2. november 2022 Alasymlog Kommentaarid

Transpordi olukord Hiinast merel, raudteel, maanteel. Veohinnad. Raudteetranspordi väike aeglustumine. Suurenenud kaubavahetus Venemaa ja Hiina vahel.

 

  1. merekaubavedu

Hooaja kõrgaeg tänavu mahtude kasvu ei too. Vedajad konkureerivad madalate hindadega ja piiratud nõudlusega. Veohinnad langevad. Mõned lennuettevõtjad ütlevad, et nad on madalamate hindadega rahul seni, kuni need ei saavuta pandeemiaeelset taset.

Nõudluse vähenemise taustal jääb mereveo tarbimine, mis oli pandeemia ajal 100% lähedal, pidevalt alla 85% künnise, mis näitab, et turg ei suuda enam kõrgeid hetkehindu säilitada.

Vastavalt SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) veohindade reitingule on hinnad järgmised:

Shanghai – Euroopa: 2 dollarit TEU kohta (langus 102 dollarit ehk 277% nädalas)

Shanghai – Vahemeri: 2 dollarit TEU kohta (langus 344 dollarit ehk 224% nädalas)

Drewry 27. oktoobri hinnangute kohaselt hinnad on järgmised:

Shanghai–Rotterdam: 3 $/FEU, langes 845 $ ehk 591% nädalas (13% langus aastaga)

Shanghai–Genova: 4 $/FEU, 200 $ ehk 414% langus nädalas (9% aastas).

Laevafirmad jätkavad tariifide stabiliseerimiseks tootmisvõimsuse vähendamist. Drewry viimased andmed näitavad, et 82 broneeritud lennust on tühistatud 721, kusjuures 11. ja 43. nädalal (47. oktoober – 24. november) tühistati põhiliinidel 27%. Aasia-Euroopa ja Vahemere vahelised liinid moodustasid 23% tühistatud lendudest.

  1. Raudtee kaubavedu

Raudtee kaubaveo mahud Euroopasse on langenud, hinnad suhteliselt madalad ning novembri esimeseks pooleks on suuremates jaamades veel üksikuid vabu kohti. Viimasel ajal on LCL-i tellimuste arv võrreldes FCL-iga kasvanud, kuna Euroopa turg täidab väiksemaid tellimusi, mis on tingitud turunõudluse vähenemisest ja asjaolust, et enamik ladusid on kaupa täis.

Kaubavedajad on huvitatud raudteekaubaveo kasutamisest peamisel põhjapoolsel marsruudil läbi Venemaa, raudtee pakub kauba kindlustamiseks sõjakindlustust, kuigi sõja algusest saadik pole vahejuhtumeid teatatud.

Covid 19 piirangute tõttu Ida- ja Lõuna-Hiinas ning kõrgete naftahindade tõttu on esimese miili haagiste hind tõusnud 280–420 dollari võrra. Paljud autojuhid ei taha Xi'ani ja Zhengzhousse minna, kuna neis piirkondades on tuvastatud COVID-19 nakkused.

Alternatiivsete kütuste raudteevedu võib saada uueks nõudluse allikaks hoolimata nõudluse vähenemisest konteinerite järele. 20. oktoober esimene alternatiivkütuste ja uute energiaallikatega vaguneid vedanud rong lahkus pärast Poolas Małaszewiczest möödumist Chengdust Hamburgi. Tarneaeg on umbes 15 päeva jaamast jaama. Seejärel teatas üha enam Hiina piirkondi alternatiivse kütusega autode raudteetranspordist.

Hiina Raudtee andmetel käesoleva aasta jaanuarist septembrini. 12. aastal tehti 000 1,18 rongisõitu ja maht kasvas 8 miljoni TEU-ni, mis on 50% rohkem kui aasta varem. Rohkem kui 17% rongidest väljub Hiinast Hiina ja Kasahstani piiri – Alashankou ja Khorgose – kaudu. Praegu läbib Alasahnkou keskmiselt 19 rongi ja Khorgost üle 14924 rongi. Xi'an kui Hiinast Euroopasse suunduvate rongide peajaam teenindas 24. oktoobriks 2022 kokku XNUMX XNUMX rongi.

  1. Maanteetransport

Neljanda Hiina ja Euroopa vahelise transpordimudelina pärast ookeani-, õhu- ja raudteevedu on kaubavedudel alla 1% turust ning tarneajad sõltuvad mõnikord üksikute vedajate võimalustest. Praegu kulub kauba Hiina-Kasahstani piirile jõudmiseks peale kättesaamist keskmiselt 6-7 päeva. Seejärel 1-3 päeva piiriületus ja tolliformaalsused Kasahstanis. Lennutranspordi kõrge hinna tõttu on osa kliente, kes varem vedasid õhutranspordiga, läinud üle maanteetranspordile, et vähendada kulusid ja saada siiski suhteliselt kiire tarne. Enamik laevafirmasid veab Hiinast Euroopasse e-kaubanduse kaupu.

Geopoliitiliste pingete tõttu on Poola-Valgevene piiril Koroszczyn-Bresti maanteesadam viimasel ajal ummistunud. Läbimise aeg on 2 kuni 5 päeva.

  1. muu
  • Kaubandus Venemaa ja Hiina vahel.

Hiina eksport Venemaale kasvas tänavu septembris. 21,2% võrra, see on kolmas järjestikune kahekohalise kasvu kuu. Dollarites kasvas Hiina ja Venemaa vaheline kogukaubandus 32,5% 136,089 miljardi dollarini, mis on suurim kasv suuremate kaubanduspartnerite seas. Venemaa jaekaubandusettevõtete liidu (AKORT) andmetel on Hiina osakaal Venemaa igapäevaste tarbekaupade tarnimisel viimase aastaga kasvanud 10%, 70%-ni. Intensiivne kaubavahetus Hiina ja Venemaa vahel on toonud uusi logistilisi võimalusi kahe riigi vahel.

  • Covid Beilunis, Ningbo

Beilun eemaldati 00. oktoobril 00 kella 28:2022 seisuga täielikult sulgemisest. Kõik piirkonna piirkonnad naasevad tavaellu.

  • Hiina eksport

Hiina eksport jõudis 322,76 miljardit USA dollarit, mis tähendab 5,7% kasvu, samas kui ootused olid 4%, mis on tänavu augusti kasvutempo. moodustas 7,1%.