Multimodaalse transpordi piirangud üksikutes Euroopa riikides 2020. aastal

Multimodaalne transport on transpordivaldkonnas üha populaarsem lahendus, mille paindlikkus võimaldab kohandada teenust vastavalt kliendi individuaalsetele ootustele. Tänu paljude ülekandeallikate kasutamise võimalusele saavutab see hinnanguliselt tulevikus transpordisektoris liidripositsiooni. Kahjuks nõuab praegune olukord maailmas teatud piiranguid, mis väljenduvad paljudes tööstusharudes, sealhulgas transpordis.

Multimodaalne transport ja piirangud

Nagu teate, on kombineeritud vedu rahvusvahelise ja mandritevahelise transiidi puhul väga kasulik lahendus. Tegemist on teenusega, mis tagab igakülgse transpordi pealelaadimiskohast kauba vastuvõtupunkti. Tänu täielikule paindlikkusele saab transpordi tellija teenust kohandada vastavalt individuaalsetele eelistustele – aga mis siis, kui tegemist on sellise dünaamiliselt areneva olukorraga? Multimodaalne transport suures osas kasutab see veeteid - siin ilmnevad esimesed komplikatsioonid, sest viimaste teadete kohaselt võib osa Hiinast pärit kaupu Euroopasse jõuda hilinemisega.

Sellise dünaamiliselt muutuva olukorra puhul ei ole vedajatel kohustust teha lisakulusid – ideaalne lahendus on soetada täiskindlustuspakett, mis kaitseb töövõtjaid ettenägematute kulutuste eest. Ei saa eitada, et praegune olukord väljendub kõigis transpordivaldkondades, mille mõju avaldub lähikuudel. Paljud Euroopa riigid pööravad erilist tähelepanu kaubavoogude järjepidevuse vältimatule vajadusele – Euroopa Komisjon tuletab meelde nn rohelise koridoriga seotud korraldusi, mille eesmärk on tagada transporditee Euroopa ühenduse piires riikide vahel. .

Järgmise sammuna luuakse virtuaalne infoplatvorm, mis hakkab sisaldama kõiki konkreetses riigis kaubaveoga seotud andmeid, samuti teavitama olukorrast piiripunktides. Vaatamata sellele, et enamik lennufirmasid on oma lennud peatanud, toimib kaubavedu sellel marsruudil reservatsioonideta, nagu ka raudteeliinide puhul. Euroopa valitsuste esindajad plaanivad koos EL-iga üksmeelselt luua toetuspaketi, mis parandaks paljude transpordivaldkonnas tegutsevate ettevõtete finantsolukorda.

Palju järeleandmisi, aga ka keelde

Paljude vana kontinendi riikide puhul otsustati astuda radikaalseid samme - Austria näitel otsustati leebemaks muuta, austades autojuhtide töö regulatsioone - loomulikult on selline tegevus ajutine. Seda eeskuju järgisid ka teised riigid, nagu Bulgaaria, Horvaatia või Küpros. Iirimaa puhul on transpordisektori töötajatele välja antud konkreetsed juhised, mida tuleb järgida, et tagada nõuetekohane kaubavoog. Lisaks räägitakse pühapäevase liikluskeelu kaotamisest enamikus Euroopa riikides.

Roheline tehing – mis edasi?

Vaatamata praegusele olukorrale rakendatakse järk-järgult edasisi pikaajalisi meetmeid. Green Deal on programm, mille eesmärk on parandada keskkonda muu hulgas õhukvaliteedi parandamise kaudu. Seetõttu on luubi all laiemalt mõistetav transport – sealhulgas ennekõike kaubavedu mööda maismaad, seejärel õhu- ja veetransport. Igapäevane kaubavedu tekitab tohutut saastet, millel on negatiivne mõju kliimale. Lähiaastatel kehtestatakse uued rangemad heitgaasinormid, mida tehastest väljuvad sõidukid peavad täitma.

Kõnealune tehnoloogia seisneb eelkõige multimodaalsetes ülekannetes seisva potentsiaali ärakasutamises. Väljatöötatud strateegiate kohaselt on plaanis raudteetransporti oluliselt rohkem kasutada, veeteid laiendada. Ei saa eitada, et sellise tegevuse eesmärk on piirata raskeveokite transiidi mõju, mistõttu on tulevikus järgmiseks sammuks uute teetasude väljatöötamine. Euroopa Komisjon soovib lähemalt uurida ka suuri laevu, mis veavad kaupu maailma kõige kaugematest nurkadest – uuringute kohaselt on need merevees tekkiv märkimisväärne saasteallikas.