Multimodaalne transport on transpordisektoris üha populaarsem lahendus, mille paindlikkus võimaldab teenust kohandada kliendi individuaalsetele ootustele. Tänu võimalusele kasutada paljusid ülekandeallikaid eeldatakse, et see võtab tulevikus transpordisektoris liidripositsiooni. Kahjuks nõuab praegune olukord maailmas teatud piirangute kehtestamist, mis laieneb paljudele tööstusharudele, sealhulgas transpordisektorile.
Multimodaalne transport ja piirangud
Nagu teada, on kombineeritud transport väga kasulik lahendus järgmistel juhtudel: ühistransport rahvusvaheline ja mandritevaheline. See on teenus, mis teostab kauba tervikliku transpordi laadimiskohast kättesaamiskohta. Tänu täielikule paindlikkusele saab transpordi tellija teenust vastavalt oma eelistustele kohandada – aga mis siis, kui tegemist on nii dünaamiliselt areneva olukorraga? Multimodaalne transport suures osas kasutab see veeteid - siin ilmnevad esimesed komplikatsioonid, sest viimaste teadete kohaselt võib osa Hiinast pärit kaupu Euroopasse jõuda hilinemisega.
Sellise dünaamiliselt muutuva olukorra puhul ei ole vedajatel kohustust teha lisakulusid – ideaalne lahendus on soetada täiskindlustuspakett, mis kaitseb töövõtjaid ettenägematute kulutuste eest. Ei saa eitada, et praegune olukord väljendub kõigis transpordivaldkondades, mille mõju avaldub lähikuudel. Paljud Euroopa riigid pööravad erilist tähelepanu kaubavoogude järjepidevuse vältimatule vajadusele – Euroopa Komisjon tuletab meelde nn rohelise koridoriga seotud korraldusi, mille eesmärk on tagada transporditee Euroopa ühenduse piires riikide vahel. .
Järgmise sammuna luuakse virtuaalne infoplatvorm, mis hakkab sisaldama kõiki konkreetses riigis kaubaveoga seotud andmeid, samuti teavitama olukorrast piiripunktides. Vaatamata sellele, et enamik lennufirmasid on oma lennud peatanud, toimib kaubavedu sellel marsruudil reservatsioonideta, nagu ka raudteeliinide puhul. Euroopa valitsuste esindajad plaanivad koos EL-iga üksmeelselt luua toetuspaketi, mis parandaks paljude transpordivaldkonnas tegutsevate ettevõtete finantsolukorda.
Palju järeleandmisi, aga ka keelde
Paljude vana kontinendi riikide puhul otsustati astuda radikaalseid samme - Austria näitel otsustati leebemaks muuta, austades autojuhtide töö regulatsioone - loomulikult on selline tegevus ajutine. Seda eeskuju järgisid ka teised riigid, nagu Bulgaaria, Horvaatia või Küpros. Iirimaa puhul on transpordisektori töötajatele välja antud konkreetsed juhised, mida tuleb järgida, et tagada nõuetekohane kaubavoog. Lisaks räägitakse pühapäevase liikluskeelu kaotamisest enamikus Euroopa riikides.
Roheline tehing – mis edasi?
Vaatamata praegusele olukorrale rakendatakse järk-järgult edasisi pikaajalisi meetmeid. Green Deal on programm, mille eesmärk on parandada keskkonda muu hulgas õhukvaliteedi parandamise kaudu. Seetõttu on luubi all laiemalt mõistetav transport – sealhulgas ennekõike kaubavedu mööda maismaad, seejärel õhu- ja veetransport. Igapäevane kaubavedu tekitab tohutut saastet, millel on negatiivne mõju kliimale. Lähiaastatel kehtestatakse uued rangemad heitgaasinormid, mida tehastest väljuvad sõidukid peavad täitma.
Käsitletav tehnoloogia käsitleb eelkõige multimodaalsetes ülekannetes peituva potentsiaali kasutamist. Väljatöötatud strateegiate kohaselt on kavas multimodaalseid ülekandeid palju suuremas ulatuses kasutada. raudteetransportja ka veeteede laiendamiseks. Ei saa eitada, et selliste meetmete eesmärk on piirata raskeveokite transiidi mõju, mistõttu on järgmine samm tulevikus uute teemaksude väljatöötamine. Euroopa Komisjon soovib lähemalt uurida ka suuri laevu, mis veavad kaupu maailma kõige kaugematest nurkadest – uuringute kohaselt on need märkimisväärne merevees esineva reostuse allikas.
