18. november 2022 alasymlog Ingen kommentarer

Aktuelle fragtrater. Situation til søs, jernbaner og veje. Kina oplagrer korn og rapporterer om rekordlav eksport af varer. Afmatningen i økonomien resulterer i fyringer og lønnedgange.

1. Søfragt

Søfragtraterne fra Kina til Europa fortsætter med at falde i et hurtigt tempo. Priser fra Kina til det vestlige USA, i øjeblikket omkring $1400/FEU, forventes at forblive stabile, da de er under gennemsnitsprisen. Rederier vil ikke udføre forsendelser, der ikke garanterer en fortjeneste. Aflysningen af ​​sejladser er stadig den vigtigste foranstaltning, som rederier træffer for at stabilisere fragtraterne fra Kina til Europa. Taksterne har været faldende siden begyndelsen af ​​2022. Selvom mange kunder har bedt om at ændre deres langtidskontrakter for at få bedre (lavere) takster, holder de fleste store kunder sig stadig til underskrevne kontrakter. Tilsvarende bad rederierne ikke kunder med langtidskontrakter om at hæve deres priser i tidligere år, hvor priserne steg. Det hjalp rederierne med at fastholde et godt overskud i årets første tre kvartaler.

De seneste fragtrater (Kina-Europa) er som følger:

– CCFI (China Containerized Freight Index) faldt til 2689,82 fra 2894,69 den 11. november, et fald på 7,1 %.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) den 11. november i år. Vis det
Shanghai - Europa: $1,478/TEU, et fald på $285 eller 16.17 % uge-til-uge.

Shanghai - Middelhavet: $2,061/TEU, et fald på $161 eller 7.2% uge-over-uge.

-Drewrys WCI (World Container Index) faldt 9% til $2.773,49 pr. 40ft container i ugen den 10. november, et fald på 70% fra samme uge i 2021.

Shanghai-Rotterdam: 3 USD, -126 % (Sidste uge var det $15/FEU)

Shanghai - Genova: 3 USD/FEU, -494 % (Sidste uge var det $15/FEU)

Drewry forventer mindre ugentlige rentenedsættelser i løbet af de næste par uger.

Med den økonomiske afmatning har logistikvirksomheder (som CHRobinson, FedEx, Geodis) startet fyringer og lønnedgange. Nogle kinesiske rederier fra midten af ​​november i år. tillade deres medarbejdere at gå på orlov, med løn udbetalt som normalt for den første måned, men kun 80 % fra den anden måned. Udenlandske e-handelslagre oplever også et fald i ordrer. Brancheeksperter forudser, at speditionsmarkedet vil forblive svagt i fjerde kvartal i år. og andet kvartal næste år, og genopretningen vil først finde sted i slutningen af ​​andet kvartal af 2023.

2. Jernbanetransport

Efterspørgslen i Europa er svag, og faldende havfragtrater hæmmer væksten i efterspørgslen efter jernbanefragt. Jernbanetransport er nu meget hurtigere end søfragt. Det tager i gennemsnit 11-12 dage fra kinesiske stationer til Małaszewicze og 17 dage til Duisburg. I nogle regioner (i Kina) er afhentning af varer vanskelig på grund af Covid-19-restriktioner.
Indtil 8. november. Mere end 6000 tog fra Kina-Europa/Centralasien kørte gennem Khorgos Railway Port i 10. Og 5.193 tog kørte gennem Alashankou jernbanehavn i de første 7 måneder af dette år, en stigning på XNUMX % å/å.
Den nordlige rute, som går uden om Rusland, er stadig den vigtigste jernbanerute fra Kina til Europa. I 2021 blev der transporteret 1,5 millioner TEU'er på den. Den centrale korridor, som passerer Det Kaspiske Hav, betragtes som den næstbedste mulighed for landtransport fra Kina til Europa. I første kvartal af 2022 blev knap 20 skibe sendt via Kasakhstan til havnene Aktau og Kuryk ved Det Kaspiske Hav. TEU'er. Forudsat at efterspørgslen fortsætter med at vokse, kan årlige forsendelser via den centrale korridor nå op på 80 TEU i 000, hvilket allerede er meget tæt på den maksimale kapacitet (2022-100 TEU) på denne rute på grund af det begrænsede antal skibe i Det Kaspiske Hav og fattige organisation. Ifølge EBRD vil den direkte investering, der er nødvendig for at udvikle infrastrukturen i den centrale korridor, beløbe sig til omkring 000 mia.
Det første rutetog på den lange rute fra Xi'an, Kina til Duisburg, Tyskland ankom den 6. november.
Turen på 9 km tog 908 dage, 11 time og 1 minutter. Dette er en milepæl i styringen af ​​togenes aktualitet og punktlighed.

3. Vejtransport

I 2021 var flaskehalsen for vejtransport på sektionerne Kasakhstan/Kina og Rusland/Kina, da grænseovergange blev hæmmet af forebyggelse af Covid-19. Men i år, med den igangværende krig mellem Ukraine og Rusland og sanktioner mellem EU og Rusland, er den flyttet til den polsk-hviderussiske grænse. Den største vej, der krydser Koroszczyn-Brest, har siddet fast i næsten en måned. Chauffører venter i ti timer på at krydse grænsen. Polske embedsmænd sagde, at flaskehalsen skyldtes den langsomme behandling af toldprocedurer på den hviderussiske side.
Den polske side kontrollerer også mange flere lastbiler end tidligere, hvilket hæmmer varestrømmen. Efter varslingsstrejken den 8. november, myndighederne forsøger at indføre et elektronisk køsystem inden for en måned for at forbedre effektiviteten. Geopolitik kan være en langsigtet trussel mod vejtransport mellem Kina og Europa. Brancheeksperter vurderer, at vejtransport fortsat vil være begunstiget af e-handelsvarer og produkter af høj værdi.
Fra 5. november. den samlede import og eksport af varer ved Alashankou Road Port nåede 300 tons i år, en rekordstigning på 400% år/år.

*I oktober i år Kinas eksport viste negativ vækst for første gang

Ifølge Kina General Administration of Customs, den samlede værdi af Kinas import og eksport i oktober i år. udgjorde USD 511,59 mia., hvilket betyder et fald på 0,4%. Eksporten faldt med 0,3 % å/å sammenlignet med en stigning på 5,7 % i september i år. Den negative vækstrate er unik i 40 års rivende udvikling i Kina.
Dog i oktober eksporten af ​​bilfabrikanter nåede op på 337 enheder, hvilket steg med 000 % m/m og 12,3 % å/å. Eksporten af ​​energirelaterede produkter (lithiumbatterier, solcelleanlæg, elektromekaniske produkter, energilagring) viste også en betydelig stigning.

*Kina køber store mængder korn

Kina har lagret korn i flere år. Da Vesten nu er politisk imod Kina, frygter Kina mulige sanktioner. Derudover har naturkatastrofer været hyppige i de senere år, og fødevaremangel er blevet mere alvorlig. I Europa vil landbruget også lide under manglen på naturgas, hvilket resulterer i reduceret gødningsproduktion. At sikre fødevareforsyninger er en grundlæggende garanti for Kinas sikkerhed.

*Kasakhstan bliver et alternativ til Rusland

Udenlandske virksomheder, der forlader det russiske marked, er interesserede i at flytte deres aktiviteter til Kasakhstan, som ønsker at udnytte muligheden for at stimulere økonomisk vækst.