Mahu ja mereveotariifide järsk langus Euroopas lokkava inflatsiooni ja tarbimise vähenemise tõttu. Läbilaskevõime suurendamine Hiinast tulevatel mereteedel. Tarneaja lühendamine Hiinast tuleval raudteeliinil. Hiina edestab nüüd Saksamaad maailma suuruselt teise autoeksportijana. Venemaast mööduv põhjapoolne raudteemarsruut on jätkuvalt parim transporditee Hiinast. Covidipoliitika leevendamine Hiinas on maanteetranspordile suureks hõlbustuseks.
- merekaubavedu
Bloomberg Economicsi andmetel seisab maailma majanduses ees halvim aasta viimase 30 aasta jooksul, Euroopa satub majanduslangusse järgmise aasta alguses ja USA kuus kuud hiljem.
Tarbijate kulutused Euroopas on kõrge inflatsiooni ja elukalliduse tõusu tõttu väga madalad, mistõttu nõudlus konteinerkaupade järele väheneb.
Konteinerite veohinnad langevad jätkuvalt, Aasia-Euroopa hinnad langesid nädalaga veel 15%, 1.700 dollarini/FEU. Vedajad pakuvad väärtusi kuni 1550–1600 dollarit FEU kohta. Tööstus eeldab, et hetkekursid langevad pärast jõule alla 1500 $/FEU. Maht on järsku langenud.
Aasia-Euroopa liinil ei teeni laevafirmad kasumit ja on tegevuskulude surve all. Reiside tühistamine on endiselt kõige olulisem meede, et vältida veohindade järsku langust.
Kui nõudlus väheneb märkimisväärselt, võib laevandussektor minna hinnasõtta. Mõned alustasid sellega juba 2 kuud tagasi. Laevafirmad on viimase 2 aasta jooksul teeninud suurt kasumit ja suudavad nüüd võidelda turuosa eest oluliselt madalamate hetkehindadega.
Vahepeal on liiklusvoog taas paranenud, kuna pandeemiaga seotud kitsaskohad ja ummikud on vähenenud. Analüütilise ettevõtte Sea Intelligence andmetel kasvasid täpsus ja õigeaegsed tarned oktoobris 6,6% ja on praegu 52%. Ka keskmine viivitusaeg, mis jääb pidevalt alla 6-päevase piiri, vähenes 0,31 päevalt 5,56 päevale.
Praegu on 8% ülemaailmsest mereliiklusest ülekoormatud, võrreldes 14. aasta tipptasemega 2021%. Konteinerveo ummikud vähenesid selle aasta kahel kuul järsult.
Hiina covidipoliitikat leevendati hiljuti pärast kõigi aegade suurimaid covidivastaseid proteste. Hiina on nüüd sisenemas Covid-järgsesse ajastusse. Kaubanduse vähenemise tõttu saadavad Hiina võimud oma esindajad Euroopasse uute klientide pärast võitlema. See aga tõenäoliselt ei mõjuta laevandusnõudlust, kuna Euroopas on varud suured ja kaubamahtude suurendamine võtab aega.
- Raudteekaubavedu
Euroopa majanduskasvu aeglustumisega on vähenenud ka Hiinast Euroopasse suunduvate rongide arv. Duisburgi jaam võttis pandeemia alguses Hiinast vastu keskmiselt 60 rongi nädalas, nüüdseks on see arv vähenenud ligi poole võrra. Poola suur logistikaettevõte teatas, et tema raudteekaubaveomaht langes novembris. aastaga 75% võrra.
Kaubamahu vähenemine ja liiklusummikute leevenemine tõi kaasa tarneaja lühenemise. Hiina peamistest raudteejaamadest (Chongqing, Chengdu, Xi'an jt) Poolasse Małaszewiczesse kestab teekond umbes 12 päeva.
Seistes silmitsi nõudluse vähenemisega traditsiooniliste konteinerveoste järele Euroopasse, suunavad Hiina-Euroopa rongid oma tähelepanu uute energiaautode (tuntud ka kui alternatiivkütusega autod) transportimisele.
Hiina raudtee teatas tänavu septembris, et uusi energiaautosid saab transportida raudteel JSQ (Railroad Car Carrier) või konteinerite abil.
Hiina on nüüdseks edestanud Saksamaad maailma suuruselt teise autoeksportijana. Selle aasta esimese 10 kuu jooksul 2,6. aastal eksporditi ligi 2021 miljonit autot, mis on rohkem kui kogu 0,3. aastal. Selle aasta oktoobris kogueksport langes 60%, samas kui autode eksport kasvas 352%, 000 18 ühikuni. Lisaks on Euroopa Hiina autode suurim turg. Paljud raudteejaamad (nagu Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) on käivitanud erirongid uue energiaga autode eksportimiseks. Raudteetransiidi aeg on umbes 2013 päeva ja see võib teenindada kiiresti muutuvat Euroopa turgu. Tuletame meelde, et rong Euroopasse loodi XNUMX. aastal, et hõlbustada Chongqingis toodetud nutitelefonide kiiret kohaletoimetamist.
Kaubamahud Hiinast Venemaale ja Kesk-Aasiasse on jätkuvalt suured, mis aitab paljudel Hiina raudtee-ettevõtetel ülemaailmsest laevanduskriisist üle saada. Kahepoolne kaubavahetus Venemaa ja Hiina vahel kasvas selle aasta esimese 30 kuuga 10% (y/y). ulatudes 129 miljardi dollarini. Venemaa prognoosib, et see maht ületab 2023. aastal 200 miljardit dollarit. Kaubavahetuse intensiivistumine toob kaasa suure nõudluse laevanduse järele Hiinast Venemaale. Keskpikas perspektiivis on aga Kaug-Ida rannikul laevandusvõimaluste laiendamine võimatu. Sel põhjusel näeb Venemaa vajadust suurte investeeringute järele raudtee infrastruktuuri ja selle renoveerimisse. Praegu on Venemaa Raudtee teatanud plaanist rajada Hiina piirile 4 uut raudteeületuskohta ja kaasajastada olemasolevaid.
Keskmine koridor (Hiina-Kasahstan/Usbekistan-Aserbaidžaan-Türgi/Must meri-Euroopa) ei ole lühemas perspektiivis (mitu aastat) hea alternatiiv. Koormat tuleb korduvalt ümber laadida ning sellel liinil on infrastruktuur vananenud ning kaubasaatjad kurdavad ebapiisava parkimiskohtade arvu ja tolliteenistuste liiga aeglase töö üle.
Alternatiivne marsruut läbi Pakistani ja Iraani ei muutu elujõuliseks võimaluseks enne 2030. aastat.
Praegu jääb parimaks trassiks traditsiooniline Venemaast mööduv põhjapoolne marsruut. Poola on Hiina-Euroopa rongide jaoks kõige olulisem transiidiriik.
- Maanteetransport
Hetkel on uksest ukseni tarneaeg maanteetranspordis Hiinast Euroopasse 21-30 päeva. Venemaa ja Hiina piiril tekkivate kitsaskohtade tõttu väljub suurem osa Euroopasse suunduvast kaubast Hiinast Hiina-Kasahstani piiri kaudu. E-kaubanduse koormuste kontroll Poolas on endiselt väga range ja pikk. Sissepääs Valgevenest Poola on tasuta ja võtab aega kuni 1,5 kuud ning Poola ja Valgevene vahelise piiri ületamine võtab aega 2-4 päeva.
Kaubaveohinnad Kasahstanist Euroopasse tõusid eelmisel nädalal ELi piiratud sisenemislubade ja halva ilma tõttu. Lisaks on nõudlus Venemaale suunatud maanteekoormate järele suur, mistõttu eelistavad autojuhid sõita pigem Venemaale kui Euroopasse.
Hiina covidipoliitika leevenemisega on Hiina piiri ületamine kiirem, kuna testimise ja desinfitseerimise vajadus väheneb. Samuti on nõusolek rohkema haagiste juhtimiseks. See võib kaasa tuua lühemad transiidiajad ja madalamad veohinnad. Tööstusharu usub, et kaubavedudel on helge tulevik, kuna sellega on võimalik vedu uksest ukseni ning see sobib hästi ohtlike kaupade, akude, magnetobjektide, väärtuslike kaupade jms transportimiseks.
Symlog Sp. z oo
Mobiil: 
Esmaspäev reede: 8: 00 - 16: 00
