Según las previsiones de Alphaliner, la oferta de buques aumentará un 8,2 % este año y un 8,9 % en 2024, mientras que la demanda de carga aumentará un 1,4 % este año y un 2,2 % en 2024. Sigue siendo incierto cuándo terminará la desaceleración del transporte marítimo mundial de contenedores. Debido a los estrictos controles de los países de la UE, las compañías navieras son reacias a enviar productos de comercio electrónico. Según Sea Intelligence, la puntualidad de las líneas navieras sigue mejorando y ha vuelto a los niveles previos a la pandemia.
- El transporte marítimo
Las importaciones y exportaciones de China alcanzaron los 13,32 billones de yenes en los primeros cuatro meses de este año. lo que significa un incremento de 4% a/a. Fuera de esto, las exportaciones alcanzaron los 5,8 billones de yenes, un aumento del 7,67 % interanual. En abril de este año Las importaciones y exportaciones de China a Europa ascendieron a 10,6 billones de yenes en 1,8, un 4,2% más y representaron el 13,5% del comercio internacional total. De esto, las exportaciones a la UE alcanzaron los 1,17 billones de yenes, un aumento del 3,2 %, y las importaciones de 631,35 5,9 millones, un aumento del XNUMX %.
Las compañías navieras dijeron que los contenedores vacíos todavía se acumulan en los puertos chinos y que la demanda de barcos es débil.
Los expertos de la industria creen que esto se debe a que el aumento en las exportaciones se debe principalmente al aumento en las ventas de vehículos de energía nueva/alternativa, baterías de litio y celdas solares, que son de alto valor y generalmente no se envían en contenedores. Gran parte del comercio de productos tradicionales todavía enfrenta grandes desafíos y dificultades.
Aparte de una ligera mejora en algunas rutas, como China-Sudamérica y China-Rusia, el rendimiento en otras rutas sigue siendo lento.
Según Sea Intelligence, la puntualidad de las líneas navieras sigue mejorando y ha vuelto a los niveles previos a la pandemia.
Con los costos de almacenamiento actuales muy por encima del promedio a largo plazo, se están haciendo esfuerzos para mantener bajos los inventarios, lo que limita la posibilidad de importaciones a granel.
Según las previsiones de Alphaliner, la oferta de buques aumentará un 8,2 % este año y un 8,9 % en 2024, mientras que la demanda de carga aumentará un 1,4 % este año y un 2,2 % en 2024. Sigue siendo incierto cuándo terminará la desaceleración del transporte marítimo mundial de contenedores.
Sin embargo, la mayoría de las compañías navieras están adaptando activamente sus estrategias para capitalizar su negocio. Gracias a las enormes ganancias que han logrado en los últimos 3 años, pueden enfrentar los desafíos del tiempo que se avecina.
Ganancias de las compañías navieras taiwanesas en el primer trimestre de 2023:
– Evergreen Marine Corporation reportó ingresos de NT$66,82 mil millones (aproximadamente USD 2,17 mil millones), un 95 % menos que el año anterior, y una ganancia neta de NT$5,043 mil millones (aproximadamente USD 164 millones).
– Yang Ming Marine reportó ventas de NT$36,953 mil millones (aprox. USD 1,22 mil millones), un 65% menos año con año, y una ganancia neta de NT$3,401 mil millones (aprox. USD 112 millones), lo que representa una disminución significativa de 94 % año con año.
– Wan Hai Lines registró ingresos de NT$25,558 mil millones (aproximadamente USD 830 millones), una disminución significativa del 68 % interanual y una pérdida neta de NT$2,118 mil millones (aproximadamente USD 68,78).
Tarifas de flete al contado actuales:
Índice de Drewry:
- Shanghái-Rotterdam: 1605 $/FEU, descenso del 2% semanal
– Shanghái-Génova: $2207/FEU, baja 1% semanal
Tarifas al contado de los transportistas, desde los principales puertos chinos hasta los puertos en China
– Desde los principales puertos chinos a:
-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Amberes/Hamburgo/Rotterdam: $875/TEU y $1275/FEU
-Gdansk: USD 875/TEU, USD 1325/FEU
- Transporte ferroviario
Este año marca el décimo aniversario de la Iniciativa de la Franja y la Ruta y el décimo año de operación del servicio ferroviario de carga China-Europa. Hasta el 10 de mayo. En 10 se han manipulado 10 trenes en el Puerto Ferroviario de Horgos, lo que supone un incremento interanual del 2%. En el puerto ferroviario de Alashankou se manejaron 715 trenes, un aumento interanual del 22,9 %. En total, en tránsito entre China y Europa (Asia Central), se gestionaron 2 trenes por ambos puertos, lo que supone un incremento interanual del 317%.
El tiempo de entrega actual de China a Europa sigue siendo favorable con un promedio de 15 días desde Xi'an a Małaszewicze en Polonia. Sin embargo, debido a la reducción en la cantidad de trenes a Europa, se recomienda a los clientes reservar con 7 a 10 días de anticipación.
Rusia sigue siendo el principal destino de la mayoría de los trenes. Sin embargo, a medida que disminuyó el poder adquisitivo de Rusia y aumentó la capacidad de transporte marítimo, las tarifas de transporte ferroviario a Rusia cayeron.
En 2022, el transporte ferroviario de mercancías de China a Polonia disminuyó un 21,5 % interanual. En el primer trimestre de 2023, hubo una nueva disminución del 29% interanual. Algunos expertos de la industria creen que esta tendencia a la baja continuará. Sin embargo, la razón principal de la disminución no es el conflicto entre Rusia y Ucrania, sino las tarifas de flete marítimo extremadamente bajas.
Los productos de la cadena de frío se envían por ferrocarril
El 7 de mayo, Un tren de contenedores refrigerados que transportaba carne de Moscú a Chengdu llegó a China a través del puerto ferroviario de Alashankou y se espera que llegue a Chengdu esta semana. Este es el primer transporte ferroviario refrigerado desde el brote de COVID-19. 9 de mayo 20 toneladas de productos procesados de anguila de Sichuan fueron exportados a Rusia por primera vez. Se dice que importar carne de Europa por ferrocarril puede ahorrar unos 45 días en comparación con el transporte marítimo y alrededor de 10.000 yenes por tonelada en comparación con el transporte aéreo.
- Transporte por carretera
Debido a los estrictos controles de los países de la UE, las compañías navieras son reacias a enviar productos de comercio electrónico. Como tal, los grandes envíos aún no han comenzado. El volumen de carga por carretera de China a Rusia también disminuyó significativamente. La productividad en la frontera entre China y Kazajstán ha alcanzado su nivel más alto desde el brote de COVID-19, con cruces fronterizos en 1 o 2 días. Los camiones extranjeros pueden ingresar a China para cargar y los conductores pueden permanecer en China durante 48 horas.
Las tarifas de flete de China a Kazajstán también se han reducido notablemente, siendo la más baja de $ 6.500 por una carga completa. Las tarifas de flete de Kazajstán a Europa oscilan entre $ 8 y $ 000 por una carga completa. Entonces, el costo total es de alrededor de $ 9 a $ 000 por FTL.
En la frontera entre Polonia y Ucrania en Dorohusk, un grupo de conductores polacos protestaron contra las inversiones de Bielorrusia y Rusia en nuevas empresas de transporte en territorio polaco. Exigieron que se prohibiera la entrada a Polonia de camiones registrados en Bielorrusia y Rusia, que se suspendieran las empresas con capital bielorruso y ruso, y que se restaurara el derecho de los transportistas ucranianos a obtener permisos polacos y licencias de operación.
Este evento tendrá un impacto significativo en los costes y tiempos de transporte de todas las mercancías que entren y salgan de la UE. Debido al problema fronterizo entre Polonia y Bielorrusia, todos los transitarios dirigirán sus camiones a través de Lituania, Letonia y Estonia en lugar de Polonia como país de tránsito. Sin duda, esto conducirá a la congestión del tráfico y a importantes retrasos en el tráfico de mercancías.
- Lleno de noticias
(1) Inversiones UE-China
En 2022, el comercio entre China y la UE alcanzará los 847,3 2,4 millones de USD, un 1,6 % más que el año anterior, con un valor medio de más de XNUMX millones de USD por minuto. El comercio de productos ecológicos como baterías de litio, vehículos de nueva energía y componentes fotovoltaicos está creciendo rápidamente.
En 2022, las inversiones europeas en China alcanzarán los 12,1 70 millones de USD, un aumento del 11,1 %. El sector de la automoción sigue siendo el principal foco de inversión. Las inversiones chinas en Europa ascienden a 21 millones de dólares, un aumento del XNUMX %, con nuevas inversiones en nuevas energías, automóviles, maquinaria y equipos.
(2) Internacionalización de RMB
Suzano SA de Brasil, el mayor productor mundial de pulpa de madera dura, está considerando vender sus productos a China en RMB. Pakistán podría pagar las importaciones de petróleo de Rusia en RMB.
(3) Costo de envío del automóvil por mar
Según algunas estimaciones:
– Un Tesla Model 3 con una capacidad de aproximadamente 12,53 CBM costaría $1.
– Un SUV BYD Tang con un volumen de aproximadamente 16,25 CBM costaría $1.
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