28. november 2022 alasymlog Ingen kommentarer

Fald i spotrater. Vækst i udvidelsen af ​​varer fra Kina til Rusland på jernbanetransportruten. Vil trængsel ved omladningsterminaler til søs forårsage drastiske forsinkelser i leveringerne? Udbygningen af ​​jernbanenettet i Polen vil øge betydningen af ​​terminalen i Małaszewicze i denne del af regionen – en yderligere mulighed for Polen.

 

  1. søfragt

Søfragtraterne fortsætter med at falde på grund af svag fragtefterspørgsel, igangværende geopolitiske konflikter og høj inflation. Forstyrrelser (overbelastning, Covid-19-udbrud, strejker osv.) i havne kan midlertidigt hæve taksterne, men vil ikke få dem til at stige generelt. Offshore-raterne forventes at forblive lave næste år.

I de næste 2 år kommer nye skibe og containere på markedet, hvilket vil uddybe ubalancen mellem efterspørgsel og udbud på shippingmarkedet. Det forventes, at der i 2023 endda vil være 13 millioner TEU i overskud. Ifølge brancheeksperter kan fragtraterne forblive lave i de næste 5 år. Overudbuddet ramte også skibsbygningsindustrien.

I 2021 øgede mange importører deres lagerkapacitet og oplagrede store lagre af frygt for forsyningskædeforstyrrelser, som det skete tidligere. Desværre har forbrugerne skåret ned på udgifterne i år. Den voksende tendens med fulde lagre i Europa har også reduceret nye ordrer fra Kina.

Flere og flere tomme containere hober sig op i kinesiske havneterminaler, og der er mindre og mindre plads til dem. Nogle havne er allerede begyndt at opkræve betaling for containere, der bliver på plads i mere end 7 dage.

 

spot odds:

SCFI faldt fra 1306,84 den 18. november. til 1229,9 den 25. november, et fald på 5,9 %.

Kina-Europa kernehavne: $1/TEU, et fald på $172 eller 306%. (Nuværende kurser er på præ-pandemiske niveauer, kan falde til under $20,7 i næste uge.)

Drewrys WCI faldt 7% til $2.404,46 pr. 40 fods container den 24. november, 74% lavere end samme uge i 2021.

Shanghai - Rotterdam: $2,192/FEU, et fald på $495 eller 18% fra den foregående uge.

Shanghai - Genova: $3,221/FEU, et fald på $183 eller 5% fra den foregående uge.

Drewry forventer mindre rentenedsættelser uge for uge i de følgende uger.

 

  1. Jernbanegods

Den travleste jernbanerute for Kina i 2022 er ikke længere Europa, men Rusland. Med væksten i handelen mellem Kina og Rusland er efterspørgslen efter jernbanefragt stigende. Et stort antal gods til Rusland, der afventer toldbehandling i Dostyk og Khorgos jernbanehavne på grænsen til Kina og Kasakhstan, påvirker leveringstiden for tog til Europa. Nogle Kina-Europa-tog er prioriteret. I øjeblikket tager det 12 dage at rejse fra de vigtigste kinesiske stationer (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) til Małaszewicze i Polen og 18-22 dage til Duisburg og Hamborg i Tyskland.

Da Kina eksporterer flere varer til Rusland end importerer, stables containere og sættevogne i Rusland, hvilket resulterer i mangel på containersættevogne og trængsel på transitstationer.

 

– Manzhouli jernbanehavn

I de første 10 måneder af dette år, 3968 tog (+41,0%) gik ind og ud af Manzhouli Railway Port, med 317 TEU'er (+000%) med en lastværdi på 35,6 milliarder RMB (+40,424％), havnen oplevede en betydelig vækst.

 

– EU planlægger at investere i den centrale korridor

Ifølge rapporter fra Kasakhstan planlægger EU at investere i udviklingen af ​​den trans-kaspiske internationale transportrute. I løbet af ti måneder blev der transporteret omkring 1,5 millioner tons gods langs denne korridor, hvilket er dobbelt så meget som i samme periode sidste år. Kasakhstan tager i øjeblikket skridt til at øge kapaciteten på den internationale rute.

 

– Polen vil bygge en strategisk jernbanelinje

På trods af et betydeligt fald i transittrafikken gennem Polens Małaszewicze-banegård siden krigsudbruddet, vil Polen investere 127 millioner PLN (næsten 27,7 millioner dollars) i at bygge en jernbanelinje fra Małaszewicze og den nærliggende landsby Biała Podlaska til Warszawa. Kontrakten blev underskrevet den 18. november i år. og forudser, at byggeriet vil begynde senest i 2024. Małaszewicze har stadig et stort potentiale, selvom markedet leder efter alternative ruter.

 

– Kina fremskynder fremme af jernbanetransport af biler og nye energibatterier

Kina har meddelt, at det vil fremskynde fremme af transporten af ​​nye biler og energibatterier på Kina-EU-tog og vil støtte udviklingen af ​​grænseoverskridende e-handel, oversøiske lagre og andre nye former for international handel.

 

– DB Cargo hæver satserne for jernbanetransport med 45 %

Der Spiegel har afsløret, at DB Cargo planlægger at hæve priserne på jernbanefragt. Forhøjelserne kan nå op til 45 % og er forårsaget af stigende energipriser og inflation. Der er virksomheder, der er gået tilbage til diesel i stedet for el. Det skyldes, at prisen på diesel er steget med 80-100%, men prisen på el er steget med 700-800%. Det gør det vanskeligt at opfylde EU's kulstofmål.

 

  1.  Vejtransport

Lastbiltransport tager 22-27 dage fra Kina til Europa i dør-til-dør-systemet, afhængig af afhentningssted og destination. Det meste europæiske gods transporteres stadig over grænsen mellem Kina og Kasakhstan. Det tager i gennemsnit 5 dage at nå grænsen, men overfartstiderne varierer fra 4-7 dage. Dårligt snevejr påvirker nogle gange leveringstiden. Der er dog mere alvorlige problemer ved den hviderussisk-polske grænse. I over en måned har der været trængsel ved den største vejterminal i Koroszczyn/Brest. Polske myndigheder sagde, at den hviderussiske proces var bremset, og at EU havde skærpet kontrollen. Nogle lastbiler er blevet omdirigeret til andre terminaler på grænsen til Litauen og Letland, men det tager stadig 3-5 dage at krydse grænsen.

På grund af faldende fragtrater inden for jernbane- og søtransport bruges vejtransport i øjeblikket hovedsageligt af kunder med presserende transportbehov - højværdigods eller farligt gods (såsom batterier). Multimodal transport, der kombinerer vej- og jernbanetransport, bliver også mere og mere populær.

De fleste e-handelsvarer bliver efterset ved ankomst til Polen. Varigheden af ​​toldbehandling varierer fra 2 til 14 dage. Et "uvenligt" toldmiljø gør vejtransport mindre attraktiv for e-handelsvarer. Nogle omdirigerede deres last til andre lande for toldbehandling.

I vejhavnen Dostyk/Alashankou på grænsen mellem Kina og Kasakhstan den 23. november i år. et elektronisk køsystem blev indført. Chauffører skal registrere deres indrejse (til Kina) online for at modtage et adgangsnummer og informeres om indgangstidspunktet på forhånd. Et elektronisk køsystem vil snart blive indført også på den polsk-hviderussiske grænse.