29. juni 2023 alasymlog Ingen kommentarer

Juni jernbanekvoter fra Kina til Europa er næsten udsolgt. Priserne fra Xi'an forventes at stige i juli. på grund af det reducerede antal tog og lavere tilskud. Priserne fra Chongqing forventes at falde med 10 %. 14. juni Den usbekiske præsident Mirziyoyev udtalte, at konstruktionen af ​​"Usbekistan-Kirgisistan-Kina"-jernbanen kunne begynde inden udgangen af ​​2023. Kirgisistans viceøkonomi- og finansminister udtalte, at jernbanelinjen Kina-Kirgisistan-Usbekistan vil være færdig i 2026.

 

søfragt

Vi observerer en betydelig opbremsning i søtransport, fragtraterne fortsætter med at falde. Shippinggiganten Mærsk tog føringen i priskrigen ved at sænke dens priser fra $13 til $1200 pr. 850 fods container fra Asien til den amerikanske vestkyst. Dette tvang de fleste luftfartsselskaber til at sænke priserne fra $40 til $1050. Mærsk er blevet kritiseret af industrien, og i denne uge reviderede det sine priser igen til $1000 for en 1100 fods container.

Store afskibere forudser, at markedet vil gå ind i en mindre højsæson i juli i år, og luftfartsselskaberne vil sandsynligvis prøve endnu en runde med renteforhøjelser. Drewry forventer også, at øst-vest spotraterne på de fleste ruter vil stige i de kommende uger. Årsagen til stigningen er, at skoleåret starter i september, hvilket kræver indkøb af nye varer, og folk er tilbageholdende med at købe sidste års lager. Det er usandsynligt, at der vil ske et væsentligt opsving i containertransporten, da der er et betydeligt overudbud af kapacitet i forhold til efterspørgslen. Ifølge de seneste data fra Alphaliner vil efterspørgslen efter containertransport stige med 1,4 % i år, mens kapaciteten vil stige med 8,4 %, hvilket væsentligt overstiger efterspørgslen. For at stabilisere fragtraterne skal transportører udvise tilbageholdenhed og undgå en priskrig, men det er lettere sagt end gjort.

Stillet over for dystre udsigter for containertransport tilpasser logistikvirksomheder deres strategier. Diversificering er en af ​​deres nøglestrategier. HMM, for eksempel, tilbyder 233 millioner dollars for Hyundai LNG Shipping i håb om at reducere sin afhængighed af containerfragt. Mærsk konsoliderer også sin luftfartsforretning for at reducere fokus på havcontainertrafik.

Samtidig oplister mange virksomheder deres ledelse og nøglemedarbejdere. Sælgere med kunderessourcer er blevet målet for rekruttering til forskellige virksomheder, mens menige medarbejdere, der ikke direkte genererer overskud, afskediges, og denne tendens er mere tydelig i tilfælde af opkøb og fusioner.

Søfragtraterne faldt med næsten 80 % i 2022. I årets første kvartal faldt de store rederiers nettooverskud også med mere end 60 %.

Stigningen i rederiernes indtjening under pandemien fik dem til at bestille store mængder nye skibe. Der går dog 2-3 år fra produktion til levering af et skib, og nu hvor de nye skibe er klar, har markedet ikke brug for så mange længere. Som følge heraf er rederier tvunget til at ophugge eller sælge skibe.

 

Aktuelle spotpriser:

– Drewry June-bedømmelse:

Drewry Composite World Container Index (WCI) faldt 3,5% til $1 pr. 535,75 fods container om ugen.

Shanghai-Rotterdam: $1316/FEU, -2% ugentligt og -86% årligt.

Shanghai-Genova: $2075/FEU, -3% ugentligt og -82 årligt.

 

– Platts S&P vurderet for juni:

Kina - Nordeuropa: 1100 USD/FEU

Nordasien - Storbritannien: $1150/FEU

 

Jernbanegods

I sidste uge kørte togene fra Kina til Europa næsten uden forsinkelser ved startstationerne. Omladningstiden ved Alashankou og Khorgos jernbaneterminaler på den kinesisk-kasakhiske grænse er i gennemsnit steget med 10-12 dage. Tog til Europa blev dog ikke væsentligt berørt, da de havde prioritet.

Junikvoter fra Kina til Europa er næsten udsolgt. Priserne fra Xi'an forventes at stige i juli. på grund af det reducerede antal tog og lavere tilskud. Priserne fra Chongqing forventes at falde med 10 %.

I øjeblikket har stationer som Xi'an, Zhengzhou og Chengdu indført togplaner for at kontrollere rejsetider og vide, hvornår og hvor de skal ankomme. Fra 27. juni. Der vil køre 2 tog om ugen fra Xi'an til Duisburg med en gennemsnitlig rejsetid på 12-14 dage, et tog fra Duisburg til Xi'an hver tirsdag og et tog fra Chengdu til Lodz hver fredag ​​med en gennemsnitlig rejsetid på 13 dage. Toget med køreplanen for hele ruten blev testet i oktober sidste år fra Xi'an til Duisburg.

Udbuddet af slots fra Kina til Rusland er rigeligt, hvilket resulterer i et støt fald i spotraterne, som nu er faldet 10-15 % i forhold til samme periode sidste måned. Nogle regioner har stadig usolgte slots til Moskva i juni.

Fra 17. juni. Alashankou Railway Terminal har allerede betjent mere end 3000 tog. Mens Khorgos-terminalen håndterede 3189 Kina-Europa/Centralasien-tog, en stigning på 18,4% år-til-år.

14. juni Den usbekiske præsident Mirziyoyev udtalte, at konstruktionen af ​​"Usbekistan-Kirgisistan-Kina"-jernbanen kunne begynde inden udgangen af ​​2023. Kirgisistans viceøkonomi- og finansminister udtalte, at jernbanelinjen Kina-Kirgisistan-Usbekistan vil være færdig i 2026.

Nogle rapporter tyder på, at Litauen er blevet udelukket fra jernbaneforbindelser mellem Kina og Europa af politiske årsager. Omkring 200 jernbaneskinner forventes nedlagt. Litauen var engang et nøgleland i bælte- og vejinitiativet og nød stor fordel af jernbanetransporten mellem Kina og Europa. Tilbagetrækningen af ​​Kina-Europa-toget fra Litauen forventes at resultere i et fald på 28 % i handelsvolumen (det nøjagtige tal, 28 %, er ukendt).

 

Vejtransport

Mængden af ​​vejtransport er i øjeblikket meget lav, og satserne er de laveste siden 2020. Faldet i mængden af ​​fragt til Rusland betød, at grænseovergangene mellem Kina og Kasakhstan ikke er overfyldte, og tidspunktet for at krydse grænsen er 24 timer. Lastbiler fra centralasiatiske lande, Hviderusland og Rusland kan dog ikke komme ind i EU gennem grænsen mellem Polen og Hviderusland. Som følge heraf vælger de fleste flåder at komme ind i EU via de litauiske og lettiske grænser, med grænsepassagetider på 1-2 dage.

Siden juni er et mindre antal europæiske kunder begyndt at bruge vejtransport til tidsfølsomme varer. Kinesiske e-handelsforhandlere er også begyndt at bruge vejtransport. Sammenlignet med samme periode sidste år er godsmængden dog fortsat lavere.

Lastbilskibe i Rusland og Hviderusland har flyttet deres aktiviteter mod øst og fokuserer hovedsageligt på transport af varer mellem Kina/Sydøstasien og Rusland/Centralasien. Østeuropæiske flåder flytter også deres opmærksomhed mod Vesteuropa, Tyrkiet og andre regioner. Virksomheder, der hovedsageligt beskæftiger sig med vejtransport mellem Kina og Europa, justerer aktivt deres strategier og leder efter nye muligheder. Fremtiden for vejtransport fra Kina til Europa er fortsat usikker.

 

nyheder

(1) Effekten af ​​lavvande på Rhinens sejlads

Vandstanden i Rhinen når typisk sit laveste niveau mellem august og november, men er allerede lav nok til at påvirke kommerciel aktivitet.

(2) Eksport fra Kina

I begyndelsen af ​​juni den globale gennemsnitstemperatur nåede det højeste nogensinde. På grund af vedvarende høje temperaturer og tørke i mange regioner har Kina oplevet et stærkt salg af produkter som klimaanlæg, elektriske blæsere og solcremer. Sommerordrer, som tidligere blev leveret til slutningen af ​​juni, er nu planlagt til slutningen af ​​august, hvilket forlænger produktionen med to måneder.

(3) Kinas vækstrate i BNP

Adskillige institutioner har for nylig revideret deres prognoser for Kinas BNP-vækstrate, hvilket afspejler svagere resultater efter lempelsen af ​​COVID-relaterede restriktioner. De nye forudsigelser er som følger:

Goldman Sachs: 5,4% - 6% i 2023

UBS: 5,2 % i 2023

Nomura: 5,1 % i 2023 og 3,9 % i 2024

Barclays: 5,2 % i 2023

(4) Kinesisk grænseoverskridende e-handel

Ifølge data fra General Administration of Customs of China nåede den samlede værdi af import og eksport via Kinas e-handelsplatforme RMB 2,1 billioner (ca. USD 294,6 milliarder) i 2022, en stigning på 7,1 % år-til-år. I 2022 udgjorde e-handelsimport og -eksport 4,9% af Kinas samlede import og eksport. Toldundersøgelsen viser, at mere end 70 % af virksomhederne forventer en stabil vækst i e-handelsimport og -eksport i 2023.