Turuuudised

Euroopa kliendid on hakanud valima maanteetransporti, eriti elektroonikatoodete ja ohtlike kaupade jaoks. Tööstus ei oota aga aastat nii tihedat kui varem. Raudteetransport on tugevdanud oma positsiooni laevandusturul. BRI liinil asuvad riigid edendavad pidevalt maismaatransporti. Tööstusharu usub, et Hiina-Euroopa raudteetranspordi arendamiseks on veel tohutult ruumi. 

1. merekaubavedu

CPB World Trade Monitori andmetel alates 25. maist. ülemaailmsed kaubaveomahud vähenesid 1,1. aasta esimese 3 kuuga 2023% aastas. Pärast 2,5% langust tänavu veebruaris. ja tänavu jaanuaris 1,2%. kaubamahud kasvasid tänavu märtsis 0,2%. Võrreldes 2022. aasta sama perioodiga, andes esimesi tsüklilisi viiteid, et laevandusturg on oluliselt nõrgenenud.

Maailma suuruselt viienda konteinerlaevandusettevõtte Hapag-Lloyd tegevjuht Habben Jansen juhtis hiljuti tähelepanu, et veohinnad on langenud alla omahinna. Tundub, et konteinervedu on suundumas hinnasõja kuristikku. Ta loodab, et jõulud annavad laevafirmadele vajaliku tõuke.

Tööstuse insaiderid ütlevad, et laevandusjuhid on muutmas oma seisukohta positiivselt suhteliselt negatiivsele. MSC tegevjuht ütles märtsis. et nad on 2023. aasta lähikuude suhtes positiivsed ning CMA CGM näeb turul elavnemise märke. Evergreen Marine loodab, et turg taastub selle aasta juunist. ja paranemine aasta teisel poolel. Tegelikkus erineb aga laevandusgigantide ennustustest ja jääb nõrgaks. Vaatamata massilistele tühistamistele ei ole veohinnad tõusnud.

Praegused hetkekursid:

Drewry:

Shanghai-Rotterdam: 1530 USD/FEU, -1% nädalas, -84% aastas.

Shanghai-Genova: $ 216 / FEU, -1% nädalas, -81% aastas.

– S&P 19. mai:

Põhja-Aasia-Põhja-Euroopa: 1 $/FEU 175. mai, 19% langus iganädalaselt.

Hiina-Ühendkuningriik: 1,225 dollarit/FEU, iganädalane 2% langus.

– SCFI 19. mai:

Shanghai – Euroopa: langus 1 dollari võrra 869 dollarile TEU kohta.

Shanghai – Vahemeri: kuni 4 dollarit 1616 dollarini TEU kohta.

Jaemüüjad hoiatavad, et müük aeglustub lähikuudel, kuna tarbijad vähendavad tarbetuid ja kalleid esemeid. Selle väljakutsega toimetulemiseks korraldavad vedajad ümberkorraldusi, et vähendada kulusid ja optimeerida tegevust.

2. Maanteetransport

Kasahstani-Hiina piiri ületamise aeg lühenes oluliselt, Alashankou piir aga 24 tunnini. Horgoses on see 2-3 päeva. Veohinnad langesid ka üldise kaubamahtude languse tõttu. Kasahstanist Poola suunduvad hinnad langevad ja ummikud Euroopa piiridel on vähenenud, keskmine piiriületusaeg on 2 päeva.

Euroopa kliendid on hakanud valima maanteetransporti, eriti elektroonikatoodete ja ohtlike kaupade jaoks. Tööstus ei oota aga aastat nii tihedat kui varem.

3. Raudteetransport

Tänavu jaanuarist aprillini väljus Hiinast kokku 5611 rongi, mis vedasid 609 000 TEUd kaupa, kasvades vastavalt 17% ja 32%. Nende hulgas aprillis oli 1459 rongi 160 000 TEU kaubaga, mis tähendab vastavalt 25% ja 45% kasvu (aasta/aasta). Lääne-, kesk- ja idapiiri ületanud rongide arv käesoleva aasta jaanuarist aprillini. kasvas eelmise aastaga võrreldes vastavalt 25%, 9% ja 10%.

Kuni 24. maini. 3000. aastal teenindati Horgose jaamas üle 50 rongi, millest üle XNUMX% läks Kesk-Aasiasse.

Venemaa-Ukraina sõjast saadik on Venemaa oma kaubavahetust nihutanud itta, mis on toonud kaasa raudteekaubaveo mahu kasvu Hiinast Venemaale. Hiina raudtee pidi Hiina/Kasahstani ja Hiina/Venemaa piiride tohutute ummikute tõttu mitu korda laadimise peatama.

Tänaseks on raudtee läbilaskevõime nappus vähenenud ja veohinnad oluliselt langenud. 40-jalase konteineri hind Yiwust Hamburgi oli selle aasta mai teisel poolel umbes 6000 USA dollarit. võrreldes varasema 8000 dollariga. Samal ajal langes SOC veotariif Põhja-Hiinast Moskvasse 5000 USD/FEU-ni, mis on umbes 20% alla tavapärase taseme.

Shanghai logistikaandmete kohaselt on Ida-Hiinast Moskvasse eksporditava kauba veohinnad alates märtsi lõpust langenud 8000–9000 dollarilt 40-jalase konteineri kohta. praegu kuni 7000-8000 dollarit. Praegused määrad võivad kehtida juuni lõpuni. Keskmine rongide transiitaeg Hiinast Maltale on 14-16 päeva ning Duisburgi ja Hamburgi 18-22 päeva.

Raudteetranspordi mahtu ei saa võrrelda meretranspordiga, kuid raudteevedu on paindlikum ja teatud kaubaliikide jaoks sobivam. Raudteetransport on tugevdanud oma positsiooni laevandusturul. BRI liinil asuvad riigid edendavad pidevalt maismaatransporti. Tööstusharu usub, et Hiina-Euroopa raudteetranspordi arendamiseks on veel tohutult ruumi.

  Uudised :

Prantsusmaa teatas Hiina elektriautode toetuste kaotamisest

Varem võis Prantsusmaal elektrisõidukite ostmist toetada kuni 5000 euro ulatuses. Hiina tarnijate elektrisõidukite madala hinna ja suurepärase jõudluse tõttu läks 40. aasta esimeses kvartalis 2023% Prantsusmaa elektrisõidukite toetustest Hiina autodele. Euroopa tootjate positsiooni tugevdamiseks otsustas Prantsusmaa valitsus subsiidiumid kaotada. See poliitika ei ole suunatud ainult Hiina tootjatele, vaid mõjutab ka Ameerika kaubamärke, nagu Tesla.

Konteinerite tootmise vähendamine

Drewry andmetel vähenes eelmise aasta esimesest kvartalist käesoleva aasta esimese kvartalini 20-jalaste konteinerite tootmine aastaga 71%, 1,06 miljonilt 306 000 ühikuni. Kuigi Hiina andmed näitavad, et gaasikandjate ja laevade tellimused kasvasid aastaga märkimisväärselt. Ühe Hiina laevaehitaja sõnul on seni laekunud tellimuste arv ületanud 2022. aasta koguarvu.

Juhtiva ekspedeerija kokkuvarisemine

Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna kümne suurima ekspedeerija hulka kuuluv Freightwalla on tegevuse lõpetanud, mistõttu koondati kõik töötajad. Firma asutaja otsis ühinemis- ja ülevõtmisvõimalusi, kuid tulutult. Finantsprobleemide tõttu on enamikul ettevõtetel raskusi kasvuga ja Freightwalla ei ole suutnud uusi investoreid leida.

Alphalineri prognoosi kohaselt kasvab laevade pakkumine sel aastal 8,2% ja 8,9. aastal 2024%, kaubaveonõudlus aga sel aastal 1,4% ja 2,2. aastal 2024%. Globaalse konteinerveo aeglustumise lõppemine jääb ebakindel. EL-i riikide range kontrolli tõttu ei soovi laevafirmad e-kaubanduse kaupu tarnida. Sea Intelligence'i andmetel paraneb laevaliinide täpsus jätkuvalt ja see on naasnud pandeemiaeelsele tasemele.

Loe edasi →

2023. aasta esimeses kvartalis ulatus raudteekaubaveo maht Hiinast Poolasse 30 684 TEU-ni, mis tähendab aastases võrdluses 29% langust. Selle languse põhjuseks on erakordselt madalad mereveohinnad, mitte Venemaa-Ukraina konflikt või Trans-Kaspia koridori areng. Praegu piisab ühe 40-jalase raudteekonteineri veotariifist 3-4 ookeanikaubakonteineri jaoks ning kõrge inflatsioon Euroopas julgustab valima säästlikku transporti. Hiina riiginõukogu teatas hiljuti kuuest väliskaubanduse stabiliseerimismeetmest, sealhulgas finants- ja maksutoetusest, viisasoodustustest ja lennupiletitest. 24. aprill Shanghai maanteetranspordiamet teatas ka uute konteinerite maanteekaubaveo läbilaskevõime taotluste peatamisest Shanghais alates 1. maist 2023.

Loe edasi →