19. september 2022 alasymlog Ingen kommentarer

Den nuværende situation på sø-, jernbane- og lastbiltransportruterne. Fragtpriser op eller ned? Krise i Europa en mulighed for Kina? Kinas demografiske situation og dens indvirkning på udviklingen af ​​nye industrier.

 

1. Søfragt

I den største europæiske containerhavn i Storbritannien - Felixstowe - begynder en 8-dages strejke relateret til havnearbejdernes lønniveau. Strejken er berammet til perioden fra den 27. september, fra kl 7 til 00. oktober til 5. Liverpool-arbejdere vil protestere fra 7. september til 00. oktober. Port Felixstowe er endnu ikke kommet sig over den seneste strejke i slutningen af ​​august. De britiske forsyningskæder er fortsat forstyrret, hvilket resulterer i øget overbelastning i andre europæiske havne. I øjeblikket er de største menneskemængder i havnene i Hamborg og Rotterdam.

Øst- og Sydkina er for nylig blevet ramt af to tyfoner, Hinnamnor og Muifa, og havne i Shanghai og Ningbo er blevet suspenderet to gange. Selvom efterspørgslen efter containertransport er faldende, er leveringstiderne ikke blevet bedre.

Spotfragtraterne fortsætter med at falde, mens efterspørgslen efter containerfragt er aftagende. Alle 4 store containerfragtindeks er faldet siden sidste uge. De seneste spot odds er:

  • Kina - Europas primære havne: $3877/TEU, et fald på $375 (eller 8,8%) uge-til-uge.
  • Shanghai-Rotterdam: $6/FEU, et fald på $671 eller 764%.
  • Shanghai-Genova: $7/FEU, et fald på 353% eller 531%.

Store skibsalliancer forsøger at dæmme op for det kraftige fald i raterne ved at aflyse sejladser eller sende skibe til teknisk inspektion. Drewry-statistikker offentliggjort den 16. september viste, at 16 % af sejladserne blev aflyst i større aftaler inden for 5 uger (uge 38 til 42), og 24 % af aflyste sejladser var på ruterne Asien-Nordeuropa og Middelhavet. På grund af faldende overskud skifter nogle små og mellemstore skibe langdistancerejser til intra-asiatiske ruter, hvilket yderligere reducerer langdistancekapaciteten. Efterhånden som fragtmængderne falder, forventes spotraterne at falde i 4. kvartal.

 

2. Jernbanegodstransport

Jernbanetransporten kører problemfrit. I august forlod 1585 tog (154 TEU) Kina, en stigning på 000 % (og 18 % i TEU) år/år. Den maksimale marchhastighed for tog i Kina var 19 km om dagen, mens den maksimale hastighed fra Kina var 1300 km om dagen.

De længste forsinkelser skyldes genindlæsning ved grænserne, der spænder fra 1 til 7 dage. Noget af den last, der skulle sendes i august, er stadig på afgangsstationerne i Kina. Transittiden fra Xi'an til Małaszewicze er omkring 10-12 dage (ikke medregnet tiden for at krydse grænsen og genindlæse).

Den 13.-14. september besøgte den kinesiske præsident Xi Jinping Kasakhstan og Usbekistan for sit første besøg siden udbruddet af Covid-19-epidemien. Han understregede disse to landes betydning for Bælte- og Vejinitiativet. Kina vil samarbejde med Kasakhstan og Usbekistan for at forbedre grænsepassage- og toldbehandlingskapaciteten og øge transitkapaciteten.

Begge lande er også enige om at skabe betingelser for udvikling af international vej-, jernbane- og intermodal transport.

Den 16. september forlod det første posttog Xi'an til Europa. Det vil nå Małaszewicze inden for 12 dage, og den samlede tid (dør-til-dør) vil være cirka 30 dage.

Jernbanetransport fra Kina til Europa er en vigtig del af Kinas bælte- og vejinitiativ. Det har bragt store fordele til regioner i det vestlige Kina og lande langs jernbanerne. I de første otte måneder af dette år nåede værdien af ​​Kinas udenrigshandel 27,3 billioner yuan, en stigning på 10,1 % å/å, mens handelen med lande langs BRI steg med 20,2 % å/å.

 

3. Lastbiltransport

I 2018 blev den første dør-til-dør lastbiltransport lanceret. Efter udbruddet af Covid-19, hvor der var store forstyrrelser i traditionel sø-, luft- og jernbanetransport, tilbød flere og flere virksomheder denne type transport fra Kina til Europa. Det er hurtigere end søfragt og meget billigere end luftfragt.

Både Rusland og Kasakhstan planlægger udvidelser for at forbedre kapaciteten af ​​vejgrænseovergange til Kina. Den aktuelle tid til at krydse grænsen mellem Kasakhstan og Kina varierer fra 2 til 5 dage. Den samlede transittid (dør til dør) er 18-25 dage.

På grund af tilbagetrækningen af ​​mere end 300 vestlige virksomheder fra Rusland er eksporten fra Kina til Rusland og Centralasien steget dramatisk. Øget eksport forårsager trængsel i vejhavne langs grænsen.

Ved udgangen af ​​august over 30000 erhvervskøretøjer blev eksporteret gennem den største vejhavn mellem Kina og Kasakhstan - Khorgos. Over 33 lastbiler og 000 tons gods passerede gennem Irkeshtam-havnen mellem Kirgisistan og Kina, med en stigning på henholdsvis 350 % og 000 % (år/år).

I år har vi set et generelt fald i vejtransportvarer, mængden af ​​e-handelsvarer er relativt stabil.

 

 Nyheder :

  • Kinesisk eksport af LCD-tv

Kinesiske handlende siger, at ordrer fra udenlandske kunder er faldet i år. I mellemtiden har tv-eksportører travlt, og forsendelser af LCD-tv har ramt et rekordhøjt niveau. Nogle af selskaberne sender over 100 containere om dagen.

  • Topindustrier i Kina

Kinas befolkning bliver ældre. Flere og flere unge nægter at gifte sig, og befolkningstilvæksten aftager markant. Industrier relateret til ældrepleje, kæledyr og sundhed forventer de højeste vækstrater i de kommende år.

  • Kinesiske produkter erstatter europæiske produkter?

Energikrisen i Europa har ført til lukning af flere anlæg og nedgang i produktionen. Produktpriserne stiger, og nye salgsmuligheder dukker op for kinesiske virksomheder. Kina planlægger at skabe nye eksportruter for kemikalier, metaller og papir til Europa.