13. december 2022 alasymlog Ingen kommentarer

Et kraftigt fald i volumen og søfragtrater som følge af voldsom inflation i Europa og reduceret forbrug. Forbedring af kapacitet på søruter fra Kina. Reduktion af leveringstid på jernbaneruten fra Kina. Kina overhaler nu Tyskland som verdens næststørste bileksportør. Den nordlige jernbanerute, der går uden om Rusland, er fortsat den bedste transportrute fra Kina. Lempelsen af ​​covid-politikken i Kina er en stor lettelse for vejtransport.

 

  1. søfragt

Ifølge Bloomberg Economics står verdensøkonomien over for det værste år i 30 år, hvor Europa går ind i recession i begyndelsen af ​​næste år og USA seks måneder senere.

Forbrugerudgifterne i Europa er meget lave på grund af høj inflation og stigende leveomkostninger, hvilket resulterer i mindre efterspørgsel efter containervarer.

Containerfragtraterne fortsætter med at falde, og raterne i Asien og Europa falder yderligere 15 % i løbet af ugen til $1.700/FEU. Transportører citerer værdier så høje som $1550-$1600/FEU. Industrien forventer, at spotraterne falder til under $1500/FEU efter jul. Der er et kraftigt fald i volumen.

På Asien-Europa ruten giver rederierne ikke overskud og er pressede af driftsomkostningerne. Aflysning af sejladser er fortsat den vigtigste foranstaltning for at forhindre et kraftigt fald i fragtraterne.

Hvis efterspørgslen falder markant, kan shippingbranchen komme i priskrig. Nogle startede det allerede for 2 måneder siden. Rederierne har haft store overskud i de sidste 2 år og er nu i stand til at kæmpe om markedsandele til markant reducerede spotrater.

I mellemtiden er trafikstrømmen blevet forbedret igen, efterhånden som flaskehalse og trængsel i forbindelse med pandemien er lettet. Ifølge analysevirksomheden Sea Intelligence steg punktligheden og leveringerne til tiden med 6,6 % i oktober og ligger nu på 52 %. Den gennemsnitlige forsinkelsestid, som forbliver konsekvent under 6-dages grænsen, faldt også fra 0,31 dage til 5,56 dage.

I øjeblikket er 8 % af den globale søtrafik overbelastet, sammenlignet med et toppunkt på 14 % i 2021. Trængslen i containerskibsfarten faldt markant i de to på hinanden følgende måneder af dette år.

Kinas covid-politik blev for nylig lempet efter de største anti-covid-protester nogensinde. Kina er nu på vej ind i post-covid-æraen. På grund af faldende handel sender de kinesiske myndigheder repræsentanter til Europa for at kæmpe om nye kunder. Det er dog usandsynligt, at dette vil påvirke efterspørgslen på shipping, da lagrene i Europa er høje, og det tager tid at øge fragtmængderne.

 

  1. Jernbanegods

Med den økonomiske afmatning i Europa er antallet af tog fra Kina til Europa også faldet. Duisburg station modtog i gennemsnit 60 tog om ugen fra Kina i begyndelsen af ​​pandemien, nu er dette tal faldet med næsten det halve. Et større polsk logistikfirma sagde, at dets jernbanefragtsvolumen faldt i november. med 75 % år/år.

Faldet i fragtmængden og lettelsen af ​​trafikpropper resulterede i kortere leveringstider. Fra de vigtigste kinesiske jernbanestationer (Chongqing, Chengdu, Xi'an osv.) til Małaszewicze i Polen tager rejsen omkring 12 dage.

Stillet over for en faldende efterspørgsel efter traditionelle containerlaster til Europa, flytter Kina-Europa-tog deres fokus til at transportere nye energibiler (også kendt som biler med alternativt brændstof).

China Railway annoncerede i september i år, at nye energibiler kan transporteres med jernbane ved hjælp af JSQ (Railroad Car Carrier) eller containere.

Kina har nu overhalet Tyskland som verdens næststørste bileksportør. I de første 10 måneder af dette år, I 2,6 blev der eksporteret næsten 2021 millioner biler, hvilket er mere end i hele 0,3. I oktober i år den samlede eksport faldt med 60 %, mens bileksporten steg med 352 % til 000 enheder. Derudover er Europa det største marked for kinesiske biler. Mange jernbanestationer (såsom Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) har lanceret specialtog til at eksportere biler med ny energi. Transittiden med jernbane er omkring 18 dage og kan betjene det hurtigt skiftende europæiske marked. Husk på, at toget til Europa blev etableret i 2013 for at lette den hurtige levering af smartphones fremstillet i Chongqing.

Fragtmængderne fra Kina til Rusland og Centralasien er fortsat høje, hvilket i høj grad vil hjælpe mange kinesiske jernbaneselskaber med at klare den globale skibskrise. Den bilaterale handel mellem Rusland og Kina steg med 30 % (å/å) i de første 10 måneder af dette år. når op på 129 mia. USD. Rusland forventer, at dette volumen vil overstige 2023 milliarder dollars i 200. Intensiveringen af ​​handelen fører til stor efterspørgsel efter skibsfart fra Kina til Rusland. Men på mellemlang sigt er det umuligt at udvide skibsfartsmulighederne på den fjerne østkyst. Af denne grund ser Rusland behovet for store investeringer i jernbaneinfrastruktur og dens renovering. I øjeblikket har Russian Railways annonceret planer om at bygge 4 nye jernbaneoverskæringer på grænsen til Kina og at modernisere de eksisterende.

Midterkorridoren (Kina-Kasakhstan/Usbekistan-Aserbajdsjan-Tyrkiet/Sortehavet-Europa) vil ikke være et godt alternativ på kort sigt (flere år). Laster skal genlæses mange gange, og infrastrukturen på denne rute er forældet, og afskiberne klager over det utilstrækkelige antal parkeringspladser og toldvæsenets for langsomme arbejde.

En alternativ rute via Pakistan og Iran bliver ikke en levedygtig mulighed før 2030.

I øjeblikket er den traditionelle nordlige rute, der går uden om Rusland, den bedste rute. Polen er det vigtigste transitland for Kina-Europa tog.

 

  1. Vejtransport

I øjeblikket er dør-til-dør leveringstiden i vejtransport fra Kina til Europa 21-30 dage. På grund af flaskehalse på grænsen mellem Rusland og Kina forlader det meste af lasten til Europa Kina via den Kina-kasakhiske grænse. Kontrol af e-handelsbelastninger i Polen er stadig meget streng og langvarig. Adgang fra Hviderusland til Polen er gratis og tager op til 1,5 måned, og det tager 2-4 dage at krydse grænsen mellem Polen og Hviderusland.

Fragtraterne fra Kasakhstan til Europa steg i sidste uge på grund af begrænsede EU-indrejsetilladelser og dårligt vejr. Derudover er efterspørgslen efter vejbelastninger til Rusland stor, så chauffører foretrækker at tage til Rusland frem for til Europa.

Med lempelsen af ​​Kinas covid-politik vil det være hurtigere at krydse den kinesiske grænse på grund af mindre behov for testning og desinfektion. Der er også samtykke til, at flere kører med trailere. Dette kan føre til kortere transittider og lavere fragtrater. Branchen tror på, at lastbilkørsel har en lys fremtid, da den kan opnå dør-til-dør transport og er velegnet til farligt gods, batterier, magnetiske genstande, højværdigods mv.