Uus Siiditee – ajalooline marsruut uute võimalustega

Kontinentaalne transport on dünaamiliselt arenev tööstusharu, mis otsib pidevalt uusi lahendusi. Praegu ulatub see ka end tõestanud projektideni, mille näiteks on iidsete kaubateede ideel põhinev Uus Siiditee.

Siiditee – ajalugu uues versioonis

Siiditee see oli 12. sajandist eKr kuni XNUMX. sajandini pKr kaubanduse jaoks ülioluline, ühendades Hiina Lähis-Ida ja Euroopaga. Seda oli umbes XNUMX XNUMX. kilomeetrit ning võimaldas vedada väärtuslikke ja nõutud kaupu, sealhulgas paberit, siidi ja rauda Hiinast Euroopasse ning kulda, parfüüme ja viinamarju vastupidises suunas. Järgnevatel sajanditel keskendusid keskaegsed tsivilisatsioonid ja tärkava majandusettevõtted oma huvi peamiselt meretranspordile, eemaldudes järk-järgult maismaateedest.

Praegu üritatakse seda uuesti luua Siiditee, eriti raudteetranspordi valdkonnas, mis võib tuua uusi võimalusi kaubavahetuses Euroopa ja Kaug-Ida-Aasia vahel. Hiina peab suhteliselt odava tööjõu kasutamise tõttu pakkuma Euroopa riikidele palju mitmekesiseid tooteid suhteliselt madalate hindadega.

Ekspresskaubarongid

Raudtee kasutamine marsruudil Uus Siiditee on uuenduslik lahendus, mis on oluliselt parandanud parameetreid kaupade transportimisel Euroopast Hiinasse ja vastupidises suunas. Selle eelised on järgmised:

• lühike transpordiaeg,
• konkurentsivõimeline hind,
• turvalisus,
• ühtne transpordisüsteem (konteinerid),
• keskkonnakaitse.

Ühenduse omadused

Olemasolev raudteeteenus sellel ajaloolisel marsruudil algab Hiina idaosas asuvast terminalist Zhengzhou, kulgeb läbi Kasahstani, Valgevene, ulatudes Poola, täpsemalt Varssavi lähedal asuvasse raudteeterminali. Seejärel jaotatakse kaup üksikutesse kohtadesse üle kogu Euroopa. Sellise marsruudi läbimine võtab aega ca 12-14 päeva, mis on kolm korda lühem kui meretranspordi puhul, millel on mitmeid piiranguid. Lisaks on raudteetransport Kesk-Kuningriigi ja Euroopa vahel umbes 30% odavam kui lennutransport, võrdne tarneaja poolest raudteel.

Selle lahenduse ainsaks puuduseks on vajadus kauba ümberlaadimiseks standardrööpmega vagunitele (1435 mm) Valgevene-Poola piiril (Poolast ida pool on rööbaste laius suurem).

Idee tulevikuks

Hiina Rahvavabariigi ja Euroopa Liidu, sealhulgas Poola ametivõimud peavad läbirääkimisi kõikehõlmava täiustamise üle Uus Siiditeeja isegi luua täiesti uusi marsruute. Hetkel toimivasse Põhjakoridor, kasutades Venemaa Trans-Siberi raudteed, mis kulgeb läbi Venemaa territooriumi Valgevenesse ja Poolasse, kaalutakse täiendavate variantide loomist, näiteks:

• Lõuna koridor alustades Kasahstanist ja läbi Türkmenistani Iraani. Seejärel jõuab see läbi Türgi Euroopasse. Ebatõenäoline piiriületuste suure arvu ja poliitilise stabiilsuseta piirkondade tõttu.
• Keskkoridor kulgeb läbi Kasahstani, Lõuna-Kaukaasia ja Türgi Euroopasse.

Praeguseni valmisolek projektis osaleda Uus Siiditee on teatanud 65 riikimis võiks sellest enneolematust projektist kasu saada. Poola poolt marsruudi teenindamisel esindab ettevõte SYMLOG – transpordikorralduse spetsialistid.

Trassi arendamise raames räägitakse võtmeinvesteeringute loomisest näol logistika- ja ümberlaadimisterminalid. On suur võimalus, et Euroopa ja Hiina vahelise kaubavahetuse reaalse intensiivistumise korral järgnevad neile investeeringutele muud investeeringud laoparkide, logistikakeskuste või lihtsalt maantee- ja raudteeteede näol, mis on hajutatud üle Poola.

Loomise efektid Uus Siiditee tulevikus on:

• piirkondade majandusareng läbi investeeringute transpordi ja laonduse infrastruktuuri;
• uued kaubateed;
• tingimuste loomine koostööks Hiina ja teiste Euraasia piirkondade vahel;
• Hiina valuuta levik maailmas;
• kaubavahetuse laienemine Euroopa ja Hiina ning selle marsruudil asuvate riikide vahel.

Sellisesse ühtsesse organiseeritud transpordikoridori investeerimine annab võimaluse kiireks ja pidevaks arenguks ühendvedumis seisneb kaupade transportimises laadimisüksuses (nt konteineris) ilma ümberlaadimise vajaduseta. See on hetkel parim lahendus kogu protsessi efektiivsuse ja selle kulude seisukohalt. Konteinerite puhul saab ühe veo osana edukalt kasutada raudtee-, mere- ja maanteetransporti.