24. januar 2023 alasymlog Ingen kommentarer

 

Aaktuelle spotkurser. Ændringer i transporten i begyndelsen af ​​det nye år. Ferie i Kina medfører forsinkelser i leveringen af ​​varer. Jernbane som det mest effektive transportmiddel. Polen er fortsat det vigtigste transitland for jernbanetransport mellem Kina og Europa. Kina har ophævet COVID-restriktioner, hvilket resulterer i en betydelig forbedring af logistikeffektiviteten. 

 

  1. søfragt

Efter en lille stigning i begyndelsen af ​​januar i år, containerfragtraterne på handelsruterne mellem Asien og Europa forbliver stabile. De har stoppet deres kraftige tilbagegang, men der er stor usikkerhed om, hvordan markederne vil udvikle sig efter kinesisk nytår. Priserne forventes at forblive lave efter ferien, da de er afhængige af international handel, som ikke vil genoprette med det samme.

Langsigtede renter falder konstant, og deres nuværende niveauer er for ugunstige til, at afsendere og transportører kan indgå en aftale. Mange langsigtede kontrakter, der skulle afsluttes, blev udskudt på grund af markedsusikkerhed.

spotpriser:

*Drewrys WCI (pr. 19. januar) er faldet 3 % til $2.078,90 pr. 40 fods container.

*Shanghai-Rotterdam: $1808/FEU (-$80 eller -4% ugentligt)

*Shanghai-Genova: $2780/FEU (-$41 eller -1 % ugentligt)

* Speditører tilbød priser i intervallet 1400-$1700/FEU fra Kina til basehavne i Europa.

*Priskrigen fortsætter, og afsenderes priser kan ændre sig flere gange om dagen. Derudover falder huslejen for containerudlejning.

 

  1. Jernbanetransport

Jernbanetransport fra Kina til Europa kører problemfrit, da Kina prioriterer tog til Europa. Fra de vigtigste kinesiske stationer til Małaszewicze i Polen tager det cirka 15 dage i gennemsnit. Det betyder dog ikke, at alle tog kører problemfrit. Det snedækkede og kolde vejr i det nordvestlige Kina påvirker leveringstiden alvorligt. Togene på Dostyk station (på grænsen mellem Kina og Kasakhstan) blev forsinket i sidste uge på grund af lave temperaturer, kraftig vind og kraftig tåge, hvilket fik mange tog til at stoppe og vente halvvejs. Tog til Europa og Rusland forventes at blive forsinket med omkring 5-7 dage.

Slots (gratis lastrum) til februar er næsten udsolgt. Der er mangel på trailere i det østlige og sydlige Kina, selvom priserne er steget med 50-80 %, da chaufførerne er gået hjem til kinesisk nytår.

Kina fremmer jernbanetransport. I 2022 forventes en årlig vækst på 19,4 % i handelen mellem Kina og lande langs Bælt- og vejinitiativet (BRI). Udover jernbaner til Centralasien, Rusland og Europa har Kina også udviklet jernbaner til lande i Sydøstasien. Sydkorea og Japan begyndte også at sende deres varer til Kina først og derefter importere dem til Europa med Kina-Europa-tog.

Ifølge logistikeksperter er Polen fortsat det vigtigste transitland for jernbanetransport mellem Kina og Europa. Investeringer i infrastruktur i Małaszewicze vil åbne op for nye muligheder trods den nuværende krig mellem Ukraine og Rusland.

Jernbaneterminalerne på grænsen mellem Kina og Kasakhstan er åbne i det kinesiske nytår, så togene kører normalt.

 

  1. Vejtransport

Vejtransport mellem Kina og Europa foregår hovedsageligt over grænsen mellem Kina og Rusland eller mellem Kasakhstan og Kina. Omkostningerne ved at krydse grænsen mellem Kina og Rusland er fortsat høje, da vejterminaler er stærkt overbelastede på grund af stigningen i handelen mellem Kina og Rusland. Kina har ophævet COVID-restriktioner ved grænsen siden den 9. januar 2023, hvilket giver kasakhiske lastbiler mulighed for at komme ind i kinesiske varehuse for at hente varer fra da af. Nogle kasakhiske luftfartsselskaber er dog ikke villige til at samarbejde, fordi de har ændret deres sættevogne for at tilpasse dem til kravene til Covid-forebyggelse, som i øjeblikket er ubrugelig og resulterede i tab. Men både toldvæsenet og regeringen siger, at de arbejder på en ny forordning. Det forventer branchen ved udgangen af ​​februar i år. grænseterminaler vil vende tilbage til præ-epidemitilstande.

I øjeblikket transporteres få forsendelser over land, fordi kinesiske chauffører er på ferie. Mange lagre og fabrikker i Kina er i øjeblikket lukket, og driften forventes at blive genoptaget efter den 28. januar. Alle vejterminaler på grænsen mellem Kasakhstan og Kina er lukket den 21.-23. januar 2023.

I 2022 blev 40338 køretøjer eksporteret gennem Khorgos vejhavn, 96,44 % flere end i 2022. Køretøjer sendes hovedsageligt til Kasakhstan, Turkmenistan, Usbekistan og andre lande langs BRI.

Industrien har set, at russisk import af komplette køretøjer, som faldt kraftigt efter EU-sanktioner, nu tager fart. Europæiske leverandører eksporterer biler til Rusland via Iran, Rumænien og andre centralasiatiske lande, men processerne og procedurerne er meget komplicerede. Rusland er også begyndt at importere europæiske biler fra Kina, som først transporteres med tog eller lastbiler til grænsen mellem Kina og Kasakhstan og derefter hentes af russiske transportører.

Efterhånden som Kina ophævede COVID-restriktioner, er logistikeffektiviteten i Kina blevet væsentligt forbedret, og driftsomkostningerne er blevet reduceret. Lagerhuse lukker ikke længere uventet, chaufførerne behøver ikke vente timer på COVID-tests. For eksempel blev laster fra Shenzhen til Hong Kong normalt sendt ad søvejen på grund af den begrænsede lastbiltrafik under epidemien, som normalt tog 2-3 dage. I øjeblikket tager det kun 2-3 timer til lands. Industrien ser 2023 som et vendepunkt, hvor fragtmængderne forventes at stige fra andet halvår af 2023.

 

  1.  nyheder
  • Pakistans valutareserver er på et lavpunkt i otte år, og landet er ude af stand til at betale for import på grund af gæld. Som et resultat er tusindvis af containere sat fast i havnen i Karachi.
  • I 2022 nåede Kinas grænseoverskridende e-handel RMB 2,11 billioner, en stigning på 9,8 % år/år. Heraf nåede eksporten RMB 1,55 billioner, en stigning på 11,7%, og importen nåede RMB 0,56 billioner, en stigning på 4,9%. Kina har indført foranstaltninger til at støtte udviklingen af ​​grænseoverskridende e-handel.
  • Kinas bileksport er skudt i vejret, især nye energikøretøjer (eller såkaldte alternative brændstofbiler). Omkostningerne ved at sende en bil ad søvejen til Europa var tidligere omkring 800 USD, og ​​nu er de over 2 USD. USD. På grund af manglende evne til at transportere skibe år/år, begyndte nogle transportører at læsse biler i containere og transportere dem til Europa med jernbane eller containerskibe. Kravene til lastning, rigning og losning er høje.