12. juuni 2023 Alasymlog Kommentaarid

Sel aastal on mereveotariifide languse tõttu palju raudteelasti üle viidud meretranspordile, mis on raudteeturule väljakutse. Mõned valdkonnaeksperdid viitavad raudteetranspordiga seotud spetsiifilistele probleemidele. Keskmine raudtee tarneaeg Hiinast Maltale on praegu 14 päeva, Budapesti 20 päeva ja Duisburgi 21 päeva. Nõudlus Hiinast Euroopasse püsib stabiilsena ja teenindusaegade arv on piisav. Raudteeveo hinnad langesid mõnes piirkonnas, näiteks Chongqing-Mala 400 USA dollari võrra ja Chongqing-Duisburg/Hamburg 600 USA dollari võrra FEU kohta.

 

merekaubavedu

Meretranspordi hinnad konteinerite transportimisel Hiinast Euroopasse on stabiilsed. Turuallikad viitavad aga sellele, et need võivad tootmisvõimsuse sissevoolu tõttu langeda. Praegu pakuvad ekspedeerijad keskmisi hetkehindu 1125 dollarit FEU kohta ja 846 dollarit TEU kohta.

Drewri hetkekursid:

- Shanghai-Rotterdam: 1452 dollarit/FEU, langedes 6% nädalas ja -85% aastas.

- Shanghai-Genova: 2130 $/FEU, langedes 2% nädalas ja -81% aastas.

Laevade allasurutud nõudlus ja suurenenud pakkumine rikuvad tasakaalu, pannes vedajad ja lastisaatjad konkureerima ebamõistlikult madalate hindadega. Tööstuses kahtletakse laialdaselt, et tänavu saab olema traditsiooniline kõrghooaeg.

Alphalineri viimase prognoosi kohaselt peaks ülemaailmne tootmisvõimsuse pakkumine sel aastal kasvama 8,3%, samas kui nõudlus kasvab vaid 1,4%. 2024. aastal peaks pakkumine kasvama 8,9% ja nõudlus 2,2%. Tootmisvõimsuse kasvutempo järgmise kolme aasta jooksul on kõigi aegade suurim. Vedajad aeglustavad vedu, et võimsust vähendada, kuid kui laevanduskiirus ootuspäraselt ei lange, võib läbilaskevõime suurenemine olla veelgi suurem. Lisaks on maailmamajanduse edasise nõrgenemise korral oht prognoositust väiksemaks nõudluseks.

Positiivne on see, et globaalsete sõiduplaanide usaldusväärsus on veelgi paranenud. Uuringufirma Sea Intelligence andmetel kasvas 2023. aasta aprilli sõiduplaanide usaldusväärsus eelmise kuuga võrreldes 1,7% ja aasta varasemaga võrreldes 29,9%, ulatudes 64,2%ni. Veelgi enam, tänavu aprillis vähenes laevade hilinemise keskmine hilinemine. 0,72 päeva võrra ja on nüüd 4,34 päeva.

Maailma Kaubandusorganisatsiooni viimane prognoos näitab, et kaubavahetus kasvab tänavu vaid 1,7% võrreldes 2,7%ga eelmisel aastal. 2023. aasta mais ulatus Hiina eksport 283,5 miljardi dollarini, mis on 7,5% vähem kui eelmisel aastal, samas kui import oli 217,69 miljardit dollarit, mis on 4,5% vähem. Hiina eksport EL-i langes 7% ja import 0,9%. Eelkõige langes Hiina import Saksamaalt 3,8% ja eksport Saksamaale veelgi 8,3%. Kuna ülemaailmne kaubavahetus väheneb, võivad kaubaveoturud veel mõnda aega nõrgaks jääda.

 

Konteinerite tootmine

Drewry teatab 20 FEU konteineri tootmise märkimisväärsest langusest, mis langes 71. aasta 2022. kvartalist 2023. aasta esimese kvartalini 1,06% võrra, 306 miljonilt ühikult 000 91 ühikuni. Hiina üks suurimaid konteineritootjaid China International Marine Containers (CIMC) teatas selle aasta esimeses kvartalis 77% kasumi vähenemisest. Tavakonteinerite müük langes aastaga XNUMX% ebapiisava nõudluse tõttu.

 

Raudtee kaubavedu

Keskmine raudtee tarneaeg Hiinast Maltale on praegu 14 päeva, Budapesti 20 päeva ja Duisburgi 21 päeva. Üldiselt on nõudlus Hiinast Euroopasse stabiilne ja teenindusaegade arv on piisav. Raudteeveo hinnad langesid mõnes piirkonnas, näiteks Chongqing-Mala 400 USA dollari võrra ja Chongqing-Duisburg/Hamburg 600 USA dollari võrra FEU kohta.

Kui kaubaveomahud Hiinast Venemaale on viimasel ajal vähenenud, siis raudtee läbilaskevõime pakkumine ületab nõudlust. Seevastu Kesk-Aasiasse suunduvate kaubamahtude maht kasvas, mistõttu tekkis teenindusaegade defitsiit.

Ühe suurema väljumisjaamana on Xi'anis raudteeoperatsioonid ja kaubamahud oluliselt kasvanud. Tänavu jaanuarist maini vedas Xi'an 2 rongi 122 2 002 tonni kaubaga, mis on aastane kasv vastavalt 000% ja 53,4%. Neist 74,1 rongi sõitis Hiina ja Euroopa vahel (1 Hiinast Euroopasse ja 899 Euroopast Hiinasse), Hiina ja Kesk-Aasia vahel aga 967 rongi (932 Hiinast Kesk-Aasiasse ja 223 Kesk-Aasiast Hiinasse). Selle aasta mais 188. aastal teenindas Xi'ani terminal kokku 35 rongi, mis on 533% kasv võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.

Sel aastal on mereveotariifide languse tõttu palju raudteeveoseid üle viidud meretranspordile, mis on raudteeturule väljakutse. Mõned valdkonnaeksperdid viitavad raudteetranspordiga seotud spetsiifilistele probleemidele

(1) Olemasoleva turumehhanismiga kokkusobimatu toimimine ja kohandamine:

Näiteks kui varem vedas rong 41 konteinerit, siis tänavu peab see vedama vähemalt 55 konteinerit. Małaszewicze jaam Poolas mahutab aga ainult 41 konteinerit, mistõttu 14 konteineri saabumisel ümber grupeerida tuleb ooteaegu ning see tekitab mõnele kliendile ebamugavusi.

(2) Ebastabiilne väljumissagedus:

Mõned platvormid suurendavad või vähendavad mõnikord ootamatult rongide arvu, et saavutada seatud reiside arv. See võib põhjustada viivitusi ja mõjutada raudteeteenuste pikaajalist stabiilsust.

(3) Ebastabiilsed veohinnad:

Vähesed platvormid pakuvad pikkade lepinguperioodidega hindu ja on olnud juhtumeid, kus klientidel on palutud makset suurendada, kui kaup oli juba teel. Sellised tavad mõjutavad oluliselt klientide usaldust.

(4) Ebaselged transporditingimused:

Kliendid olid sunnitud pärast broneerimist oma transpordimudelit muutma, kuna kaup ei vastanud laadimisnõuetele, mis tõi esile ebaselguse transporditingimuste osas.

Õnneks töötavad raudtee-kaubaveooperaatorid pidevalt raudteeteenuste kvaliteedi parandamise nimel. Raudtee on endiselt tuntud transpordivahend Euraasia vahel. Pärast külmketiliha edukat vedu raudteel hakkavad regulaarrongid toimetama selliste kaupade nagu veiseliha ja kana.

 

Maanteetransport

Maanteetransport on hiljuti saavutanud kiireima kiiruse pärast COVID-19 pandeemia puhkemist. Lühim transiitaeg Hiinast Shenzhenist Itaaliasse on praegu 18 päeva, kulgedes marsruudil läbi Kasahstani, Venemaa, Valgevene, Poola ja jõudes lõpuks Itaaliasse. Maanteetranspordikulud on samuti madalaimal tasemel pärast COVID-19 pandeemiat.

Traktorite ümberlaadimine ja vahetamine Poola-Valgevene piiril oli ühine viis ELi sisenemiseks. Alates 1. juunist. Poola on keelanud Valgevenes ja Venemaal registreeritud traktorite ja haagiste läbimise Valgevene-Poola piiril asuvast Koroszczyni piiripunktist. Seetõttu vähenes liikluskeelu esimesel päeval Koroszczyni piiripunktis liiklus ligi poole võrra. Praegu saab enamikku veostest ümber laadida ainult Euroopa poolhaagistele või siseneda EL-i Leedu ja Läti kaudu. Eeldatakse, et Venemaa keelab ka Poola veoautodel riigi läbimise, mis võib viia selleni, et Poola veoettevõtjad taotlevad kõikide Venemaad läbivate EL-i veokite keelustamist.

Selle ebakindluse tõttu on veoautode saadetised Hiinast Euroopasse endiselt madalad. Lisaks eelistavad kliendid madalamate tariifide tõttu raudteed ja merd, välja arvatud juhul, kui veos on kiireloomuline või seda ei ole võimalik raudtee- või meritsi transportida.

 

uudised

(1) Hiina ja Venemaa vaheline kaubandus

Hiina tolli peavalitsuse 7. juunil avaldatud statistika kohaselt ulatus Hiina ja Venemaa vaheline kaubavahetus 2023. aasta jaanuarist maini 93,806 miljardi dollarini, mis on 40,7% rohkem kui aasta varem. Hiina eksport Venemaale ulatus 42,947 miljardi USA dollarini, kasvades oluliselt 75,6%, samas kui Hiina import Venemaalt ulatus 50,859 miljardi dollarini, kasvutempoga 20,4%.

Ainuüksi maikuus. 20,573. aastal ulatus Hiina ja Venemaa vahelise kaubavahetuse maht 9,268 miljardi dollarini, kusjuures Hiina eksport moodustas 11,305 miljardit dollarit ja Hiina import Venemaalt XNUMX miljardit USA dollarit.

(2) Hiina eksportijate mess

Paljud Hiina kauplejad reisivad nüüd üle maailma, et messidel osaleda. Siiski väärib märkimist, et paljud ettevõtted on maininud, et nende osaluse taga on eelkõige valitsuse toetused. Ilma nende toetusteta nad messil ei osaleks.

(3) Ülevõtmised

Logistikatööstuses on hiljuti toimunud mitmeid olulisi omandamisi:

  1. 6. juunil teatas maailma suurim ookeanitranspordi ekspediitor Kuehne+Nagel Morgan Cargo omandamisest Lõuna-Aafrikas.
  2. Pärast 23. mail USA-s Southern Companiesi omandamisest teatamist avalikustas ülemaailmne logistikagigant Geodis sel nädalal 31-aastase kogemusega Šveitsi ekspediitori ITS International Transport & Shipping Ltd.
  3. Maailma suuruselt 11. meretranspordi ekspediitor Hellmann Worldwide Logistics teatas oma partneri PKZ Groupi omandamisest.

Need omandamised näitavad logistikasektori jätkuvaid konsolideerimis- ja laienemispüüdlusi.