Actualmente, los trenes de China a Europa funcionan sin problemas, con operaciones eficientes en todas las terminales fronterizas. La disponibilidad de franjas horarias es suficiente y las tarifas se mantienen relativamente estables. El tiempo de tránsito promedio desde las estaciones principales en China hasta Małaszewicze en Polonia es de 13 días, y hasta Duisburg varía de 18 a 21 días. El número máximo de contenedores transportados por el tren es actualmente de 55, y su peso máximo es de 3000 toneladas.
El transporte marítimo:
Después de una desaceleración prolongada, se espera que el mercado de envío de contenedores se recupere a medida que se acerca la temporada de envío tradicional. Según la evaluación de Drewra del 6 de julio, las tarifas de Shanghái a Róterdam aumentaron un 2 %, de USD 1313 a USD 1345 por FEU. Sin embargo, la calificación de Drewry generalmente se considera demasiado alta. Las tarifas de flete promedio actuales son de $750/FEU y $1200/FEU de China a Europa.
En un intento por revertir la continua caída de las tarifas de flete, CMA CGM anunció el 4 de julio que aumentaría significativamente la tarifa FAK en la ruta Asia-Norte de Europa a partir del 1 de agosto. Las nuevas tarifas de flete serán de $1075/20 GP, $1950/40GP/40HC/40 Reefer desde Asia al norte de Europa.
Anteriormente, Maersk intentó aumentar las tasas FAK el 31 de julio de este año. hasta USD 1025 por TEU y USD 1900 por FEU desde los principales puertos asiáticos hasta Rotterdam, Felixstowe y Gdansk. Sin embargo, las grandes navieras no creen que estos transportistas puedan lograr sus objetivos en términos de aumentar las tarifas de flete. El director de una aerolínea asiática afirmó que es muy difícil e incluso existe la posibilidad de que las tarifas bajen durante el período del acuerdo. En última instancia, las tarifas de flete están determinadas por la oferta y la demanda del mercado.
4 de julio COSCO anunció que, según las estimaciones preliminares de la compañía, logró un EBIT de aproximadamente NT$2023 mil millones en la primera mitad de 24,690, aproximadamente un 74,10 % menos año con año en comparación con el mismo período del año pasado. La ganancia neta fue de aproximadamente NT$19,660 mil millones, aproximadamente un 74,40% menos que el año anterior.
Por otro lado, Evergreen Marine reportó ingresos operativos de NT$134,21 millones (aproximadamente US$4,39 millones) en la primera mitad de 2023, un 61,2% menos que en el mismo período del año pasado.
Dado que se espera que las entregas de portacontenedores alcancen niveles récord este año y en 2024, el mercado de transporte de contenedores seguirá experimentando una importante presión a la baja. Esta presión se verá parcialmente compensada por los esfuerzos de las compañías navieras para retrasar los envíos y suspender las operaciones, lo que intensificará aún más la guerra de precios.
Se están desmantelando buques de carga más antiguos e insostenibles. Datos de la consultora asiática Linerlytica muestran que 13 barcos (18 TEU) han sido desmantelados a fines de febrero de este año, en comparación con solo 553 barcos (7 TEU) en todo el año pasado. Sin embargo, esto no es suficiente para restablecer el equilibrio de la oferta y la demanda en el mercado.
En China, hay empresas de logística que ofrecen carga desde Nansha, China, hasta Maynila del Norte, Filipinas por -390/-790 USD por un contenedor de 40 pies, lo que significa que los transportistas pagan a los clientes si eligen sus servicios de envío. Los expertos de la industria creen que el riesgo de mercado va en aumento. Algunas empresas pueden recurrir a operaciones ilegales para sobrevivir, mientras que otras pueden salir del mercado repentinamente, causando pérdidas también para los transportistas.
Transporte ferroviario:
Actualmente, los trenes de China a Europa funcionan sin problemas, con operaciones eficientes en todas las terminales fronterizas. La disponibilidad de franjas horarias es suficiente y las tarifas se mantienen relativamente estables. El tiempo de tránsito promedio desde las estaciones principales en China hasta Małaszewicze en Polonia es de 13 días, y hasta Duisburg varía de 18 a 21 días.
Sin embargo, no hay franjas horarias para los envíos de Europa a China en julio debido al número limitado de trenes. Solo 4 trenes saldrán de Tilburg en julio de este año, 2 trenes funcionarán de Duisburg a Xi'an por semana y 1 tren cada uno de Hamburgo y Małaszewicz a Nanjing, con 1-2 trenes a Wuhan por semana.
El volumen de carga transportada desde China a Asia Central disminuyó, lo que resultó en un exceso de oferta de franjas horarias. Como resultado, a menudo se ofrecen tarifas especiales inferiores a la media del mercado.
En la mañana del 27 de junio, los primeros trenes de vuelta de Duisburg a Xi'an partieron el 42 de diciembre de 11,5, siguiendo el horario establecido en todo el recorrido. El tren transportaba XNUMX contenedores y pasará por Polonia, Bielorrusia, Rusia y Kazajstán antes de ingresar a China a través del puerto de Alashankou. El tiempo de tránsito estimado es de XNUMX días.
Según datos de China Railway Group, de enero a junio de este año operaron un total de 8 trenes, transportando 641 TEU de mercancías, un aumento del 936% y 000% respectivamente. De estos, 16 trenes partieron de China, transportando 30 TEU de mercancías, un aumento interanual del 4 % y el 620 %, respectivamente. A su vez, 499 trenes regresaron a China desde otros países, transportando 000 TEU de mercancías, un aumento interanual del 16% y 29% respectivamente. Actualmente, los trenes chinos han llegado a 4 ciudades en 021 países europeos.
El número máximo de contenedores transportados por el tren es actualmente de 55, y su peso máximo es de 3000 toneladas. Estas cifras representan un aumento del 34% y 20% respectivamente en comparación con las primeras etapas del transporte ferroviario. La proporción de trenes que regresan a China con respecto a los trenes que salen de China supera el 87 %. Además, hay planes para aumentar el transporte en cadena de frío, brindar servicios más personalizados y ampliar la gama de categorías de carga en los trenes China-Europa.
Los conocedores de la industria señalan que muchas prósperas empresas de transporte ferroviario de mercancías se encuentran en regiones con una alta demanda ferroviaria.
Transporte por carretera:
El volumen de carga por carretera de China a Europa sigue siendo bajo, pero las empresas con recursos de clientes aún tienen suficientes oportunidades comerciales. La parte más difícil de toda la ruta fue cruzar la frontera entre China y Kazajstán, pero ahora el tiempo de cruzar la frontera se puede reducir a 12-24 horas, que es el tiempo más corto en 3 años.
El tiempo de cruce de fronteras en las fronteras de la UE también se ha reducido a 1-2 días. Algunos transportistas han anunciado tiempos de tránsito para todas las cargas de camiones completos a la UE y el Reino Unido de 10 a 18 días en mayo y junio de este año. Si algún cliente puede demostrar que su carga llegó después de 18 días, puede recibir una compensación monetaria de 20 yenes (alrededor de US$000).
Debido a la volatilidad del tipo de cambio, muchas empresas han comenzado a ofrecer tarifas en RMB chino. Estas son algunas tarifas de muestra: ¥ 115,000 (aproximadamente $ 15,925) para FTL de China a Bélgica, ¥ 118,000 ($ 16,341) para FTL a Hungría y Alemania, y ¥ 133,000 ($ 18,418) para FTL al Reino Unido.
Además, si el volumen de carga es grande, el agente de carga puede ofrecer una tarifa de flete por carretera más atractiva de USD 12 000 por FTL desde Shenzhen, China a Polonia y USD 14 900 por FTL desde Guangzhou y Shenzhen a los Países Bajos.
Noticias :
– Los acondicionadores de aire chinos se venden bien
Con las persistentes olas de calor en muchas áreas, las ventas de acondicionadores de aire en China han experimentado un aumento significativo. Los datos de la industria muestran que en la primera mitad de 2023, las ventas de productos de aire acondicionado aumentaron un 20,9 % en comparación con el año anterior, lo que la convierte en la categoría de más rápido crecimiento entre los electrodomésticos grandes. Actualmente, los fabricantes de aire acondicionado están aumentando su capacidad de producción y sus niveles de stock. Para julio de este año se prevé una producción de un total de 14,83 millones de unidades de aire acondicionado, lo que supone un aumento del 22,6% interanual.
– Comercio entre China y Rusia
En la actualidad, las exportaciones de China a Rusia representan solo alrededor del 3% de su comercio exterior total, que es incluso menos que las exportaciones de China a Vietnam. Por lo tanto, China concede más importancia al mercado europeo que al ruso. Aunque ahora hay más trenes que van a Rusia que a Europa, los trenes chinos todavía se conocen como "trenes China-Europa" y no "trenes China-Rusia".
– China ha levantado la prohibición de importar carne de res de Bélgica y Polonia
En junio de este año China ha anunciado el levantamiento de la prohibición de importar carne de res deshuesada de Bélgica y Polonia. Esta decisión abre la puerta para que la carne de vacuno polaca y belga vuelva a entrar en el mercado chino después de una pausa de 22 años. China introdujo inicialmente la prohibición en marzo de 2001 después de que se detectara la enfermedad de las vacas locas en algunas partes de Europa. El levantamiento de esta prohibición crea grandes oportunidades para Polonia y Bélgica.
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