16. juuni 2020 admin Kommentaarid

Viimased kuusteist aastat on Poola transpordivaldkonnas dünaamiliselt arenenud. Euroopa Liiduga ühinemine tõi kaasa teede infrastruktuuri arendamise, Poola ettevõtjate abistamise ning võimaluse importida ja eksportida kaupu paljudest Euroopa riikidest. Lihtsamaks on muutunud ka transport teistest riikidest, mitte ainult Euroopa riikidest, vaid ka nendest, mis asuvad maailma kõige kaugemates nurkades. Mis on siis kogukonnasisene transport? Mis see on ja kas see on identne rahvusvahelise transpordi mõistega?

Rahvusvaheline ja kogukonnasisene transport – üldine mõiste

Transpordi mõiste hõlmab kõiki tasuliste teenuste osutamisega seotud transpordiliike - räägime kõigist võimalikest koormatest. Tegemist on laiaulatusliku nähtusega, mis võib aset leida nii riiklikul kui ka rahvusvahelisel tasandil. Välisteenuste puhul eristatakse mõistet ühendusesisene transport ja rahvusvaheline vedu. Nendel pealtnäha identsetel mõistetel on aga mitmeid olulisi erinevusi - ühendusesisene transport on tihedalt seotud kaubaveoga Euroopa Liitu kuuluvates riikides. Poola ja teiste ühendusega assotsieerunud riikide puhul tulenevad kõik erinevused seetõttu eraldi määrustest, mis on seotud kauba transpordi kohaga.

Sarnasused ja erinevused

Ühine tollipoliitika ja Euroopa aluslepingutest tulenevad eeldused tähendavad, et transporditeenused ei erine arvelduse poolest teistest tööstusharudest pakutavatest teenustest. Ühendusesisese veo maksustamise osas võib kauba- ja teenusemaksuseaduse § 28B alusel järeldada, et tehingu õigeks maksustamiskohaks on riik, kus on teenuse saaja (vedaja/ ekspedeerija) kehtestatakse konkreetset tellimust täitev. Arvestades rahvusvahelist transporti, torkab siin silma palju laiem piirkond, sest see hõlmab mis tahes riiki. Eespool nimetatud akti kohaselt saab artikli 83 alusel saada täieliku rahvusvahelise transpordiga seotud määratluse.

Rahvusvaheline transport iseloomustab käibemaksu nullmäär osutatavale teenusele - loomulikult peab ettevõte kehtestatud maksusoodustuse kasutamiseks tõendama kauba üle piiri - näiteks lisades saatelehe või muu seda asjaolu kinnitava dokumendi. Ühendusesisese ja riigisisese transpordi puhul on käibemaksumäär 23% iga osutatava teenuse pealt. Loomulikult on ülalmainitud sõltuvustest mõned erandid, mida on tsiteeritud aktis lähemalt käsitletud. Nagu näete, on mõlemal kontseptsioonil, kuigi esmapilgul väga sarnased, mitu sõltuvust. Kui siseveo puhul asi lisakommentaari ei vaja, siis välismaiste vedude puhul on mõningaid komplikatsioone. Ühendusesiseste tolli- ja maksuregulatsioonide ühtlustamine võimaldab mitte ainult arveldusperioodi kiirendada, vaid ka ühtlustada arveldussüsteemi. Muidugi tuleb meeles pidada, et rahvusvaheline transport toimub siis, kui kaup lahkub Euroopa Ühendusest või toimetatakse sinna.

Nende sõltuvuste meelespidamine ja oskuslik eristamine on ülimalt oluline, peent lähenemist nõudev aspekt, tänu millele praktikas võimaldab see vältida karme karistusi või teha vastavas maksuhalduris korrektuure. Ei saa eitada, et Poola kohalolek Euroopa Liidu ridades on võimaldanud korrastada teenuste, inimeste ja kapitali liikumisega seotud õigussüsteemi. Mitmed täiustused mõjutavad positiivselt ka transporditeenuste turu olukorda, millesse Poola ettevõtjad annavad olulise panuse. Transporti tellida soovivate ettevõtete puhul säästab selle ülesande usaldamine vastavale laevafirmale mitte ainult raha ja aega, vaid ka palju stressi, mis on seotud korrektse arvelduse tegemisega.