24. juli 2023 alasymlog Ingen kommentarer

Forbuddet mod omladning af ukrainsk korn i havnen i Odessa vil ikke kun føre til betydelige tab for Ukraine, men vil også påvirke relaterede virksomheder omkring havnen. Vejtransportmarkedet står over for udfordringer. Antallet af henvendelser er højt, men den faktiske opfyldelse af ordrer er lav. E-handel med vejtransport har oplevet et drastisk fald på 90 % år-til-år, hvilket fik mange vejoperatører til at vende tilbage til modellen før 2019 for transport mellem Kina, Centralasien og Rusland. Omkring 70 % af kinesiske borgeres opsparing er investeret i fast ejendom (huse), men det nuværende antal huse rækker til 3-4 milliarder mennesker. Som følge heraf falder boligpriserne. Folk er forsigtige med forbrug på grund af forskellige usikkerheder, og Kina viser tegn på deflation i juni.

 

 Søtransport:

Fragtraterne til søs fra Kina til Europa er faldet, men faldet er faldet på grund af luftfartsselskabernes aggressive strategier for at opveje yderligere reduktioner. Mærsk afslørede den 17. juli i år. at det vil øge FAK (Freight All Kinds) raterne fra havne i Fjernøsten til Middelhavet fra den 31. juli 2023. De nye FAK-priser fra større asiatiske havne til Casablanca, Marokko vil være USD 2750 for en 20-fods container og USD 3600 for en 40-fods container. Tidligere annoncerede Mærsk også en stigning i FAK-raterne fra store asiatiske havne til Rotterdam, Felixstowe og Gdansk til USD 1025 pr. 20-fods container og USD 1900 pr. 40-fods container, med virkning fra 31. juli. Ud over Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM og andre luftfartsselskaber er der planlagt fragtstigninger fra $1000 til $1050 per TEU og $1900 til $1950 per FEU, svarende til henholdsvis 30% og 50% stigninger.

Seneste fragtpriser anslået af:

SCFI-

Shanghai - Europa: USD 738 per TEU, et fald på USD 2 i forhold til den foregående uge, et lille fald på 0,27 %.

Shanghai-Middelhavsområdet: USD 1412 pr. TEU, et fald på USD 1 fra den foregående uge, et lille fald på 0,07 %.

– Drewry –

Shanghai-Rotterdam: USD 1 pr. FEU, USD 292 mere end den foregående uge.

Shanghai til Genova: USD 1 pr. FEU, et fald på 902 % ugentligt.

I juli sidste år underskrev Rusland, Ukraine og Tyrkiet en aftale, der tillader ukrainske eksportører at sende majs, hvede, solsikkeolie og andre varer fra tre hovedhavne nær Odessa. Men den 17. juli i år trak Rusland aftalen om eksport af landbrugsprodukter fra disse havne tilbage. 18. juli eksplosioner i Odessa beskadigede havnens infrastruktur. Forbuddet mod omladning af ukrainsk korn i havnen i Odessa vil ikke kun føre til betydelige tab for Ukraine, men vil også påvirke relaterede virksomheder omkring havnen. Mens muligheden for at eksportere korn gennem andre lande diskuteres, forventes transportomkostningerne at stige med 10-20 %, selvom den nye mulighed implementeres.

 

Jernbanetransport:

I de seneste uger har jernbanetransporten kørt problemfrit, og den gennemsnitlige omladningstid ved grænsen mellem Kina og Kasakhstan var i sidste uge 3 dage. Den gennemsnitlige transittid fra Kina til Małaszewicze er 11-13 dage og til Duisburg, Hamborg og Milano 18-23 dage. Udbuddet af slots forbliver stabilt, og fragtraterne for august i år. udgives i øjeblikket. Der er dog mangel på slots fra Europa til Kina, hvilket fører til en lille stigning i priserne på nogle togperroner.

4. juli To nye intermodale tog fra Kina-Kirgisistan-Usbekistan (CKU) blev lanceret i XNUMX. Den ene afgår fra Langfang, nær Beijing, og den anden afgår fra Guangzhou. Begge ruter går gennem Kirgisistan og når til sidst til Tasjkent i Usbekistan.

9. juli det første tog med fuld køreplan fra Duisburg til Xi'an ankom med en samlet rejsetid på 11,7 dage.

Chengdu planlægger at udvide transporten af ​​varer i kølekæden mellem Kina, Rusland og Europa efter det vellykkede forsøg med de første forsendelser.

I første halvår af dette år håndterede i alt 8 tog 641 TEU, en år-til-år stigning på henholdsvis 936% og 000%. Denne stigning skyldtes dog primært øget handel mellem Kina og Rusland. Ifølge UTLC-statistikker transporterede tog mellem Kina og 16 store europæiske lande (Polen, Tyskland, Belgien, Ungarn og Holland) i alt 30 TEU i første halvår af 5, et betydeligt fald på 114 % år-til-år. Heraf blev 000 TEU sendt på udgående tog (fra Kina til Europa) og 2023 TEU på returtog (fra Europa til Kina). Fragtmængden mellem Kina og disse fem lande tegnede sig for kun 48,48% af den samlede jernbanefragt i første halvdel af dette år. Nedenfor er de specifikke mængder af jernbanetransport fra Kina til individuelle lande i perioden fra januar til juni:

– Polen: 60 TEU, et fald på 554 % å/å.

– Tyskland: 7 TEU, et fald på 060 % å/å.

– Belgien: 3 TEU, et fald på 514 % å/å.

– Ungarn: 1 TEU, et fald på 530 % å/å.

– Holland: 1 TEU, et fald på 076 % å/å.

I alt 2 tog med 619 tons gods kørte i Xi'an, hovedstationen, fra januar til juni i år, med en markant stigning på 2 % år-til-år og tegner sig for 493 % af det samlede antal tog i første halvdel af året i Kina.

Den kinesiske eksport til Rusland steg med 76% i 2023, mens importen fra Rusland steg med 20,4%.Denne handelsubalance har ført til, at et stort antal tomme containere sidder fast i Rusland. Desuden blev situationen forværret af transportmisforholdet mellem råvarer importeret af Kina i tankskibe og åbne vogne og kinesiske produkter, der transporteres til Rusland hovedsageligt i containere.

 

Vejtransport:

Vejtransportmarkedet står over for udfordringer. Antallet af henvendelser er højt, men den faktiske opfyldelse af ordrer er lav. E-handelsvejtransport oplevede et drastisk fald på 90 % år-til-år, hvilket fik mange vejoperatører til at vende tilbage til før 2019-modellen for transport mellem Kina, Centralasien og Rusland. Nogle afskibere er begyndt at fokusere på transport af biler, udstyr og bulklast. Bekymringerne vokser blandt afsendere for, at de muligvis ikke vil være i stand til at dække omkostningerne i år. For at imødekomme det, oprettede nogle afsendere nye kontorer i byer med flere fragtkilder, mens andre hyrede kundeserviceteams i destinationslandene. Adgang til vejtransportinformation mellem Kina og Europa er blevet en udfordring, hvor operatører er blevet den vigtigste informationskilde.

Effektiviteten ved de kinesisk-kasakhiske grænseovergangssteder er blevet forbedret, og det tager ikke mere end 1 dag at genlæse og krydse grænsen. Selvom fragtraterne er på det laveste siden 2019, er kunderne stadig tilbageholdende med at bruge vej, da sø- og jernbanefragt er meget lavere.

Udvidelsen af ​​motortransport har vist sig vanskelig og fungerer nu kun som et ikke-væsentligt supplement til nogle få specifikke varer. Udviklingen i branchen er fortsat usikker.

Nyheder :

(1) Efterhånden som fødselsraten i Kina falder, lukker flere og flere børnehaver, hvilket får lærere til at miste deres job. Det reducerede antal graviditeter førte til et fald i omsætningen på obstetriske og gynækologiske afdelinger. Efterspørgslen efter babyplejeprodukter er også faldende. Kina oplever en hurtig aldring, før det når velstand.

(2) Den kinesiske eksport faldt med 12,4 % i juni, men der er indikationer på, at det faktiske fald kan være endnu større på grund af fejlrapportering fra nogle lokale myndigheder.

(3) Omkring 70 % af kinesiske borgeres opsparing er investeret i fast ejendom (huse), men det nuværende antal huse er nok til 3-4 milliarder mennesker. Som følge heraf falder boligpriserne. Folk er forsigtige med forbrug på grund af forskellige usikkerheder, og Kina viser tegn på deflation i juni.