hav 6, 2023 alasymlog Ingen kommentarer

Omladningstider ved den kinesiske grænse og lastetider på afgangsstationer er blevet forbedret. Transporttiden til Małaszewicze er omkring 15 dage, og til Hamborg og Duisburg i Tyskland 23 dage. Den samlede transittid (dør til dør) er cirka 24-30 dage. Den Europæiske Union planlægger at indføre yderligere sanktioner mod Rusland, hvilket kan resultere i, at flere typer varer forbydes transit gennem Rusland, hvilket igen vil reducere mængden af ​​gods fra Europa til Kina og i sidste ende øge marginale omkostninger eller jernbanefragtomkostninger.

 

  1. søfragt

Søfragtsefterspørgslen fra Kina til Europa er fortsat svag, og raterne fortsætter med at falde. Store mængder tomme containere hober sig op i kinesiske havne. På grund af denne overbelastning er mange tomme containere blevet flyttet til sekundære havne. Trailerchauffører venter i kø på transportordrer, og deres indtjening er 40-50 % lavere end i 2021. Ejeren af ​​et transportfirma, der håndterer forsendelser i Yantian Port, sagde, at virksomhedens aktivitet er faldet med 2/3, og kun 12 lastbiler tilbage ud af 3 kan ikke engang levere nok gods.

Logistikbranchen forklarer, at ophobningen af ​​containere i kinesiske havne ikke kun er resultatet af et fald i eksporten, men også fremkomsten af ​​nye containere på markedet. Derudover sendes tomme containere bevidst tilbage til Kina, fordi kapaciteten i kinesiske havne er større, og stablingsafgifterne er lavere. Tomme containere i Kina kan undgå flaskehalse i toppen af ​​eksportsæsonen.

spot odds:

Drewrys WCI (pr. 2. marts) faldt 2% til $1.859,28 pr. 40 fods container.

Shanghai-Rotterdam: $1593/FEU, -2% uge-til-uge og -88% år-til-år.

Shanghai-Genova: $2477/FEU, -2% uge-til-uge og -80% år-til-år.

De højere rater er dog højere end det, der er tilgængeligt på markedet, da luftfartsselskaberne konkurrerer om volumen med uholdbare takster. Den laveste pris var $1/FEU.

 Referencesatser på markedet:

Kina - Hamborg/Rotterdam/Antwerpen: USD 1150/FEU

Kina - basehavne i Europa: 1050 USD//FEU

Kina - Gdansk: 1200 USD/FEU

Industrien forventer, at de langsigtede renter i 2023 vil være så meget som 1/3 af dem, der blev afsluttet i 2022.

Vejrudsigt:

Det forventes at i marts efterspørgslen vil forblive lav. Dette skyldes, at den største forbrugersæson er Thanksgiving og jul. Der er ingen helligdage i årets andet kvartal, så der er mangel på varer til at sende i marts og april. Fragtmængderne i første halvår har aldrig været høje, så der forventes først et opsving i andet halvår.

 

  1. Jernbanetransport

Togene har kørt problemfrit på det seneste. Omladningstider ved den kinesiske grænse og læssetider ved udgangsstationer er blevet forbedret. Det tager omkring 15 dage at nå Małaszewicze i Polen og 23 dage til Hamborg og Duisburg i Tyskland. Den samlede transittid (dør til dør) er cirka 24-30 dage.

Fragtraterne er stabile, men mange rutetog til Europa er blevet aflyst (måske på grund af faldende godsmængder), og priserne på den første mile (fra kinesiske depoter til stationer) for containertrailere fortsætter med at falde, da de samlede godsmængder er lave.

I øjeblikket forbinder jernbanenettet Kina-Europa 108 byer i Kina med 208 byer i 25 europæiske lande. Yderligere udvidelse af netværket er planlagt i 2023.

Indtil 22. februar. I 1021 kørte 2,1 tog gennem havnen i Khorgos på grænsen til Kina og Kasakhstan, en stigning på 52 % år-til-år, og det tog kun 2 dage at nå de første tusinde. Indtil 1044. marts. I 7,2 krydsede XNUMX tog Alashankou-grænsen, en stigning på XNUMX % år-til-år.

I 2023 vil jernbanetransporten stå over for flere udfordringer. For det første er der ingen åbenlyse tegn på, at den ukrainsk-russiske krig snart vil ende, og derfor fortsætter den geopolitiske konflikt med at påvirke jernbanetransportmarkedet. For det andet kan Europa fremskynde sin adskillelse fra Kina som en del af de-globaliseringen, hvilket vil påvirke den samlede mængde af forsendelser fra Kina til Europa. Samtidig forventes betydelige ændringer på det internationale shippingmarked i 2023. Søfragtraterne er tilbage på niveauer før pandemien, med forbedrede transittider og forsendelsesstabilitet. Dette vil resultere i at trække nogle fragtstrømme fra jernbanen til havet. Med afslutningen af ​​epidemien rundt om i verden, og især med afslutningen af ​​Kinas "nul covid"-politik, vil luftfragtkapaciteten gradvist genoprettes, så noget jernbanegods kan blive luftfragt.

Den Europæiske Union planlægger at indføre yderligere sanktioner mod Rusland, hvilket kan resultere i, at flere typer varer forbydes transit gennem Rusland, hvilket igen vil reducere mængden af ​​gods fra Europa til Kina og i sidste ende øge marginale omkostninger eller jernbanefragtomkostninger.

25. februar i år Den Europæiske Union har indført den tiende sanktion mod Rusland. I henhold til de nye sanktioner er transit af varer og skydevåben med dobbelt anvendelse gennem Rusland til tredjelande forbudt. Heldigvis er der indtil videre ikke observeret nogen effekter. Da sanktionerne hovedsageligt vedrører varer, der eksporteres fra EU til øst, vil de ikke have den store indflydelse på jernbanegodstrafikken fra Kina til Europa.

I øjeblikket mener industrien, at transport af kinesiske e-handelsvarer og nye energibiler er to nøgleelementer for vækst i 2023.

 

  1. Lastbil transport

Geopolitiske spændinger og sanktioner har forhindret næsten alle europæiske vejvognmænd i at transportere fra Kina til Europa ad landevejen. De fleste lastbiler, der kører fra Kasakhstan til Europa, er registreret i landene i Centralasien. Nogle hviderussiske og russiske lastbiler deltager også i transporten fra grænsen mellem Kina og Kasakhstan til EU, men ved EU-grænsen skal de erstattes af EU-traktorer, fordi kun (hviderussiske og russiske) trailere må køre ind i EU.

Den 21. februar 2023 lukkede Polen den sidste vejkrydsning på den polsk-hviderussiske grænse Kukuriki-Kozłowicze. Priserne fra Kasakhstan til Polen steg dramatisk i et par dage, fordi der var panik i branchen. Chaufførerne måtte tage en omvej gennem Litauen og Letland. Nogle sejlede med skibe fra havne i Letland til Tyskland, fordi de ikke havde indrejsetilladelser til Litauen og Letland.

Speditører i Rusland og Hviderusland leder aktivt efter nyt samarbejde med kinesiske virksomheder. Nogle flytter deres hovedforretning fra vest til øst, hvilket betyder flere forsendelser inden for Kina og SNG-lande end til Europa.

E-handelsvarer og batterier fortsatte med at blive sendt ad landevejen til Europa i sidste uge. Mens nogle vælger intermodal transport, der kombinerer jernbane og vej, holder virksomheder øje med, hvordan lastbilmarkedet vil udvikle sig i den nærmeste fremtid.