12. juni 2023 alasymlog Ingen kommentarer

I år er mange jernbanegods på grund af faldet i søfragtraterne blevet overført til søtransport, hvilket er en udfordring for jernbanemarkedet. Nogle brancheeksperter peger på specifikke problemer i forbindelse med jernbanetransport. Den gennemsnitlige togleveringstid fra Kina til Malta er i øjeblikket 14 dage, til Budapest 20 dage og til Duisburg 21 dage. Efterspørgslen fra Kina til Europa er fortsat stabil, og antallet af slots er tilstrækkeligt. Togfragtsatserne faldt i nogle regioner, såsom Chongqing-Mala med USD 400 og Chongqing-Duisburg/Hamburg med USD 600 per FEU.

 

søfragt

Søfragtraterne for transport af containere fra Kina til Europa er stabile. Markedskilder tyder dog på, at de kan falde på grund af kapacitetstilstrømning. I øjeblikket tilbyder speditører gennemsnitlige spotpriser på $1125/FEU og $846/TEU.

Drewr spotpriser:

- Shanghai-Rotterdam: $1452/FEU, et fald på 6 % ugentligt og -85 % årligt.

- Shanghai-Genova: $2130/FEU, et fald på 2 % ugentligt og -81 % årligt.

Undertrykt efterspørgsel og øget udbud af skibe forstyrrede balancen, hvilket førte til, at transportører og afskibere konkurrerede til urimeligt lave priser. Der er stor tvivl i branchen om, at i år bliver den traditionelle højsæson.

Ifølge Alphaliners seneste prognose forventes det globale kapacitetsudbud at vokse med 8,3 % i år, mens efterspørgslen kun forventes at vokse med 1,4 %. I 2024 forventes udbuddet at stige med 8,9 % og efterspørgslen med 2,2 %. Tempoet for kapacitetsvækst over de næste tre år vil være det højeste nogensinde registreret. Luftfartsselskaberne bremser sejladserne for at reducere kapaciteten, men hvis forsendelseshastighederne ikke falder som forventet, kan kapacitetsgevinsterne blive endnu højere. Derudover er der risiko for lavere efterspørgsel end forventet, hvis den globale økonomi svækkes yderligere.

På den positive side er pålideligheden af ​​globale tidsplaner yderligere forbedret. Ifølge analysefirmaet Sea Intelligence steg pålideligheden af ​​tidsplaner i april 2023 med 1,7 % i forhold til den foregående måned og med 29,9 % i forhold til det foregående år og nåede op på 64,2 %. Desuden faldt den gennemsnitlige forsinkelse for sene ankomster af skibe i april i år. med 0,72 dage og er nu 4,34 dage.

Den seneste prognose fra Verdenshandelsorganisationen indikerer, at handlen med varer kun vil stige med 1,7 % i år, sammenlignet med 2,7 % året før. I maj 2023 udgjorde den kinesiske eksport i alt 283,5 milliarder USD, et fald på 7,5 % i forhold til året før, mens importen udgjorde 217,69 milliarder USD, et fald på 4,5 %. Den kinesiske eksport til EU faldt med 7 % og importen med 0,9 %. Især den kinesiske import fra Tyskland faldt med 3,8 %, og eksporten til Tyskland faldt endnu mere med 8,3 %. Efterhånden som den globale handel falder, kan fragtmarkederne forblive svage i et stykke tid.

 

Container produktion

Drewry rapporterer om et markant fald i produktionen af ​​20 FEU-containere, som faldt med 71 % år-til-år fra 2022. kvartal 2023 til 1,06. kvartal 306, fra 000 millioner enheder til 91 enheder. China International Marine Containers (CIMC), en af ​​Kinas største containerproducenter, rapporterede et 77% fald i overskuddet i første kvartal af dette år. Salget af standardcontainere faldt med XNUMX% år-til-år på grund af utilstrækkelig efterspørgsel.

 

Jernbanegods

Den gennemsnitlige togleveringstid fra Kina til Malta er i øjeblikket 14 dage, til Budapest 20 dage og til Duisburg 21 dage. Samlet set er efterspørgslen fra Kina til Europa stabil, og antallet af slots er tilstrækkeligt. Togfragtsatserne faldt i nogle regioner, såsom Chongqing-Mala med USD 400 og Chongqing-Duisburg/Hamburg med USD 600 per FEU.

Mens godsmængderne fra Kina til Rusland for nylig er faldet, overstiger udbuddet af jernbanekapacitet efterspørgslen. På den anden side steg mængden af ​​gods til Centralasien, hvilket resulterede i mangel på slots.

Som en af ​​de store afgangsstationer har Xi'an været vidne til en betydelig stigning i jernbanedrift og godsmængder. Fra januar til maj i år transporterede Xi'an 2 tog med 122 tons gods, en stigning på henholdsvis 2 % og 002 % år-til-år. Af disse kørte 000 tog mellem Kina og Europa (53,4 fra Kina til Europa og 74,1 fra Europa til Kina), mens 1 tog kørte mellem Kina og Centralasien (899 fra Kina til Centralasien og 967 fra Centralasien til Kina). I maj i år I 932 håndterede Xi'an-terminalen i alt 223 tog, en stigning på 188 % i forhold til samme periode sidste år.

På grund af faldet i søfragtraterne er mange jernbanegods i år blevet overført til søtransport, hvilket er en udfordring for jernbanemarkedet. Nogle brancheeksperter peger på specifikke problemer i forbindelse med jernbanetransport

(1) Drift og tilpasning uforenelig med den eksisterende markedsmekanisme:

Mens toget f.eks. førte 41 containere, skal det i år have mindst 55 containere. Małaszewicze-stationen i Polen kan dog kun rumme 41 containere, hvilket fører til ventetider for 14 containere, der skal omgrupperes ved ankomsten, og det medfører besvær for nogle kunder.

(2) Ustabil hyppighed af afgange:

Nogle perroner øger eller reducerer nogle gange antallet af tog uventet for at nå målet for antallet af rejser. Dette kan forårsage forsinkelser og påvirke den langsigtede stabilitet af jernbanetjenester.

(3) Ustabile fragtpriser:

Få platforme tilbyder takster med lange kontraktperioder, og der har været tilfælde, hvor kunder er blevet bedt om at forhøje deres betaling, når varer allerede var i transit. Sådan praksis påvirker kundernes tillid betydeligt.

(4) Uklare transportforhold:

Kunder blev tvunget til at ændre deres transportmodel efter booking, fordi varerne ikke levede op til lastningskravene, hvilket understregede den manglende klarhed omkring transportbetingelserne.

Heldigvis arbejder jernbanegodsoperatører konstant på at forbedre kvaliteten af ​​jernbanetjenester. Jernbanen er fortsat et velkendt transportmiddel mellem Eurasien. Efter succesfuld transport af kølekædekød med jernbane, forventes almindelige tog at håndtere leveringer af varer som oksekød og kylling.

 

Vejtransport

Vejtransport har for nylig nået sin højeste hastighed siden udbruddet af COVID-19-pandemien. Den korteste transittid fra Shenzhen, Kina til Italien er i øjeblikket 18 dage, efter en rute gennem Kasakhstan, Rusland, Hviderusland, Polen og endelig når Italien. Vejtransportomkostningerne er også på det laveste niveau siden COVID-19-pandemien.

Omlæsning og udskiftning af traktorer ved den polsk-hviderussiske grænse var en almindelig metode til at komme ind i EU. Dog fra 1. juni. Polen har forbudt traktorer og trailere, der er registreret i Hviderusland og Rusland, at passere gennem Koroszczyn-grænseovergangen på den hviderussisk-polske grænse. Som følge heraf faldt trafikken ved grænseovergangen i Koroszczyn med næsten det halve på forbuddets første dag. I øjeblikket kan det meste gods kun omlastes på europæiske sættevogne eller komme ind i EU via Litauen og Letland. Der er forventninger om, at Rusland også vil forbyde polske lastbiler at krydse landet, hvilket kan føre til, at polske vognmænd anmoder om et forbud mod alle EU-lastbiler, der passerer gennem Rusland.

På grund af disse usikkerheder forbliver lastbilforsendelser fra Kina til Europa lave. Derudover foretrækker kunderne jernbane og sø på grund af lavere priser, medmindre godset haster eller ikke kan sendes med jernbane eller sø.

 

nyheder

(1) Handel mellem Kina og Rusland

Ifølge statistikker offentliggjort af Kinas General Administration of Customs den 7. juni nåede handelen mellem Kina og Rusland fra januar til maj 2023 op på USD 93,806 milliarder, hvilket svarer til en stigning på 40,7 % år-til-år. Kinesisk eksport til Rusland beløb sig til USD 42,947 mia., hvilket viste en markant stigning på 75,6%, mens kinesisk import fra Rusland beløb sig til USD 50,859 mia. med en vækstrate på 20,4%.

Alene i maj. I 20,573 nåede handelsvolumen mellem Kina og Rusland op på USD 9,268 milliarder, med kinesisk eksport på USD 11,305 milliarder og kinesisk import fra Rusland USD XNUMX milliarder.

(2) Messe for kinesiske eksportører

Mange kinesiske handlende rejser nu rundt i verden for at deltage i messer. Det er dog værd at bemærke, at mange virksomheder har nævnt, at deres deltagelse primært er drevet af statstilskud. Uden disse tilskud ville de ikke deltage i messen.

(3) Overtagelser

Der har været flere væsentlige opkøb i logistikbranchen for nylig:

  1. Den 6. juni annoncerede Kuehne+Nagel, verdens største søfragtspeditør, købet af Morgan Cargo i Sydafrika.
  2. Efter at have annonceret købet af Southern Companies i USA den 23. maj, afslørede den globale logistikgigant Geodis i denne uge købet af ITS International Transport & Shipping Ltd., en schweizisk speditør med 31 års erfaring.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, verdens 11. største søfragtspeditør, annoncerede købet af sin partner PKZ Group.

Disse opkøb indikerer en igangværende konsoliderings- og ekspansionsindsats i logistiksektoren.