3. oktober 2022 alasymlog Ingen kommentarer

Faldende søfragtpriser og volumen? Køretøjer med alternativt brændstof og stigningen i antallet af tog. Energikrisen i Europa og dens indvirkning på eksporten fra Kina - hvilke varer er forrest i ordrerne? Er Kina stadig attraktivt for investorer?

1. Søfragt

Den Europæiske Union er Kinas næststørste handelspartner, men vækstraten for kinesisk eksport til Europa er ved at aftage. I 2021 begyndte mange virksomheder at hamstre varer på grund af massive forsyningskædeforstyrrelser. Høj indtjening fra rederierne gav mulighed for deres udvikling og udvidelse af flåden. Køb og leje af nye skibe havde til formål at skabe mere overskud. Nogle af de nybyggede skibe er allerede i drift, men markedet viser ikke en sådan efterspørgsel. Fragtraterne falder.
I begyndelsen af ​​2022 underskrev mange handlende langsigtede kontrakter med logistikvirksomheder i håb om lavere priser. I øjeblikket er spotrenterne lavere end kontrakterede langsigtede renter. Derfor begyndte handlende at genforhandle ændringer i satser fra langsigtede kontrakter med logistikvirksomheder.
Faldet i fragtraterne fra Kina til Europa aftager ikke så meget som til USA, primært på grund af overbelastning i europæiske havne. Igangværende strejker fra havnearbejdere i de britiske havne Liverpool og Felixstowe kan påvirke over 60 % af containerhåndteringen i Storbritannien.

De seneste søfragtpriser i henhold til SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) offentliggjort den 30. september:

Fjernøsten - Europa: $2,950, et fald på $213 eller 6,73% ugentligt.
Fjernøsten – Middelhavet: 3,299 USD, et fald på 250 USD om ugen eller 7,70 %.

Ifølge Drewry's WCI offentliggjort 29. september

Shanghai-Rotterdam: USD 5441/FEU
Shanghai - Genova: $5216 /FEU

Aflysning af krydstogter

Rederier har brugt Kinas Gyldne Uge (national helligdag 1.-7. oktober) til strategisk at aflyse sejladser for at undgå et kraftigt fald i fragtraterne. På hovedruterne blev 16 % af flyvningerne aflyst mellem uge 39 (3. oktober-9. oktober) og uge 43 (31. oktober-6. november). 25 % af de aflyste flyvninger fandt sted på ruterne Asien - Nordeuropa - Middelhavet.

2. Jernbanegods

Tog fra Kina til Europa dækker ruten hurtigere, og omladningstiden ved den kasakhstan-kinesiske grænse er blevet forkortet. Transport fra Xi'an til Małaszewicze tager 12-14 dage og til Duisburg/Hamburg 18-20 dage.
Tog fra Kina til Centralasien er langsommere, den gennemsnitlige transittid er 15-20 dage. Det skyldes prioriteringen af ​​tog mellem Europa og Kina. Hvis afgangsstationerne er overfyldte, kan tog til Europa normalt køre først.
China Railway Group har annonceret, at køretøjer med alternative brændstoffer (New Energy Cars) kan transporteres på tog. Dette er en milepæl inden for jernbanetransport.
Fra januar til august i år Kina eksporterede 340 nye energibiler med en stigning på 000 % å/å. Dette tegner sig for 97,4% af alt bilsalg. I første halvdel af 22,9 eksporterede Kina 2022 køretøjer til alternative brændstoffer, en stigning på 202 %. I 000 eksporterede Kina 130 biler af denne type - en stigning på 2021%.
Hvis eksporten af ​​køretøjer med alternativt brændstof stiger med 10 %, og 1/3 af dem vil blive fragtet med jernbane, vil der være behov for 350 tog.
På grund af energikrisen i Europa er kinesiske bilvirksomheder meget positive over for eksport af alternativt brændstofbiler til Europa. Virksomheder som XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor-samarbejde, FAW Group, Geely Automobile går ind på det europæiske marked med biler, der kører på nyt brændstof. Jernbanegods forventer nye storkunder.
Hvis biler kan transporteres med jernbane, kan kravene og begrænsningerne for andre elektroniske maskiner og husholdningsapparater også ændre sig.

3. Lastbiltransport

Vejtransport tager omkring 16-25 dage (dør til dør) fra Kina til Europa. Mange e-handelsvarer transporteres med lastbiler.
Kinesiske lastbiler henter varerne på deres lagre og transporterer dem til grænsen mellem Kina/Kasakhstan eller Kina/Rusland, hvor de derefter overføres til lastbiler på vej mod Europa. At krydse grænsen er det sværeste øjeblik, som har størst indflydelse på den samlede transittid. GPS er normalt installeret i hver forsendelse for at spore varens placering.
Den nuværende situation for de vigtigste havne på grænsen mellem Kasakhstan og Kina er som følger:
Alashankou var overfyldt før Den Gyldne Uge, lagrene i havnen er fyldte, og glat og hurtig grænsepassage (2-3 dage) kræver god transportorganisation.
Khorgos er relativt dyrt, mange erhvervskøretøjer eksporteres gennem denne havn, hvilket forårsager overbelastning i toldprocedurerne for alle forsendelser. Grænsepassage og fortoldning tager 2-4 dage.
Varer til Rusland krydser oftest grænsen via Manzhouli og Suifenhe, mange af dem går også gennem Kasakhstan.

4. Andet

– Kinas eksport til Europa, vækst af energirelaterede produkter.

Elektriske tæpper

Fra januar til juli i år Kina eksporterede 2,51 millioner elektriske tæpper til Europa. Alene i juli eksporterede Kina næsten 1,3 millioner elektriske tæpper til Europa, hvilket oversteg det samlede antal af de foregående seks måneder med en år-til-år-stigning på 150 %.

varmepumper

Fra i år eksporten af ​​varmepumper med en luftvarmekilde vokser hurtigt, fra januar til juli steg eksporten med 63,7% (å/å).

Kinas eksport til Europa af andre energirelaterede produkter

Klimaanlæg: 1,99 milliarder dollars
Elektriske vandvarmere: 130 millioner dollars
Elektriske varmelegemer: 490 millioner dollars

– Betaling i kinesisk yuan

For en uge siden underskrev Kina et samarbejdsmemorandum med Kasakhstan og Laos for at etablere en international forlig i kinesiske yuan (RMB) med disse 2 lande.

– Skal du fortsætte med at investere i Kina?

Nogle vestlige politikere er imod Kina, men forretningsmænd fortsætter med at gøre, hvad de ser som rentabelt. I de første syv måneder af dette år steg faktiske investeringer i Kina fra Sydkorea, USA, Japan og Tyskland med 44,5 %, 36,3 %, 26,9 % og 23,5 % år-til-år.