Venemaa ostujõud kahanes ja mereveo läbilaskevõime suurenes, langesid raudteeveo hinnad Venemaale.

2022. aastal vähenes raudteekaubavedu Hiinast Poola aastaga 21,5%. 2023. aasta esimeses kvartalis oli aastane langus veel 29%. Mõned valdkonnaeksperdid usuvad, et see langustendents jätkub. Languse peamiseks põhjuseks pole aga Venemaa-Ukraina konflikt, vaid ülimadalad ookeaniveohinnad.

 

Külmahela tooteid tarnitakse raudteel

7. mail Moskvast Chengdusse liha vedanud külmkonteinerrong saabus Hiinasse Alashankou raudteesadama kaudu ja peaks jõudma Chengdusse sel nädalal. Tegemist on esimese külmutusseadmetega raudteetranspordiga pärast COVID-19 puhangut. 9. mai Venemaale eksporditi esmakordselt 20 tonni töödeldud Sichuani angerjatooteid. Väidetavalt võib liha importimine Euroopast raudteel säästa umbes 45 päeva võrreldes meretranspordiga ja umbes 10.000 XNUMX £ tonni kohta võrreldes õhutranspordiga.

 

  1. Maanteetransport

EL-i riikide range kontrolli tõttu ei soovi laevafirmad e-kaubanduse kaupu tarnida. Seetõttu ei ole suured saadetised veel alanud. Oluliselt vähenes ka Hiinast Venemaale suunduva maanteekauba maht. Tootlikkus Hiina-Kasahstani piiril on saavutanud kõrgeima taseme pärast COVID-19 puhangut, piiriületus toimub 1-2 päevaga. Välismaised veokid võivad Hiinasse siseneda laadimiseks ja autojuhid võivad Hiinas viibida 48 tundi.

Samuti on märgatavalt langenud kaubaveo hinnad Hiinast Kasahstani, madalaim on 6.500 dollarit täiskoorma eest. Veohinnad Kasahstanist Euroopasse ulatuvad 8–000 dollarini täiskoorma eest. Seega on kogumaksumus umbes 9 000–14 500 dollarit FTL-i kohta.

Poola-Ukraina piiril Dorohuskis protestis grupp Poola autojuhte Valgevene ja Venemaa investeeringute vastu Poola territooriumil asuvatesse uutesse transpordiettevõtetesse. Nad nõudsid Valgevenes ja Venemaal registreeritud veoautodel Poolasse sisenemise keelustamist, Valgevene ja Venemaa kapitaliga ettevõtete peatamist ning Ukraina vedajatele Poola lubade ja tegevuslubade saamise õiguse taastamist.

Sellel sündmusel on oluline mõju kõigi ELi sisenevate ja sealt väljuvate kaupade transpordikuludele ja aegadele. Seoses Poola ja Valgevene vahelise piiriprobleemiga suunavad kõik ekspedeerijad oma veokid läbi Poola kui transiitriigi asemel Leedu, Läti ja Eesti. See toob kahtlemata kaasa liiklusummikuid ja olulisi viivitusi kaubaliikluses.

 

  1. Uudised

(1) EL-Hiina investeeringud

2022. aastal ulatub Hiina ja ELi vaheline kaubavahetus 847,3 miljardi USA dollarini, mis on 2,4% rohkem kui aasta varem ning keskmine väärtus on üle 1,6 miljoni USA dollari minutis. Kauplemine roheliste toodetega, nagu liitiumakud, uued energiasõidukid ja fotogalvaanilised komponendid, kasvab kiiresti.

2022. aastal ulatuvad Euroopa investeeringud Hiinasse 12,1 miljardi USA dollarini, mis tähendab 70% kasvu. Autotööstus on endiselt suurim investeeringute leviala. Hiina investeeringud Euroopasse ulatuvad 11,1 miljardi USA dollarini, kasvades 21%, koos uute investeeringutega uude energiasse, autodesse, masinatesse ja seadmetesse.

 

(2) RMB rahvusvahelistumine

Brasiilia ettevõte Suzano SA, maailma suurim lehtpuitmassi tootja, kaalub oma toodete müümist Hiinasse RMB-s. Pakistan võiks Venemaalt imporditud nafta eest maksta RMB-des.

 

(3) Auto saatmiskulu meritsi

Mõnede hinnangute kohaselt:

– Tesla Model 3, mille võimsus on ligikaudu 12,53 CBM, maksaks 1 dollarit.

– BYD Tangi linnamaastur mahuga ligikaudu 16,25 CBM maksaks 1 dollarit.